Kinh Tế Số 2, Vô Văn Hoá Số 1 Thế Giới! Ngay Cả Hồng Kông Và Ma Cao Cũng Không Chịu Nổi Người TQ

Không có sự tôn trọng, Trung Quốc tự nhận là siêu cường kinh tế nhưng lại tạo ra những du khách tệ nhất thế giới. Hong Kong và Macau phẫn nộ tột độ, Trung Quốc út đi. Bắc Kinh đang chết dần chết mòn, hàng triệu người trẻ rời đi, các cửa hàng đóng cửa, thành phố trở nên tĩnh lặng, những người vô gia cư tranh giành từng màu đồ ăn thừa để sinh tồn. Xe điện nội địa Trung Quốc mua như hoàng tộc, bán như phế liệu, giảm giá 50% vẫn không có người mua. Bản án mạng nề dành cho Nguyễn Phượng Hòa và Lý Thượng Quốc là để tế cờ. Cuộc chiến cấp cao thời tận thế của Đảng Cộng sản Trung Quốc đã bùng nổ. Đoàn xe thiết giáp Hoa Kỳ mang biển số, Chính phủ Hoa Kỳ xuất hiện trên đường phố Bắc Kinh. 12 chiếc C-17 vận chuyển qua thú, The Beast. Không có sự tôn trọng, Trung Quốc tự nhận là siêu cường kinh tế nhưng lại tạo ra những du khách tệ nhất thế giới. Hong Kong và Macau vẫn nộ tột độ, Trung Quốc hút đi. Chúc quý vị, Tại Macau, một du khách Trung Quốc Đại lục đã châm ngòi cho một cuộc tranh cãi lớn ngay giữa đường phố sau khi phá trạm với một người đi xe máy địa phương về quyền tu tiền đường bộ. Người đàn ông đầu trọc này đã nổi cờn thị nộ, chặn đường người lái xe và hét lớn. Chính người dân Trung Quốc Đại lục đang nuôi sống tất cả các người. Không có chúng tôi, các người đều chết hết rồi. Đoạn video nhanh chóng lan truyền mạnh mẽ và gây ra sự phẫn nộ rộng rãi trong cộng đồng mạng hải ngoại. Đây không phải là một sự cố cá việt. Nó phản ánh chính xác tư duy của một bộ phận lớn du khách Trung Quốc Đại lục khi đi du lịch nước ngoài. Tôi trả tiền, nên tôi là ông chủ. Và Trung Quốc đang nuôi dưỡng tất cả những người khác. Macau, một đặc khu hành chính của Trung Quốc nổi tiếng với ngành công nghiệp cờ bạc, phụ thuộc nặng nề vào du khách Đại lục. Theo Cục Du lịch Macau, trong kỳ nghị Tết Nguyên Đán kéo dài 9 ngày, thành phố đã đón 1,56 triệu lượt du khách, 1,2 triệu trong số đó đến từ Trung Quốc Đại lục, đánh dấu một sự gia tăng đáng kể so với năm trước. Tuy nhiên, thay vì thể hiện lòng biết ơn hay phép lịch sự cơ bản, nhiều du khách trong số này đến với thái độ ngạo mạng. Họ hành động như thế việc tiêu tiền bạc biến họ thành những nhà hào tâm, tàng nuôi sống người dân địa phương. Người dùng mạng xã hội hải ngoại đã phản bác gai gắt. Du lịch là một hoạt động kinh doanh cùng có lợi, không phải là làm từ thiện hay một chuyến đi thị sát. Việc trả tiền cho các dịch vụ không cho phép bất kỳ ai có quyền yêu cầu người khác phải cúi đầu cung núm. Tình hình ở Hong Kong thậm chí còn tệ hơn. Trong kỳ nghỉ lễ 1 tháng 5, du khách Đại lục đã dựng lều, xả rác bừa bãi và làm hư hại cây cối tại Vịnh Thành Môn. Khi bị phạt 3.000 đô la Hong Kong, một người đàn ông đã đáp trả đầy thách thức. Tôi đã trả tiền phạt rồi, các người còn muốn gì nữa? Tôi gọi cảnh sát đi nếu không thấy hài lòng. Trên tàu điện ngầm MTR, một người đàn ông Đại lục đã dùng hành lý của mình để chiếm ghế ngồi. Khi một người dân địa phương nhắc nhở, ông ta bắt đầu quay phim và trành cãi lớn tiếng. Trong một trường hợp thậm chí còn gây sốc hơn, một du khách khác đã bị bắt gặp đang đi tiểu trực tiếp xuống đường dây tàu, tại Gala Hồ, ngay trước mặt đám đông trên sân ga. Những cảnh tượng này đã khiến người