美國空軍飛機運輸40噸燃料的方法US Air Force Genius Method to Transport 40 Tons of Jet Fuel by P

美國擁有世界上最強大的空軍，規模龐大 超過5,200架飛機，往返於全國59個現役基地。 任務變得更加危險，因為其中一些飛機必須延長其服役時間。 全球80個國家 roughly 750個美國海外軍事基地。 你有沒有想過，噴氣燃料是如何被運送到飛機上，以維持它們在空中飛行的呢？ 即使他們飛離家鄉那麼遠？ 在今天的專題中，我們將探討美國用以安全運輸的巧妙方法 大量噴氣式飛機燃料運往全球各地的遠程軍事基地。 美國空軍最具代表性的燃油轉移解決方案之一，出現在引入之際 這款多用途的主力運輸機，稱為C-17全球霸王III型。 C-17全球霸王運輸機的概念始於1980年，當時美國空軍提出了需求。 一架具備空中加油能力並可在粗糙場地起降的大型運輸機 在它最前線的基地中。 麥克唐納-道格拉斯公司不僅達到了這一期望，更打造了一項龐大的飛行奇觀。 可降落在所有類別的19,000個軍用機場上。 2010年12月20日在阿富汗執行空投任務期間，C-17機隊的總飛行時數突破了 三百萬飛行小時。 C-17飛行的距離相當於11.3億海里，這相當於 一架C-17全球霸王III運輸機完成2,360次往返月球的飛行。 為了完成涉及大量燃料運輸的長程任務，C-17運輸機配備了 一種創新之空中大容量燃油供應系統。 該系統由三個燃料囊組成，這些燃料囊被固定在飛機巨大的貨艙內。 有兩台加油泵、兩台柴油引擎、柔軟的管線以及出油槍頭。 兩個油箱每航次最多可容納6,000加侖。 到達目的地後，卸貨過程非常簡單。 首先，會檢查溫度及其他重要的安全資訊和統計數據。 隨後，負責運送的飛行員與裝載官一同開始工作。 連接並牢固固定適當的噴嘴，以連接輸送管路的出口端。 C-17氣囊連接到接收器。 燃料可轉移至固定式燃料接收裝置、燃料車輛或其他飛機。 在底座上。 在地面運送可能不可行的情況下，C-17貨艙亦已進行相應改裝。 用較小的獨立容器存放燃料以進行空投。 將裝在托盤上的燃料貨包搬入C-17運輸機的貨艙需要團隊合作與協作。 進入後，飛行員們將滾動的托盤牢固地固定在地板導軌上。 他們將每個托盤排列成一排，在起飛前將其固定在靜態繩索上。 飛越投放區域後，後方貨艙門緩緩打開。 整排釋放後，靜態繩自動展開傘翼 離開時 此類作業的海拔範圍介於750英尺至1,200英尺之間，C-17 以每小時130至150節的速度巡航。 C-17本身是一架耗油量巨大的飛機，每小時可消耗21,000磅燃料。 飛行小時 這架超大型運輸機是美國空軍整體燃油消耗量最大的飛機之一。 艦隊 然而，該飛機仍具備空中加油的優勢，使其能夠持續作戰。 航程超過2,400海浬的機動任務。 首次成功的空中加油是在聖地亞哥的羅克韋爾機場完成的。 1923年6月27日箱子，一架DH-4B飛機使用軟管向另一架DH-4B飛機加油。 這項航空史上的里程碑迅速被整個業界採用。 航太產業也未落後。 快速來到1991年，美國國家航空暨太空總署（NASA）登場，開始測試空中加油技術。 其SR-71黑鳥偵察機從美國空軍加油機接受燃油。 到此時，美國空軍已憑藉大量專用飛行裝備真正搶盡風頭。 加油站，例如KC-135同溫層加油機。 在1956年至1965年間，共生產並交付了驚人的732架KC-135同溫層加油機。 美國空軍。 其中幾乎有400艘至今仍處於現役狀態。 這架重達十萬磅的巨無霸飛機，航程可超過一千三百海里，具備強大的運載能力。 20萬磅的JP-4航空燃料，用於空中投放。 憑藉其強大的加油伸縮管，該飛機在八分鐘內輸出的燃油量超過了…… 加油站油泵在24小時內所釋放的油量。 其三名乘員分別為駕駛員、副駕駛員和加油操作員，後者負責密切監控 完整的空中加油過程。 儘管基本原則始終不變，這一逾百年的流程已有所演進。 分為兩種主要的交付方式。 在探頭與軟管加油方式中，加油機僅需放出一條長而柔韌的軟管。 或投放導引傘，並等待接收飛機連接後才能開始加油。 .volant頭部配備了漏斗形的籃狀結構，有助於導引伸出的探針。 接收飛機被引導進去的。 兩個組件均能按下一鍵啟動，並進行數位監控。 駕駛艙的舒適性。 無人航空器上成功測試了探針與錐形套管式加油方法。 2015年，一架X-47B在馬里蘭州上空由一架歐米伽K-707加油機進行空中加油。 另一方面，吊升法較為古老且更為複雜。 它需要吊臂操作員持續監控，操作員必須負責展開並引導吊臂。 將加油機的剛性加油管或套管插入受油飛機的油箱口。 雖然爆燃法的燃油排放速率快得多，但卻帶來若干問題。 缺點 該裝置一次只能為一架飛機加油。 在整個作業過程中，吊臂操作員距離駕駛艙僅有20英尺。 接收飛機。 一般而言，飛行員必須視覺檢查並確保攜帶正確的燃油量。 並輸入飛機所需的燃油類型。 燃油控制不僅限於飛行員在起飛前進行的目視檢查。 美國國防部每天消耗約1,260萬加侖的燃料。 同時，美國空軍每年在所需燃料上的支出約為一千億美元。 為其飛機提供動力並為全球各地的基地供電。 管理如此大量這種不穩定的液體並非易事，尤其當它…… 涉及標準品質管制。 這解釋了為何會有由燃料專家負責的高階燃料實驗室存在。 不分昼夜地工作，以確保每一加侖燃料都能如應有的方式燃燒。 收集樣本並進行測試，以確保燃料不含污染物。 如水、灰塵、沙粒、銹蝕物及其他可能具有危險性的沉澱物。 在這些設施中，每一加侖燃料都必須經過嚴格審查，這些設施具備 每月進行數以千計檢測與分析所需的設備和人員。 使用時，燃料必須嚴格符合自其生產起所規定的規格。 在基地接收 DeepCopy 期間至發放為止的整個儲存期間。 燃油儲存也是空軍另一個關注的領域。 他們的大多數燃油儲存槽都埋在地下，以保持較低的溫度。 並降低爆炸風險。 然而，埋於地下的鋼製儲 tank 暴露於潮濕環境中，導致 更快的腐蝕以及更高的燃油污染風險。 有時，這些油箱需要被拆除、重新噴漆、修復，或 simply 被報廢。 回收利用。 無論是埋藏於地下、捆綁在貨艙中的托盤上，還是置於巨大的燃料囊中， 正確的燃油儲存仍然是各種巧妙方法中不可或缺的一環，這些方法由該領域的專家所開發。 美國空軍負責全球運輸與分發。 這是這段影片的結尾。 我希望你喜歡。 請訂閱此頻道，以免錯過我們的任何新內容。 再見！