'Tiền Xấu' đẩy 'Tiền Tốt' ra khỏi Trung Quốc: Nhiều Nhà Máy Lớn Bí Bách Đóng Cửa, Di Cư Ồ Ạt rời đi

Cuộc si cư ồ ạt, đóng cửa nhiều nhà máy lớn, tiền xấu đẩy tiền tốt ra khỏi thị trường Trung Quốc. Mời các bạn cùng Mỹ Dung và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Hôm 17 tháng 4, Báo Đông Dương Kinh tế của Nhật Bản đưa tin nhà sản xuất ô tô lớn thứ 2 của Nhật Bản, Honda, vì doanh số bán hàng tại thị trường Trung Quốc liên tục ảm đạm, quyết định đóng cửa 2 nhà máy sản xuất xe xăng ở Quảng Châu và Vũ Hán. Nhật Bản cho biết họ có kế hoạch đóng cửa 2 công ty liên doanh lớn là Quảng Khí Honda và Đông Phong Honda. Nhà máy cũ của Quảng Khí Honda tại Hoàng phố Quảng Châu dự kiến sẽ ngừng sản xuất vĩnh viễn vào tháng 6 năm nay. Còn một nhà máy của Đông Phong Honda tại Vũ Hán cũng dự kiến đóng cửa vào năm 2027. Hành động này sẽ đem tổng công suất sản xuất hàng năm của Honda tại Trung Quốc giảm mạnh từ 1,2 triệu xe xuống chỉ còn 720.000 xe, gần như giảm một nửa. Phía Quảng Khí Honda bổ sung rằng họ muốn tích hợp nguồn lực tối ưu hóa bố cục chiến lược, nâng cao hiệu quả vận hành, không phải hoàn toàn đóng cửa nhà máy mà là nâng cấp và tối ưu hóa hợp lý dây chuyền sản xuất cũ. Còn Đông Phong Honda thì cho biết hoạt động công ty bình thường hiện tại không có kế hoạch đóng cửa nhà máy. Mặc dù cách thuyết minh có khác nhau nhưng lịch trình thời gian rõ ràng và dữ liệu công suất do truyền thông Nhật Bản đưa tin khiến thị trường nhìn chung coi đây là hành động cắt bỏ cánh tay để cầu sống cho mảng kinh doanh xe xăm của Honda tại Trung Quốc. Nhà máy hoàng phố của Quảng khí Honda đi vào hoạt động năm 1998, đã đồng hành cùng Quảng Châu gần 30 năm, lá nơi ra đời vô số các mẫu xe kinh điển như Accord, Fiat, Odyssey. Giờ đây lại phải ngừng sản xuất vĩnh viễn. Trên mạng đầu duyên có rất nhiều chủ xe Honda cũ để lại lờ nhãn, xem mà khóc. Thời đại xe xăm thật sự sắp kết thúc rồi sao? Còn có người than thở, ngày xưa xếp hàng trên trúc trả giá cao mua Accord, CR-V, sao mà nói không có là không có? Không ít người đầy lo ngại, xong rồi lại ép đi một tháng nữa, xe nội địa phải tăng giá rồi, đến lúc đó xe nội địa mua không nổi. Còn có người châm biếm, xe tốt như mậy mà lại không địch nổi mấy thằng xe điện đi tắt đón đầu. Ổng hộ xe liên doanh, nếu không sớm muộn cũng không mua được. Thật không muốn những chiếc xe điện hoa lá cành, hoa Mỹ mà không thực tế thống trị thị trường Trung Quốc. Còn có tiếng nói bày tỏ, xe nội địa thì đấu đá nhau, xe liên doanh cũng vạn lầy. Tuy nhiên, Nissan, Honda, Toyota, Mazda ở các nước khác vẫn rất mạnh. Tiền xấu đuổi tiền tốt đi, không phải Honda không được mà là toàn bộ thời đại xe liên doanh xăng bị năng lượng mới Trung Quốc ép vào góc tường. Việc Honda đóng cửa nhà máy không chỉ là điều chỉnh một doanh nghiệp đơn lẻ mà còn là hình ảnh thu nhỏ của xe liên doanh xăng tại thị trường Trung Quốc đang ra tốc rút lui. Có người tính toán, lần đóng cửa này của Honda sẽ khiến 7.800 người mất việc, cộng với các nhà máy vệ tinh, tổng cộng có thể có 20.000 việc làm biến mất. Vì vậy, không ít