nước ngoài thấy rõ sự phiền toái. Một du khách hải ngoại đã ghi lại cảnh hỗn loạn và nhận xét rằng người dân địa phương Hong Kong không ngồi sồm dưới đất hay hành sự ổn ảo như vậy. Nhiều công dân Hong Kong đã công khai tuyên bố, Hong Kong sẽ tốt hơn nếu không có du khách Đại lục. Hành vi này không chỉ giới hạn ở Macau và Hong Kong, nó đang được xuất khẩu ra toàn thế giới. Tại Malaysia, một người đàn ông Trung Quốc đã tắt một tiếp viên hàng công và sau đó tranh luận rằng Trung Quốc và Malaysia có quan hệ tốt đẹp. Tại Nhật Bản, những người khác đã vẫy quốc kỳ Trung Quốc trên đường phố công cộng. Tại quê nhà, một người phụ nữ đã giật vô lăng của tài xế xe công nghệ vì ông không chịu đổi lộ trình theo ý bà, suýt gây ra một tài nạn nghiêm trọng. Không có điều nào trong số này là ngẫu nhiên, đó là kết quả trực tiếp của nhiều thập niên đảng Cộng sản Trung Quốc pháo hủy văn hóa truyền thống Trung Hoa. Đồng thời nhối nhét cho người dân chủ nghĩa dân tộc cực đoan và một cảm giác thương đảng sai lầm. Công dân bị tức bỏ từ duy độc lập, hầu như không nhận được sự giáo dục về nghĩ thức công cộng và sống trong một môi trường bóp nghẹt các cuộc thảo luận cởi mở. Đảng Cộng sản Trung Quốc liên tục quảng bá luận điệu rằng Trung Quốc là một siêu cường kinh tế và quân sự. Ở nước ngoài, điều này thúc đẩy một sự pha trộn độc hại giữa mất an toàn và sự ngạo mạng, cái gọi là hành vi chiến lang. Sự mỉa mai thật nổi bật, chính những du khách này lại lặng lẽ chịu được sự đối xử khắc nghiệt tại Nga. Sau khi Nga miễn thị thực, du khách Trung Quốc đã phải đối mặt với việc bị kiểm tra hành lý liên tục, bị vòi vĩnh tiền bạc, bị tịch thu thiết bị bay không người lái, và bị đối xử nhục nhã trong các siêu thị ở Moscow. Đôi khi bị đối xử như những kẻ trộn. Họ giữ im lặng, thế nhưng tại Nhật Bản hay Hồng Kông, chỉ một bất đồng nhỏ cũng dẫn đến việc quay phim là hết và xỉ nhục công khai. Đau đớn hơn nữa là vấn đề lãnh thổ. Trong thời đại của Giang Jackson, Đảng Cộng sản Trung Quốc đã ký các hiệp ước nhượng lại khoảng 400.000 km2 đất cho Nga, một diện tích tương đương 10 lần Đài Loan, bao gồm cả Vladivostok, một vùng lãnh thổ từ lâu đã được người Trung Quốc coi là nỗi nhục quốc tế từ thời Nhà Thanh. Thế nhưng năm nay, Đảng Cộng sản Trung Quốc đã sắp xếp cho hàng trăm học sinh tiểu học Trung Quốc diễu hành trong Bộ Quân Phục của Quân Giải phóng Nhân dân, theo phong cách Liên Xô tại quảng trường Chiến thắng ở Vladivostok. Những cơ dân mạng Trung Quốc phấn nộ đã hỏi ai đã sắp xếp sự phản bội này, biến nỗi nhục quốc tại thành vinh quang. Đại sứ quán Nga tại Trung Quốc sau đó đã xóa bài đăng sau khi vấp phải phản ứng dữ dội. Tất cả điều này tiết lộ một sự thật nghiệt ngã. Đảng Cộng sản Trung Quốc đã tạo ra một bộ phận dân cư với tâm lý nước lớn bị biến dạng trong khi không biết xấu hổ khai thác chủ nghĩa dân tộc cho mục đích riêng của mình. Khi bị chỉ trích, nó ngay lập tức tuyên bố bất kỳ ai cũng đang làm tổn thương tình cảm của nhân dân Trung Quốc. Thế nhưng chính đảng này đã dâng nộp những vùng lãnh thổ rộng lớn và lòng tự trọng dân tộc mà không hề hối hận. Kết quả là, số khách Trung Quốc ngày càng bị ghét bỏ trên khắp thế giới. Cộng đồng người Hoa ở hải ngoại cảm thấy xấu hổ và thường giữ khoảng cách. Nói những câu như, nói tiếng chung không có nghĩa bạn là người Trung