美國解密數據揭露東航MU5735墜機真相：一個被體制摧毀的老飛行員和132條性命！中共為何死守那段錄音？｜紅朝變局｜大時局

5月2日 五一假期的第二天 上海虹橋機場發生了一件 讓很多人捏了把冷汗的事情 東方航空MU5406航班從成都飛到上海 本來是一趟再普通不過的國內航班 但是飛機在緩慢滑向停機位的過程中 突然剎車失靈 機翼連撞廊橋三四次 發動機蒙皮破損 廊橋也被撞壞了 發動機聲音大得嚇人 好在所有乘客安全下機了 東航給每位乘客300塊錢的補償金 這件事情本身 充其量是個技術故障的小事故 但是當事故的主角是東方航空 這四個字的時候 很多人的心理第一反應 不是鬆了一口氣 而是想起了另一件事情 那就是2022年的3月21日 廣西5州有132條人命 觀眾朋友們好 這裡是大時局 我是於婷 2022年3月21日下午 東方航空MU5735航班從昆明長水機場起飛 目的地是廣州 機上有123名乘客 9名機組人員 機型是波音737-800 這是一架首飛於2015年的飛機 機齡是7年 波音737-800系列 在全球的安全記錄一向是良好的 飛機起飛後大約64分鐘 在廣西5州上空 巡航高度為8900米 是一切正常 然後毫無徵兆 飛機開始下墜了 根據全球航班追蹤平臺 Flightradar24的公開雷達數據 這架飛機最大下降速度是超過了每分鐘9800米 以時速超過1100公里 幾乎是垂直的衝向地面 地面雷達屢次聯絡沒有任何應答 最終飛機是以極高的俯衝速度 撞入了廣西騰縣的一處山林 132人無一生還 現場形成了一個深坑 整架飛機幾乎是粉碎了 這是中國近30年來最嚴重的空難 事故發生之後 中國民用航空局主導了調查 美國國家運輸安全委員會NTSB 作為飛機製造方波音公司的監管機構 也是依照國際慣例以授權代表身份參與了其中 兩個黑匣子飛行數據記錄儀FDR 和駕駛艙語音記錄儀CVR 都從殘骸中找回了 並且送往了NTSB位於華盛頓特區的實驗室 進行技術分析 按照國際民用航空公約 芝加哥公約附近十三的規定 事故調查國應該是在一年內發布最終的調查報告 如果無法做到 則必須每年在事故週年前發布調查的進展 然而 中國民航局在發布了措辭含糊的 2023年和2024年進展通報之後 從2025年開始是徹底沉默了 連年度通報都停了 132條人命 就這樣被擱置在了一個不知何時纔有答案的等待裡 然後 今年4月29日 答案的一部分 終於是從一個意想不到的方向撕開了一條縫 事情的起點是一位中國公民提出的一份 《信息自由法》申請 《信息自由法》英文縮寫是FOIA 是美國的一部聯邦法律 規定任何人不管是不是美國公民 都可以向美國聯邦政府機構申請公開政府文件 今年1月 這位不知名的中國公民 就是用這條法律向NTSB申請公開MU5735的調查材料 4月29日 NTSB依法回覆了這份申請 公開了一批文件 其中包括飛行數據記錄儀FDR的分析報告 以及是NTSB與中國民航局之間往來的電郵記錄 這份文件很快出現在了GitHub上 隨後在社交媒體上廣泛傳播 然而 中國境內的知乎 微博 小紅書等平臺上的相關貼文 幾乎是在第一時間就被全數刪除了 5月1日 NTSB官網正式掛上了這批文件 請大家記住這個細節 一個中國公民用美國的《信息自由法》 從美國政府手裡拿到了中共政府 押了4年不肯公開的關鍵數據 這本身就是一個諷刺了 那麼這份文件到底說了什麼呢 