走進工廠 走進通用電氣航空發動機製造工廠，看世界先進的渦輪風扇發動機是如何生產的

G1 Aerospace是一家飛機發動機供應商,總部位於俄亥俄州辛辛那提。 發動機設計是一個漫長過程的第一步,其中包括工程師使用CAD軟件將他們的設計變爲現實。 工程師可以使用各種類型的激光切割機來切割和雕刻機器零件。光纖激光器因其加工速度快而被廣泛使用,而ND-YAG或ND-YVO激光器則因其具備切割或雕刻能力而被採用。 GAMMATITE或鈦鋁化合物TIAL是一種輕質耐高溫且耐氧化的金屬堅化合物。TIAL鈦鋁化合物具有許多優良性能,但延展性較低,延展性描述了金屬的拉伸適應性。 隨着生產階段的繼續,工程師和技術人員對生產的每個零件進行各種質量控制檢查。使用五軸磨牀生產零件後,它們被移至去除毛刺和毛邊。 通用電器GE9X發動機的所有零部件均來自數千家制造商。對準激光器是裝配過程的重要組成部分,因爲它們可以引導機械師對準組件。 在裝配過程中,由工藝規劃人員編寫的操作指令單起到了引導作用,指導發動機的組裝。 在安裝到飛機上之前,組裝好的噴氣發動機要在垂直流動試驗檯VFS上進行測試和校準。工程師可以在飛行前評估發動機的性能,診斷故障並進行改進。 許多知名航空航天工程公司都參與了GE9X的生產,其中包括Cypherin。 賽峯集團Cypherin,前身爲斯奈克馬集團爲標誌性的幻影戰鬥機設計發動機,並未打鎖陣風戰鬥機生產M88。 規劃人員負責使用CAD計算機程序編寫GE9X的操作表。 任何抵達阿拉巴馬州奧本裝配廠的系統和部件在使用前都必須經過檢查和驗證。 在組裝過程繼續進行的同時,每個安裝的組件都經過驗證,並且其安裝過程都會被記錄下來。 一個完整核心包括壓器機、燃燒室和高壓渦輪在2016年進行了測試。 當壓縮機調節空氣速度時,燃燒室點燃空氣,16個渦輪葉片在渦輪機中轉動。 在GE9X上,每流經一個部件的空氣就會有10個部件繞過核心,從而提高燃油效率並降低噪音。 裝配廠建成後,照明、佔地面積和龍門起重機的安裝使機械師的工作變得更加輕鬆。 渦扇發動機是世界上最複雜的發動機之一,因此需要不斷檢查。 對於GE9X,有史以來最輕、最薄、空氣動力學性能最佳的液片是使用3D打印等技術生產的。 合成材料和複合材料在GE9X的開發和成熟過程中發揮着至關重要的作用。 用於製作薄膜絕緣的複合材料的分層是由訓練有素的技術人員手動完成的。 爲了固化複合材料層,高壓斧在密封室內施加熱量和壓力。 這些部件隨後經過化學清洗並送回裝配線進行加工和噴漆。 多層塗漆確保防腐保護和抗腐蝕性、附着力和柔韌性以及反光效果。 複合材料風扇液片最早於1995年在GE90發動機上首次引入,並在很長一段時間內都是獨一無二的。 空客採用鈦合金,因爲他們不確定複合材料的承受能力,但最終效仿了波音公司的做法。 GE9X發動機的主要競爭對手是勞斯萊斯Trent XWB發動機,其直徑略小,但風扇液片更多。 兩種發動機的基本運行方式相同,稱爲高寒倒比渦扇發動機,可節省燃料。 GE9X組裝完成後,最終組裝件將被送往俄亥俄州艾文代爾的測試中心進行進一步測試。 如果詳細規劃和質量控制中存在問題,首次發動機運轉FET測試可能會造成重大損壞。 先進的軟件可以在沒有燃燒的情況下複製發動機的運行,使工程師能夠評估系統相互作用。 GE航空集團位於俄亥俄州皮布爾斯的測試操作中心的另一個測試設施用於改進發動機。 海拔和耐力測試設施Peebles Test Operation PTO擁有一個巨大的氣候控制室。 每天都要進行嚴格的耐久性測試,發動機要在潮溼、寒冷和炎熱的環境中連續運行數小時。 總共第一臺GE9X發動機接受了335小時和375個循環的測試,包括用巨大的冰風扇吹送冰塊測試。 在PTO進行的一項測試是鳥撞測試,用於檢測死鳥撞擊發動機的影響。 通用電器公司生產的GE9X發動機擁有史上最少、最輕的風扇葉片。 GE9X發動機專爲突破性的波音777X設計,爲商用航空帶來了多項進步。 以上就是本期視頻的全部內容了。 如果你喜歡這期視頻的話,別忘了點贊收藏關注三連轉發支持一下,這會對我們有非常大的幫助。