Quốc. Ngay cả ở Hồng Kông và Macau, những nơi phụ thuộc kinh tế vào số khách đại lục, sự óa giận cũng đang ngày càng gia tăng. Những đứa trẻ to sắc này không chỉ làm tổn hại đến hình ảnh của Trung Quốc, mà còn chứng minh rằng một siêu cường kinh tế không có văn minh, chẳng qua chỉ là một cái xác giống tết. Bắc Kinh đang chết dần chết mòn, hàng triệu người trẻ rơi đi, các cửa hàng đóng cửa, thành phố trở nên tĩnh lặng, những người vô gia cư tranh giành từng màu đồ ăn thừa để sinh tồn. Thưa quý vị, ai có thể ngờ rằng Bắc Kinh lại có thể trông như thế này. Toàn bộ thành phố cảm giác gần như hoang vắng, đường phố trống không, hầu như không có xe cộ hay tiếng ồn, ngay cả các vùng ngoại ô cũng tĩnh lặng một cách lại thường. Một người đàn ông đã sống ở đây 9 năm gần đây đã quyết định thu dọn đồ đạc để trở về quê nhà ở tỉnh Hà Bắc sau khi bị xa thải. Anh đã gửi đi gần 200 đơn xin việc nhưng không nhận được khoản hồi nào. Khoản tiền thuê nhà gần 20.000 nhân dân tệ, khoảng 2.800 đô la đang đè nặng lên vai anh. Trong suốt những năm qua, anh đã chuyển nhà 7 hoặc 8 lần và bị xa thải 4 lần. Những đợt làm thêm giờ không hồi kết, những chuyến tàu điện ngầm đông đúc và những đêm không ngủ đã vắt kiệt sức lực của anh. Đây không chỉ là một trường hợp cá biệt mà là xu hướng hiện tại. Dòng người rơi bỏ Bắc Kinh hàng loạt. Bắc Kinh từng là nhà của hàng triệu người trẻ trong ngành công nghệ, một nơi mà sự bùng nổ của Internet với hẹn câu hội thay đổi vận mệnh. Giờ đây, sự duy thoái kinh tế kết hợp với sự trỗi dậy của trí tuệ nhân tạo AI đã khiến các công ty cất giảm nhân sự một cách quyết liệt. Một số nơi cất giảm 20-30%, với những trường hợp cực đoan lên tới 70%. Nhiều người đơn giản là không thể trụ vững và phải rời đi. Kết quả là giá thuê và giá bất động sản bắt đầu giảm, các khu mua sắm lớn trở nên vắng vẻ hơn và ngày càng nhiều không gian bị bỏ trống. Một cư dân địa phương cho biết khi anh trở lại Bắc Kinh sau hơn 3 năm xa cách, ảnh đã bị rốc bởi thành phố đã thay đổi quá nhiều. Gà thông châu Bắc Kinh, trung tâm giao thông lớn nhất châu Á gần như trống rỗng, chỉ có vài hành khách giải rác. Trung tâm Thương mại Thế giới tại khu CBD từng là biểu tượng của sự hiện đại và hào nhoáng. Giờ đây có toàn bộ các tầng nhà hàng bị đóng cửa và không có người thuê mới. Toàn bộ các dãy cửa hàng trên tầng 2 bỏ trống. Sự im lặng đến mức kỳ quái. Những cái tên Internet lớn từng thống trị bối cảnh Alibaba, Metron, Citrix, UQ và những cái tên khác. Giờ đây chẳng còn gì hơn ngoài những kỷ niệm. Họ đang đề tàng trong một thời đại mà bất kỳ ai cũng tin rằng họ có thể viết lại số phận của mình. Số liệu gần đây cho thấy sau Tết Nguyên đán có khoảng từ 400.000 đến 500.000 người đã rơi bỏ Bắc Kinh, với 25% trong số đó ở độ tuổi từ 25 đến 35. Dữ liệu dân số năm 2025 tiết lộ rằng khoảng 80% các tỉnh và các thành phố của Trung Quốc ghi nhận sự sụt giảm dân số, trong đó Bắc Kinh trải qua một trong những mức giảm mạnh nhất. Tỷ lệ cư dân trẻ tuổi đã giảm từ 21,3% vào năm 2015 xuống 11,4% vào năm 2024, với số lượng của họ thu hẹp từ 4,6 triệu xuống còn 2,5 triệu người, sự mất mát hơn 2 triệu người trẻ trong một thập niên. Không chỉ những chuyên gia có học thức cao mới rời đi, những lao động có thu nhập thấp cũng đang phải vật lộn, có tới 85% các cửa hàng bán lẻ vật lý đang