先解釋一下飛行數據記錄儀是什麼 它是俗稱黑匣子中的其中一個 記錄飛機在飛行過程中幾乎是所有關鍵的技術參數 包括高度 速度 俯仰角 發動機狀態 操控指令 全部是都有的 就像是一個隨時在做筆記的機械書記員 由於MU5735的撞擊是極為猛烈的 黑匣子受損嚴重 原本約有1000個參數 最終只有約150個得到了驗證還原 但是就算是這150個已經是足夠說明一切了 根據NTSB公佈的分析報告 在飛行數據記錄儀停止記錄的前23秒鐘 發生了以下一連串的動作 先是兩臺發動機的燃油開關幾乎是同時 被從運行位置切換到了切斷位置 這就是整個事件的核心了 燃油開關顧名思義就是控制燃油流向發動機的開關 一旦切斷 發動機失去了燃料 轉速迅速下降 推力歸零 飛機就失去了動力 這個開關有多難誤觸呢 NTSB的報告說的很清楚 這是一個需要先向上掀起保護蓋 才能發動的物理裝置 不可能因為顛簸或者是無意碰觸而誤動 而且不是一臺 是兩臺發動機 同時幾乎是同步被切斷的 航空新聞網站Aerotime引用NTSB數據指出 對於這種機型 即使是單手 也能同時操作這兩個開關 換句話說 一個人完全可以做得到 CNN的航空安全分析師大衛.蘇希對此評論說 如果開關是誤關 飛行員會嘗試重新打開它們 但是報告顯示 這兩個開關從始至終都沒有被重新撥回 第二步是自動駕駛儀幾乎是立即斷開 在燃油切斷後 自動駕駛隨即脫離 飛機從這一刻起進入了完全手動控制的狀態 第三步是操縱桿被猛力的向前推下 大約是3秒後 駕駛艙內的操縱桿被猛力的向前推下 並且向左壓 這個動作導致飛機是進入了倒滾和急劇的俯衝 然後 飛行數據記錄儀在飛機下降到約7900米時 因為斷電而停止了記錄 從燃油切斷到黑匣子停止工作 前後只有23秒鐘 但是 故事還沒有結束 因為另一個黑匣子 駕駛艙語音記錄儀CVR用備用電池繼續工作著 一直是記錄到了飛機撞地為止 而正是在語音記錄儀還在工作的這段時間裡 飛行數據顯示出一個令人毛骨悚然的細節 英國《泰晤士報》在報導這份NTSB文件時 引用了控制輸入和飛機運動的對比圖表 並指出 在飛機急速下墜的過程中 數據顯示 駕駛艙裡面是存在著兩股方向相反的力量 一個人是持續向前推桿 讓飛機俯衝 另一個人是持續向後拉桿 試圖把飛機拉起來 這兩組操作輸入方向是相反的同時發生 飛機在高速俯衝下降到大約2260米高度的時候 曾經出現過一段短暫的大約是10秒鐘的爬升跡象 這10秒鐘意味著什麼呢 意味著有人在拼命試圖的挽救這架飛機 但是發動機已經沒有動力了 而且還有人在持續破壞性的向下壓桿 10秒鐘之後 飛機繼續墜落直到撞地 澳洲戰略航空諮詢公司的航空專家託尼·斯坦頓 在接受CNN的採訪時說 NTSB公佈的這些數據 很難用傳統的雙引擎機械故障來解釋 而是更符合人為下令切斷燃油的情況 他同時謹慎的補充說 這份文件本身不能說明動機意圖 也無法確定是誰動了開關 所以 是誰動了開關 現在所有的目光都指向了駕駛艙裡的一個人 MU5735的駕駛艙裡面當時是有3個人 機長楊宏達 32歲 擁有6709個小時的飛行經驗 家裡是剛剛迎來了新生兒 職業生涯是一帆風順 正處於人生的上升期 觀察員倪功濤是26歲 飛行時數只有556個小時 是個正在積累飛行經驗的新人 以觀察員的身份坐在後排 副駕駛是張正平 59歲 飛行時數高達31769小時 31769小時是什麼概念 一般民航飛行員 