người lo ngại. Doanh nghiệp nước ngoài đều đi hết, ngân ấy người thất nghiệp. Honda thông qua liên doanh tại Trung Quốc có tổng cộng 6 nhà máy sản xuất xe hoàn chỉnh. Năm 2020, doanh số Honda tại Trung Quốc đạt đỉnh lịch sử, 1.627 triệu xe. Thực sự là anh cả liên doanh. Các mẫu xe dưới cờ như Nhật Bản, như là Accord, Civic, CR-V đều là bom tấn, tỷ lệ giữ giá từng được phong thần. Một ngày Honda, cả đời Honda là niềm tin của vô số người. Tuy nhiên huy hoàng thoáng qua, từ năm 2021 trở đi, dưới tác động của xe điện, doanh số Honda liên tục giảm trong 5 năm. Năm 2025, toàn năm doanh số chỉ còn 645.300 xe, giảm 24,28% so với cùng kỳ, so với đỉnh năm 2020 thu hẹp gần 1 triệu xe. Quý 1 năm 2026, tích lũy chỉ bán được 122.500 xe, giảm 22,4% so với cùng kỳ. Tháng 3, đơn tháng chỉ 36.200 xe, giảm mạnh 34,34%. Tỷ lệ khai công nhà máy dưới 50%, di chuyển sản xuất lượng lớn nhàn dỗi, đóng cửa dừng lỗ trở thành lựa chọn tất yếu. Đợt sóng gió đóng cửa lần này không phải là khởi đầu cho việc thu hẹp của Honda tại Trung Quốc. Hai năm trước, Honda đã đóng cửa một nhà máy Accord, công suất 50.000 xe trên năm, đóng cửa một nhà máy của Dongfeng, công suất 240.000 xe trên năm. Hai lần điều chỉnh này tổng cộng cắt giảm gần 300.000 xe công suất hàng năm, khiến tổng công suất Honda tại Trung Quốc từ 1,49 triệu xe thu hẹp xuống 1,2 triệu xe. Hành động thu hẹp liên tục rõ ràng, vẽ ra một quỹ đạo, đối mặt với biến đổi kịch liệt của thị trường Trung Quốc, chiến lược ứng phó của Honda từ tối ưu hóa điều chỉnh dần biến thành rút lui chiến lược. Honda rút khỏi Trung Quốc không phải là thất bại sau một cuộc đối đầu công bằng, mà nó giống như một đòn đánh chính xác, có bàn tay của đám cộng sản Trung Quốc chủ đạo và sắp đặt tỉ mỉ. Họ tạo ra cảnh ngàn ô tô Trung Quốc nội đấu đến cực hạn, bay ra màn bi kịch, tiền xấu đuổi tiền tốt. Chúng ta hãy xem một nhóm dữ liệu khiến người ta dùng mình. Năm 2020, xe hệ nhật tại thị trường Trung Quốc chiếm 23,1% giang sơn. Chỉ sau 5 năm, đến tháng 3 năm 2026, đã phá vỡ xuống dưới 10%. Ba anh hùng hệ nhật từng một thời, Toyota, Honda, Nissan, ba nhà hợp lực năm 2025 cũng chỉ bán được 3,08 triệu xe. Còn đối thủ của họ thì sao? Chỉ riêng BYD, một nhà cùng năm doanh số đã vượt 3,6 triệu xe, một mình vượt qua tổng hợp toàn bộ quân đoàn hệ nhật. Trong cuộc bóc nghẹt này, Toyota còn có thể dựa vào công nghệ hybrid để kéo dài. Còn Honda, vị kỹ thuật gia từng nổi tiếng với công nghệ động cơ Earth Dream và công nghệ cơ khí tinh xảo lại trở thành tiền tốt đầu tiên bị hiến tế trong cuộc chiến này. Điều quái dị nhất là dưới chiến thắng hàng nội địa trở dậy, lan tỏa không phải toàn bộ niềm vui mà là nỗi sợ hãi và than khóc sâu sắc từ nhóm người tiêu dùng. Đừng đi chứ! Các ông đi rồi thí lũ khốn này chẳng bán xe điện lên đến 600.000 tệ sao. Đợi đến khi xe ngoại và xe liên doanh đều rút khỏi thị trường Trung Quốc, mọi người phải trả giá gấp mấy lần để mua những đống rác công nghiệp của nội địa. Tin không? Nếu chỉ còn lại những thương hiệu đi tắt đón đầu, thì thế hệ sau đừng hòng sống thoải mái. Tiền xấu đuổi tiền