thu lỗ. Mức lương bảo vệ đã giảm xuống chỉ còn 3.000-3.500 nhân dân tệ, khoảng 420-490 đô la. Khi Sam's Clubs mở một cửa hàng mới với mức lương khởi điểm 5.500 nhân dân tệ, nó đã trở thành một công việc cực kỳ thú hút. Trên tổ dinh, các đoạn video cho thấy sự gia tăng của những người vô sạc cư và những người bới rác để tìm mẫu thừa. Việc này đã trở nên khó khăn hơn nhiều và ít khách hàng hơn, đồng nghĩa với việc ít thực ăn thừa hơn và ít thùng rác hơn. Một người đàn ông 30 tuổi họ Hồng đang sống dưới mái tre gần gà tàu hỏa phía tây Bắc Kinh để tránh mưa. Cho biết lưu lượng hành khách đã giảm ít nhất 2 phần 3 và nhiều chuyến tàu bị huy bỏ. Anh chỉ ăn một bữa mỗi ngày. Trước đây anh có thể tìm thấy pizza bỏ đi hoặc màn thầu. Giờ đây, hầu như không còn gì. Chính quyền Bắc Kinh không trực tiếp ép buộc người dân rồi đi, nhưng việc ở lại đã trở nên ngày càng khó khăn. Nhà ở không thể thi trả, điều kiện sống khắc nghiệt, công việc khán hiếm và môi trường chính trị tràn ngập các khu vực hạn chế, các rào cản an ninh rơi đặc, các khu vực quân sự và các trở ngại về đăng ký hữu khẩu. Nhiều người trẻ có cùng cảm nhận Bắc Kinh không còn có thể nâng đỡ cơ thể hay tâm hồn của họ nữa. Một cặp đôi sinh sau năm 1990, cả hai đều bị xa thải sau hơn 10 năm theo đuổi giấc mơ Bắc Kinh. Cuối cùng đã trở về quê hương nông thôn yên tĩnh của họ. Đây không phải là một chuyến thăm nghỉ lễ ngắn ngày. Họ trở về vì đã mất việc làm. Giờ đây, ở đội tuổi 30, không có tiền tiết kiệm, không có bạn đời, không có xe hơi và không có nhà, họ cảm thấy như đang gánh chịu tất cả những hệ lụy tiêu cực của những năm tháng đó. Giấc mơ Bắc Thượng đi lên phía Bắc từng rạng rỡ một thời, giờ đã tàn vỡ. Bắc Kinh từng tự hào về việc thu hút những tài năng trẻ đầy tham vọng và thúc đẩy nền kinh tế. Ngày nay, thành phố đứng đó với một nửa bỏ trống, với các cửa hàng đóng cửa và một cuộc tháo chạy hàng loạt của những người trẻ tuổi. Đây không chỉ là câu chuyện của một thành phố, đó là một tín hiệu rõ ràng về sự suy thoái kinh tế sầu sắc đang kìm kẹp toàn bộ đất nước. Nếu ngay cả trung tâm chính trị và kinh tế của Trung Quốc còn đang treo đảo trên bờ vực suy thoái, thì điều kiện ở những nơi khác có khả năng còn tối tệ hơn nhiều. Nhiều người đã nói lời tạm biệt với Bắc Kinh, không có sự hối tiếc, chỉ có một chút hoài niệm. Và có vẻ như ngày càng nhiều người trẻ sẽ sớm nối gót theo sau. Xe điện nội địa Trung Quốc mua như hoàng tộc, bán như phế liệu, giảm giá 50% vẫn không có người mua, cơn ác mộng chỉ mới bắt đầu. Thưa quý vị, một nhà sáng tạo nội dung nữ đã mang chiếc xe mới sử dụng một năm với quãng đường di chuyển hơn 40.000 km của mình đến một đại lý xe cũ. Ban đầu cô đã trả 600.000 nhân dân tệ khoảng 88.200 đô la để mua chiếc xe. Nhưng các đại lý chỉ đưa ra mức giá thu mua khoảng 300.000 nhân dân tệ với 4.100 đô la. Cô đã vô cùng chấn động. Tôi có nghe lầm không? Xe mới chỉ dùng có một năm thôi mà. Các đại lý cho biết họ vừa bán một chiếc Xiaomi tương tự mới chạy 6.000 km với giá chỉ hơn 320.000 nhân dân tệ một chút. Khi cô gợi ý rằng chiếc xe kia chắc hẳn đã gặp tài nạn, họ khẳng định xe công nghệ có hư hỏng nào. Đây đơn giản là thực tế của thị trường hiện nay. Những câu chuyện này đang trở nên quá phổ biến. Trên mạng xã hội, các phản ứng rất gây gắt như Trung Thực nhận được 