一整個職業生涯的飛行時數 大約是在1萬到2萬個小時之間 張正平 用59歲的年紀 積累了超過3萬個小時 等於是飛了兩輩子 這是一個在藍天上度過了幾乎整個成年人生的老飛行員 然而 他是坐在副駕駛的位置上 在民航業 副駕駛是屬於輔助機長的角色 坐在右邊的座位 聽從機長的指揮 一個有3萬多小時飛行經驗的老飛行員 去給一個32歲 飛行時數只有他五分之一的年輕機長打下手 這本身就是一個耐人尋味的安排了 東航雲南公司前身是雲南航空 2002年雲南航空被東方航空吞併了 此後多年坊間就流傳 說原雲南航空出身的老飛行員 在整合後的東航體系中是逐漸的被邊緣化了 張正平就是其中的一個 根據網路上廣泛流傳的一份據稱是張正平的遺書 在這份遺書中 張正平控訴了東航的官僚體制 對雲南航空系飛行員的打壓 說自己從工薰飛行員 機長 被降職成為副駕駛 薪資大幅縮水 還被迫在自己曾經帶過的徒弟手下打副手 另一部分則是對習近平的經濟政策的強烈不滿 說習近平不懂經濟 越搞越糟糕 導致自己在房地產和金融上的多年積蓄血本無歸 據稱遺書中還提到 他有一部分資金是投入進了恆大地產 因此遭受重大損失 遺書的最後一句話 據稱是東航的官僚主義者 不給我一個說法 我就給你們一個說法 有分析人士認為 如果這份遺書是真的 那麼張正平所代表的 是一個在中共體制下被系統性碾壓的個體 職業晚年遭受到不公的對待 申訴無門 同時又在中共主導的房地產泡沫中 眼睜睜的看著幾十年的積蓄歸零 距離退休還有半年 一無所有 這種絕望疊加憤怒 或許是導致他最終走向同歸於盡的極端 同樣值得關注的還有一個後續的細節 就是東航的前任董事長劉少勇 在空難發生後的3年多 於2025年6月被中央紀律委員會宣佈立案調查 今年1月被開除了黨籍 外界有分析認為 劉少勇作為東航管理層代表 或許是與張正平遭受的不公待遇 有直接或間接的關聯 此次落馬也可能是當局出於維穩目的的一步棋 值得一提的是劉少勇和張正平都是同一所學校 中國民用航空飛行學院前身 第十四航空學校的畢業生 只是年份不同 一個是走上了管理層 一個是在一線夾縫中求生 同學不同命 我們先從新聞中走出來 我給大家講一個真實的事例 來自維吉尼亞州的李女士 今年64歲 是一位從事生物藥品研究多年的藥學專家 她需要進行三顆牙齒的指牙手術 第一次手術時 她還沒有開始使用紅海參 恢復期明顯較長 第二次手術前 她已經持續使用了20多支紅海參 手術當天還特地再補充了一支 結果恢復速度明顯加快 連縫合線都很快自然脫落 讓她自己都感到非常驚訝 現在她已經把紅海參 當成是日常保健的重要一部分 持續回購 李女士吃的紅海參是什麼 經常聽我們節目的人已經很熟悉了 就是韓國濟州島的紅海參修復膠 這是用當地海女親自下海採到的 珍稀紅海參做成的 紅海參不僅能夠促進細胞修復 延緩老化 還能夠補鈣造血改善氣色 對氣血虛弱 免疫力低下的人都很有幫助 為了讓您更省心放心 現在藍莓優品推出了定期配送制 您可以選擇每月一盒 或是每兩個月一盒 系統會自動配送 不用怕斷貨 而且價格會更划算 從第二個月起 在85折的基礎上 再疊加4%到5%的折扣 相當於是直接打了8折 而且這個定期配送的模式 隨時能夠暫停或者取消 完全沒有負擔 當然如果您想單次購買 輸入大時局的專屬碼大時局 依然是享受85折 鏈接就在下方的說明欄 大家可以按需選擇 謝謝朋友們的支持 現在回來 事故發生後的4年 