tốt chính là bức tranh chân thực nhất của thị trường Trung Quốc hiện nay. Giá trị cốt lõi của Honda là động cơ, hộp số và không gầm mà nó tự hào, là độ tin cậy cơ khí tích lũy qua mấy thập niên. Đây chính là thành trì tiền tốt của nó. Tuy nhiên những kẻ tiền xấu căn bản không cạnh tranh với bạn. Trên đường đua này, chúng bắt đầu từ số 0, đem giá trị định nghĩa từ máy móc không hỏng, đánh cháo thành công nghệ vui mắt. Cà binh thông minh, màn hình cơn lớn, điều khiển giọng nói, tự động đỗ xe, v.v. Những mới lạ đặc biệt, nhìn thấy được, sơ được, dễ cảm nhận, trở thành tiêu chuẩn giá trị mới. Dưới bộ tiêu chuẩn mới này, động cơ Earth Dream của Honda, dù hiệu quả đến đâu, cũng không bằng một màn hình có thể lướt đồ in. Khung gầm điều chỉnh dù tinh xào đến đâu, cũng không bằng một câu xin chào này nọ. Tương tác giọng nói thời thượng, ưu thế của Honda cứ thế bị rút cạn đáy nổi, nhất thời giảm chiều, thành cổ vật lạc hậu với thời đại. Còn Honda, vì sao là tiền tốt còn ở chỗ? Nó không tiếc chi phí đầu tư, nghiên cứu phát triển đồng bộ toàn cầu, chuỗi cung ứng tiêu chuẩn cao và đối xử với nhân viên bằng lương thường thẻ diện. Đây vừa là vinh quang của nó, còn những doanh nghiệp xe năng lượng mới Trung Quốc thì phát huy kiểm soát chi phí đến cực hạn, chuỗi cung ứng bản địa hóa, không tính hậu quả. Cầu nghiên cứu phát triển thì qua loa, nhân viên thì bị bóc đột đến cực độ. Điều này cho phép họ thống trị thị trường với mức giá mà tiền tốt không thể cạnh tranh nổi. Honda từng thử phản kích, đẩy ra một phiên bản hạn chế Fit giá chưa tới 7.000 tệ, vừa lên kẻ đã bị tranh mua điên cuồng. Tuy nhiên, dự án cuối cùng đã thất bại do thiếu lợi nhuận. Đây chính là hiện thực tán khốc nhất của thị trường ô tô Trung Quốc. Không giảm giá thì chở chết. Giảm giá nghĩa là mất lợi nhuận, cuối cùng vẫn chết. Chiến thắng do tiền số chủ đạo này. Mặt A, sáng bóng là thị phần tăng vọt và khen ngợi, ánh sáng hàng nội. Còn mặt B của nó chính là cực độ nội đấu khiến tất cả các doanh nghiệp xe đều đau không muốn sống. Theo dữ liệu của Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc, năm 2025 doanh số xe mới tăng 6,7%, bán thêm hơn 1,7 triệu xe. Tuy nhiên, tổng doanh thu bán lẻ lại không tăng mà giảm, bốc hơi gần 80 tỷ tệ. Trong mấy năm qua, thương hiệu tự chủ Trung Quốc dựa vào điện hóa và thông minh hóa vượt mặt không chỉ chiếm giữ 7 phần giang sơn thị trường mà còn thành công kéo doanh số xe mới, trung bình liên tục tăng 5 năm. Tuy nhiên, năm 2025 xuất hiện đảo ngược lớn, một hời lao dốc, cố giảm không chỉ xóa sạch toàn bộ tăng trưởng 3 năm mà còn gây thâm hụt khổng lồ 80 tỷ đã đề cập. Thư ký Hội Cục Liên Hiệp Xe Hơ Trung Quốc, thời đồng thủ, đưa ra 2 nguyên nhân. Dưới tác động của năng lượng mới, hệ thống giá cả của thương hiệu xe sang truyền thống đang còn còn lại, đặc biệt là xe sang sang cao cấp, càng xuất hiện sụp đổ giá trị. Còn xe năng lượng mới, đổi cũ lấy mới, v.v. Chính sách trợ cấp thúc đẩy bán chạy lượng mẫu xe bình dân, mặt bằng giá xe cũng không ngừng hạ thức. Nhưng rốt cuộc, 2 nguyên nhân này đều chỉ về cùng 1 