300.000 nhân dân tệ sau một năm thực sự là còn may đấy. Bạn chỉ thực sự hiểu ra vấn đề khi cố gắng bán xe, và rất nhiều người đã cảnh báo tôi đừng mua xe điện nội địa ngay từ đầu. Họ đã đúng. Sự mất giá thật tàn khốc, nhưng chi phí sở hữu hóa ra còn tồi tệ hơn nhiều so với kỳ vọng. Một blogger từ Nam Ninh, người đã lái một chiếc xe năng lượng mới nội địa trong 4 năm, từng giới thiệu chúng với tất cả mọi người. Cô từng yêu thích khả năng tăng tốc nhanh, công nghệ hào nhoáng và chi phí vận hành rẻ. Chỉ tốn 30.000 nhân dân tệ, 4,40$ tiền điện cho cả tuần. Giờ đây cô đang cảnh báo mọi người đừng mua quáng chạy theo phong trào. Xe điện chỉ giúp bạn tiết kiệm tiền xăng, chứ không phải tổng chi phí sở hữu. Sau hai vụ và chạm nhỏ, phí bảo hiểm của cô đã tăng vọt lên 15.000 nhân dân tệ, 2.200$ một năm. Nhiều công ty bảo hiểm hiện tuân loại những chiếc xe này và nhóm rủi ro cao và từ chối bảo hiểm. Việc sửa chữa cũng là một tuần ác mộng. Một vết sức nhỏ có thể tốn từ 3.000 đến 5.000 nhân dân tệ, 440-735$ tại trung tâm dịch vụ chính hãng. Các sường độc lập thường không dám chạm vào chúng. Linh kiện chính hãng đất đỏ một cách nợ thuê và trong một số trường hợp nhà sản xuất có thể khóa xe từ xa trong quá trình sửa chữa. Trước khi mua, họ đối xử với bạn như một vị vua. Khi hết hạn bảo hành, mọi vấn đề đột nhiên trở thành vấn đề của riêng bạn. Cô nói, cô đã quay lại sử dụng xe chạy xăng, tốn kém hơn để vận hành, nhưng ít nhất tôi có thể ngủ ngon hơn mỗi đêm. Vấn đề lớn nhất chính là pin. Hầu hết các nhà sản xuất chỉ bảo hành pin trong khoảng 8 năm hoặc 120.000km, và các điều khoản in nhỏ đầy dậy những điều kiện khắc khe. Phải là chủ sở hữu đầu tiên, không tai nạn, chỉ được bảo dưỡng tại các trung tâm uy quyền, v.v. Một khi chiếc xe được bán cho chủ thứ hai, gói bảo hành đó về cơ bản là vô giá trị. Việc thay thế một bộ pin có thể tốn từ 80.000 đến 100.000dnd, khoảng 14.000$, thường cao hơn giá trị của chính chiếc xe cũ đó. Các đại lý gọi đây là ngưỡng thải bỏ. Sau 5 năm, những chiếc xe này trở nên khó bán. Sau 6 năm, hầu hết các đại lý từ chối nhập. Và sau 8 năm, chúng về cơ bản đã bị loại bỏ khỏi thị trường xe cũ. Những vấn đề tương tự cũng áp dụng cho các dòng xe light, hybrid và xe điện mở rộng phạm vi. Nguy cơ hỏa hoạn khiến mọi thứ trở nên đáng sợ hơn. Các chu kỳ sạc lập đi lập lại có thể tạo ra các tinh thể lithium đầm xuyên qua màng ngăn, dẫn đến hịnh tượng thoát nhiệt đột ngột và cháy nổ mà gần như không có cảnh báo trước. Đã có nhiều báo cáo về việc xe điện bốc cháy khi đang đậu trong các khu dân cư, ngọn lửa lan nhanh và phá hủy các phương tiện lần cận. Nhiều cư dân mạng hiện đề xuất cấm xe điện vào các gara ngầm và chỉ để chúng ở các bãi đậu ngoài trời. Các vấn đề về chất lượng còn sâu sắc hơn cả pin. Các thợ máy báo cáo rằng nhiều xe điện thương hiệu Trung Quốc bị dì xét cung ngầm nghiêm trọng chỉ sau 7 năm, thanh trống và chạm trên một số mẫu xe nội điện mỏng đến mức có thể bẻ cong bằng tay. Trong khi Tesla và các xe Nhật Bản sử dụng hợp kim nhôm cường độ cao, dày dặn. Ở cấp độ ngành, lĩnh vực xe điện của Trung Quốc đang mắc kẹt trong một cuộc chiến giá cả tàn phốc. BYD đã cắt giảm giá trung bình 10% vào tháng 3, theo theo Geely, Cherry và các hãng khác. Bắc Kinh đã nhiều lần trụ tập các giám đốc điều hành cấp cao, túc giục họ ngừng