中國民航局做了什麼呢 2022年 事故剛剛發生 民航局是展開了調查 同期在事故2個月後 宣佈設立了吹哨人制度 重金獎勵提供線索者 這個舉動在業界 廣泛引發了更多的猜測 如果原因是機械故障 為什麼需要懸賞線索呢 2023年事故是一週年 民航局發布了調查進展 表示事故非常複雜 極為罕見 調查仍在深入推進中 幾段話沒有任何關鍵細節 兩個黑匣子的情況是隻字不提 2024年 事故發生兩週年 民航局再次發布了通報 說了什麼呢 主要就是確認 飛機在起飛前沒有故障 天氣條件正常 機組人員執照有效 休息充分 當日通過了健康檢查 飛機上沒有危險物品 一切正常 但飛機就是墜了 然後是2024年的這份通報了 成了中國民航局的 最後一次公開更新了 2025年 三年週年 什麼都沒有 有中國網民嘗試通過 官方信息公開渠道 申請調查進展 得到的回覆是涉及 國家安全和社會穩定 決定不予公開 後續有網民接力申請 收到的答覆全都是一樣的 一起空難的調查報告 竟然能危害國家安全 這句話本身已經是說明瞭太多了 美國NTSB自2022年 就將飛行數據解讀 結果送交給了中國民航局 也就是說 中方早在4年前 就知道黑匣子裡面有什麼了 但是他們隱瞞了 甚至是連我們知道了 但還在調查都不說 直接是用國家安全這4個字 把132條人命的答案鎖進了抽屜裡 還有一個更加令外界震驚的細節 就是NTSB的調查人員 從損毀的駕駛艙語音記錄儀裡面 艱難的還原了4段錄音文件 並將其發送給了中國民航局 但是NTSB自己表示 他們沒有留下副本 目前全世界只有中共手裡有那4段音頻 那4段音頻裡 記錄著132個人遇難前的最後時刻 記錄著駕駛艙裡面到底發生了什麼 記錄著那個試圖拉起飛機的人 最後說了什麼 這些除非是北京選擇公開 否則恐怕永遠沒有人知道 一位西方的網民在Reddit上留言說 公開飛行事故報告 這只會削弱他們在真正需要 捍衛國家安全時的公信力 另一位網民回覆說 他們不能讓民眾知道飛行員會做這種事情 就像他們不能讓民眾知道 政府做了什麼違法的事一樣 道理是一樣的 MU5735不是一個孤立的事故 更不是一個孤立的封鎖案例 它是中共對壞消息的 翻閱今年的案例 新冠疫情初期 吹哨的李文亮醫生被訓誡 重慶山火真相被管控 多起重大事故的調查報告遲遲不見天日 中共的邏輯永遠都是 凡是可能動搖社會穩定 損害政府形象的信息 就是危害國家安全的信息 一級空難 如果結論指向的是飛行員蓄意墜機 那意味著什麼呢 意味著民航系統的心理健康管理 存在著系統性的漏洞 意味著東航的管理文化 製造了極度壓抑的從業環境 意味著習近平的共同富裕話語下 社會底層的憤怒和絕望 已經是積累到了 人們用132條生命來爆發的程度了 每一條都是當局不想讓人知道的 在德國之役9525空難中 副駕駛安德里亞斯.魯比茨 是故意鎖門駕機俯衝 造成了150人遇難 事故發生後的3天 德國聯邦航空事故調查局 就公佈了關鍵的語音記錄摘要 幾個月後發布了完整的報告 德國社會由此推動了 大量航空心理健康篩查 和雙人駕駛艙制度的改革 中共有沒有從德國之役事故裡學到什麼呢 從事後的反應來看 東航確實是推行了雙機長制 和飛行員的心理輔導制度 這本身就是在悄悄承認問題所在 但是調查報告是一個字都沒有 觀眾朋友 您認為公開這些數據 到底是危害國家安全 還是危害中共的安全呢 感謝收看這一期的節目 我們下期再見