bắn lỗ. Nhưng các đợt giảm giá vẫn tiếp tục. Doanh số nội địa của BYD đã giảm trong 7 tháng liên tiếp, nợ nần trồng chất và lợi nhuận sụp giảm. Vấn đề gốc dễ là tình trạng dừa thừa, năng lực sản xuất chầm trọng. Trung Quốc có thể sản xuất 55,5 triệu xe mỗi năm, nhưng chỉ bán được khoảng 23 triệu chiếc trong nước. Các hãng xe đang tràn ngập thị trường nước ngoài, chỉ để đối mặt với mức thuế cao hơn ở Liên minh châu Âu, EU và Mỹ Latin. Thay vì khắc phục các vấn đề chất lượng cốt lõi, một số công ty lại chạy theo những chiều trỏ kỳ dị, như bằng sáng chế nhà vệ sinh bên trong xe World Series, vốn đã vấp phải sự chế nhạo rộng rãi. Tô dân mạng Trung Quốc ngày càng trở nên trung thực một cách phũ phàng. Xe năng lực mới nội địa chỉ được thiết kế để tồn tại trong 3 năm, và đây không phải là những chiếc xe thực sự. Chúng là những sản phẩm dùng một lần. Sự thật nghiệt ngã đã rõ ràng. Đối với những người mua thông thường, xe điện Trung Quốc ngày nay mang quá nhiều rủi ro về giá trị bán lại, chi phí dài hạn và sự an toàn. Thị trung xe cũ đang kể một câu chuyện mà các quảng cáo không bao giờ đề cập tới. Bản án nặng nề dành cho Nghị Phượng Hòa và Lý Thượng Phúc là để tế cờ, cuộc chiến cấp cao thời tận thế của Đảng Cộng sản Trung Quốc đã bùng nổ. Thưa quý vị, vào ngày 7 tháng 5, Tòa án Quân sự đã chính thức tuyên án 2 cựu Ủy viên Quốc vụ kiêm Bộ trưởng Quốc phòng Trung Quốc là Nghị Phượng Hòa và Lý Thượng Phúc bức án từ hình cho hưởng án Sau thời hạn đó, án phạt của họ sẽ tự động chuyển thành tù trung thân, mà không có khả năng được thá bổng, giảm án hay ân xá. Đây là hình phạt khắc nghiệt nhất được đưa ra đối với bất kỳ quan chức nào thuộc Quân ủy Trung ương kể từ Đại hội Đảng lần thứ 18, vượt xa mức án trung thân từng dành cho Quách Bá Hùng và từ Tài hậu trước đó. Tuy nhiên chỉ một ngày sau, tơ Quân Giải phóng Quân báo đã tiết lộ tội trạng thực sự. Hai người này đã có hai lòng đối với Đảng, đức tin sụp đổ, đánh mất lòng trung thành và gây ô nhiễm nghiêm trọng hệ sinh thái chính trị của quân đội. Rõ ràng, chiến dịch chống tham nhũng chỉ là một phỏ bọc để thanh trừng những người bị coi là bất trung với Tập Cận Bình. Tham nhũng trong quân đội Trung Quốc là phổ biến, thế nhưng chỉ những người bị coi là kẻ hai mặt mới nhận hình phạt nghiêm khắc như vậy. Việc nhấn mạnh quá mức vào lòng trung thành chính trị trong các vụ án quân sự này đã khiến nhiều người đặt câu hỏi liệu các mạng lưới ngầm, các phe phái và chủ nghĩa bản vị, núi cao một gõi, có đáng thách thức chính quyền trung ương hay không? Chủ nghĩa phe phái và các băng nhóm địa phương là căn bệnh kinh niên bên trong Đảng Cộng sản Trung Quốc từ những ngày đầu thành lập. Sau khi ly khai với quốc dân Đảng vào năm 1927, hiện tượng này đã liên tục trỗi dậy. Tuấn Lai đã nhiều lần lên án hành vi kiểu lãnh chúa và chủ nghĩa quyền trong Đảng. Các ví dụ điển hình bao gồm Trung Quốc Đào, người đã xây dựng một vương quốc độc lập ở miền Tây Bắc với Hồng Quân Lục Quân số 4, hay các phe phái Phúc Kiến và Quảng Đông tại căn cứ Soviet Giang Tây. Mao Trạch Đông đã phải triệu tập Hội nghị Bổ điền vào năm 1929 để xác lập nguyên tắc Đảng chỉ huy nòng súng, tạm thời kiềm chế các lực lượng lãnh chúa địa phương này. Vào tháng 10 năm 2014, Tập Cận Binh đã cố tình chọn chính địa điểm Bổ điền đó để tập hợp hàng trăm tướng lĩnh và sĩ quan chính trị cao cấp. Ông đã thẳng thừng chỉ ra một cuộc khủng hoảng nghiêm tin. Tham nhũng tràn lan và tình trạng mua quan bán chức gần như đã trở thành bình thường trong quân đội. Các mạng lưới phe phái chẳng chịt, các mối quan hệ gia đình và chuỗi lợi ích đã làm suy yếu nghiêm trọng thẩm quyền chỉ huy thực tế của quân ủy Trung Hương. Nguyện Phượng Hòa được nhiều người coi như là sản phẩm của phe cánh Giang Trạch Dân, với các mối liên hệ sâu sắc bắt nguồn từ lực lượng hỏa tiến và các lợi ích trong ngành công nghiệp quốc phòng liên quan đến Giang miên hàng. Ngược lại, Lý Thượng Phúc lại mang dấu ấn của mạng lưới gia đình Đặng Tiều Bình. Ông thăng tiến thông qua hệ thống hàng không vũ trụ và duy trì các mối quan hệ với Đặng Dung, con gái của Đặng Tiều Bình và trong bà là Vương Liên Sinh. Cùng nhau, hai bộ trưởng này được cho là đã xây dựng một chuỗi lợi ích khép kín bên trong lực lượng hỏa tiến, biến nó theo một căn cứ tài nguyên riêng để thách thức chế độ chủ tịch quân ủy chịu trách nhiệm. Bàn án khắc nghiệt đối với Nguyện Phượng Hòa và Lý Thượng Phúc rõ ràng nhằm mục đích cắt đứt những ảnh hưởng còn sắt lại của các phe phái họ Đặng và họ Giang, đồng thời răn đe các mạng lưới mới được hình thành dưới thời từ Tài Hậu và Quách Báo Hùng. Điều này tiếp nối cách tiếp cận trước đây của Đặng Tiều Bình trong việc thanh trường các lãnh chúa như Hứa Thế Hữu và Dương Đắc Trí, xóa bỏ hệ thống quân khu cũ để tập trung quyền lực. Tập Cận Bình cũng theo đuổi logic tương tự kể từ năm 2015 bằng cách thay thế các quân khu bằng các chiến khu. Tất cả đều nhằm mục đích xây dựng một lực lượng tuyệt đối trung thành trước lễ kỷ niệm 100 năm thành lập Quân Giải phóng Nhân dân năm 2027. Thế nhưng bất chấp các cuộc thanh trường lập đi lập lại, tình trạng chủ nghĩa bản vị và môi bán quan chức vẫn tiếp tục tồn tại. Những vụ án mới nhất chỉ là phần nổi của tàng băng xìm. Trong những năm hoàng hôn của Đoàn Cộng sản Trung Quốc, cuộc đấu tranh quyền lực nội bộ này vẫn chưa kết thúc. Nó đang ngày càng trở nên tàn bạo hơn. Giới độ này chưa bao giờ vượt qua được những căn bệnh tâm căn cố đế của chủ nghĩa phê phái và những cuộc đấu đá nội bộ tàn khốc. Đoàn xe thiết giáp Hoa Kỳ mang biển số, chính phủ Hoa Kỳ xuất hiện trên đường phố Bắc Kinh. 12 chiếc C-17 vận chuyển quái thú, The Beast. Thưa quý vị, theo hãng tin BBC Tiếng Trung, vào sáng ngày 11 tháng 5 năm 2026, Bộ Ngoại giao Trung Quốc đã chính thức xác nhận Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump sẽ tới thăm Bắc Kinh từ ngày 13 đến ngày 15 tháng 5. Trước khi có thông báo này, bất chấp những câu hỏi dồn dập từ các phóng viên thường trú nước ngoài trong nhiều ngày qua, Bắc Kinh chỉ phản hồi một cách mơ hồ rằng Trung Quốc và Hoa Kỳ đang duy trì liên lạc. Tuy nhiên, sự hiện diện dơ đặc của các máy bay vận tải quân sự Hoa Kỳ hạ cánh xuống sân bay thủ đô cho thấy công tác chuẩn bị cho chuyến thăm đã bước vào giai đoạn cuối cùng. Đây sẽ là chuyến thăm Trung Quốc lần thứ hai của Tổng thống Trump trên cương vị Tổng thống và là chuyến đi đầu tiên tới quốc gia này của một Tổng thống Hoa Kỳ đương nhiệm sau 9 năm. Kể từ ngày 9 tháng 5, các hình ảnh và báo cáo lan truyền trên mạng cho thấy các xe tiết sát hạng nặng của Hoa Kỳ đang hoạt động trên các chuyến đường cao tốc và gần đường vành đai ba của Bắc Kinh. Đây là các chuyến xe chuyên dụng của cơ quan mật bụng, bao gồm các chiếc Chevrolet, Sopopan, Boc Tét, xe tải chiếu huy Ford F350 và các phương tiện hỗ trợ khác. Tổng số lượng xe an ninh cho chuyến thăm này ước tính khoảng 70 chiếc, tuy mô lớn nhất từng được triển khai trong một chuyến công du của Tổng thống Hoa Kỳ. Các bức ảnh lưu truyền trực tuyến cho thấy rõ ràng hai chiếc SUV lớn màu đen với đèn hậu dọc, tiếp kế đôi xe vuông vước và toàn thân sơn đen mờ mang biển số US Government, Chính phủ Hoa Kỳ, cùng dòng chữ FOR OFFICIAL USE ONLY, chỉ dùng cho mục đích công vụ. Các quan sát tiên nhận dạng chúng là những chiếc Chevrolet, Sopopan, Boc Tét hạng nặng thuộc hạng đội của cơ quan mật vụ Hoa Kỳ, cuốn từ lâu đã được sử dụng để hội tống các tổng thống Mỹ. Dẫn tin từ tờ South China Morning Post, thông qua trung thời tân văn báo, ít nhất 4 chuyến bay C-17 đã hạ cánh xuống sân bay quốc tế thủ đô Bắc Kinh trong những ngày gần đây. Các máy bay này được cho là đã vận chuyển chiếc quái thú, The Beast, chiếc limousine bọc thép hạng nặng của Tổng thống, được trang bị lớp giáp chống đạn, hệ thống nhìn đêm, bình nhiên liệu tự hàn kiến, và các thiết bị liên lạc tiến tiến, cùng với các xe hỗ trợ, thiết bị liên lạc an toàn và các đội an ninh tiền trạm. Đáng chú ý, chỉ riêng trong ngày 11 tháng 5, 4 chiếc C-17 bổ sung đã bay từ căn cứ không quân Misawa của Hoa Kỳ tại Nhật Bản tới Bắc Kinh. Kết hợp với 8 chiếc trước đó, tổng cộng đã có 12 máy bay, một kỷ lục mới so với chuyến thăm năm 2017 của Tổng thống Trump, vốn chỉ sử dụng 2 chiếc C-17. Nhân bình luận chính trị Kim Nhiên, Jin Ran trong chương trình mạng đàm thời sự, lưu ý rằng các xe của cơ quan mật vụ mang nhãn hiệu Chính phủ Hoa Kỳ đã xuất hiện gần đường vành đai ba của Bắc Kinh, hướng về phía Đại sứ quán Hoa Kỳ tại Tam Lý Đồn, Sanlitun, có khả năng đang tiến hành khảo sát lộ trình và đánh giá an ninh. Ông nhận xét, có vẻ như mùa xuân này bầu chơi Bắc Kinh không chỉ có bão cát, một cơn bão chính trị quốc tế lớn cũng có thể đang ập đến. Kể từ ngày 6 tháng 5, các blogger quân sự Trung Quốc đã đăng tải hình ảnh các xe của cơ quan mật vụ Hoa Kỳ di chuyển trên đường cao tốc sân bay và gần đường vành đai ba. Sự xuất hiện công khai bất ngờ của đoàn xe an ninh khổng lồ của Mỹ ngay tại trung tâm Bắc Kinh đã làm rơi lên những cuộc thảo luận sôi nổi trong cộng đồng mạng Trung Quốc Đại lục. Trên nền tảng X, người dùng cũng hoạt động tích cực không kém. Nhiều người chân biếm, tần hoa xã trong vài ngày tới làm ơn hãy ngừng ghét nước Mỹ, chúng ta cần kể câu chuyện Trung Mỹ một cách tích cực. Với quy mô chuẩn bị an ninh chưa từng có này, chuyến thăm sắp tới của ông Trump làm nổi bật các tiện pháp bảo vệ cực đoan mà Hoa Kỳ đang thực hiện ngay giữa trung tâm Bắc Kinh. Việc đàn cậu sần Trung Quốc phải cho phép hàng chục xe bọc thép mang biển số chính phủ Hoa Kỳ di chuyển tự do trên đường phố của mình và cho phép các làn sóng máy bay vận tải quân sự Mỹ hạ cánh đã phê bày một sự tương phản rõ rệt giữa những lời tuyên truyền thường thấy của Bắc Kinh về việc là quốc gia an toàn nhất thế giới và thực tế hiện tại. Cân báo chính trị nào mà chuyến thăm này cuối cùng sẽ mang lại vẫn đang là tầm điểm của sự chú ý sát sao. Xin kính chào và hẹn gặp lại quý vị trong những chương trình lần sau!