từ, nội đấu. Phía sau đều hạ giá đạp nhau, chiến tranh giao găm thế máu. Còn đáng lo ngại hơn là cuộc tuyết lở này xảy ra dưới bối cảnh tầng giám sát, 2 lệnh, 5 chống nội đấu, nhưng vẫn càng diễn càng kịch liệt. Có nhà cung ứng tiết lộ, một số doanh nghiệp xe đầu tàu không những không kiềm chế mà còn biến thái hơn, dùng biện pháp nghiêm khắc hơn để bóc lột chuỗi cung ứng. Nếu nói tổng doanh thu bán lẻ bốc hơi là khó coi trên mặt tiền, thì tỷ xuất lợi nhuận liên tục giất đáy chính là lớp lót đang chảy máu. Năm 2025, tỷ xuất lợi nhuận của ngành ô tô Trung Quốc đã giảm mạnh xuống 4,1%, thấp kỷ lục trong 5 năm. Đây là một tín hiệu cực kỳ nguy hiểm. Năng lực kiếm lợi của ngành sản xuất ô tô từng là con bò sữa lợi nhuận, nay đã không bằng nhiều ngành công nghiệp thông thường. Cuộc nội đấu đang kéo toàn bộ ngành vào một mảnh sa mạc lợi nhuận. Doanh nghiệp xe để tranh đoạt thị phần không tiếc hy sinh lợi nhuận rơi vào vòng luận quẩn, bán càng nhiều, lỗ càng nhiều. Nhà cung ứng dưới áp lực giảm giá luân phiên của nhà máy chủ, không gian sinh tồn bị ép cực hạn, khó duy trì đầu tư vào nghiên cứu phát triển gì thêm. Nhà phân phối dưới áp lực giá xe mới đảo treo, tồn kho cao, lượng lớn lỗ lã, thậm chí rút bạc. Khi mỗi khầu đều đang chảy máu, cuộc tăng trưởng trông như hùng hục này suốt cuộc vẫn chắc đến mức nào. Khi tất cả mọi người đều không đếm được tiền, thì cuối cùng đổi mới kỹ thuật và dịch vụ người dùng lại sẽ nói từ đâu. Vì vậy, dẫm đạp lên nhau không chỉ cuốn đi 80 tỷ doanh số bán hàng, mà còn lặng lẽ xói mòn nền tảng lợi nhuận mà toàn ngành dựa vào để sinh tồn. Ngoài ra, nội đấu trong ngành ô tô Trung Quốc còn sản sinh ra một loại ảo tưởng lặp lại bệnh hoạn. Để tạo điểm nhấn, họ không biết xấu hổ liên tục thêm thắt tiền ít, nào là tủ lạnh trên xe, cà tê vê, ti vi lớn, thậm chí bồn cầu trên xe, v.v. Đổi mới quái dị liên tục xuất hiện, nhiệp độ cập nhật quý, thậm chí cập nhật tháng. Điên cuồng này nhìn như khiến người tiêu dùng hưởng thụ lợi ích kỹ thuật, thực tế ẩn dấu bẫy lớn, công suất và doanh số không khớp, gây lãng phí tài nguyên khổng lồ, người tiêu dùng bị ép mua, thêm thắt liên tục khiến các mẫu xe nhanh chóng lỗi thời, sửa chữa nó, khấu hao nhanh, đổi mới giả tạo tràn lan. Nào là thiết kế tay nắm cỡ ẩn, màn hình toàn trạm v.v. trong khi hy sinh an toàn và tiện lợi trở thành điểm chê mới. Cuộc chạy đua vũ trang do nhanh chủ đạo này khiến ngành ô tô lạc lối hướng đi, quên mất giá trị cốt lõi nhất của một chiếc xe nên là an toàn, tin cậy và đồng hành lâu dài. Khi trọng tâm cạnh tranh từ làm sao chế tạo xe tốt chuyển sang làm sao bán xe cho nhiều, người tiêu dùng phát hiện những chiếc xe nội địa tưởng chừng như có giá trị cao lại khiến họ bị hố. Gần đây, sự kiện khóa pin của xe lý tưởng lại một lần nữa làm mới nhận thức của mọi người. Một chủ xe ở Hàng Châu, Trết Giang, chi hơn 200.000 tệ mua xe điện lý tưởng mới, vừa chạy một tháng, đổ xe đẻ gạch và đứt một cái khóa nhựa vỏ pin. Cửa hàng 4S, Store và nhà máy kiên trì khóa pin và hộp pin là cấu trúc một thể, sửa chữa riêng có thể ảnh hưởng kín khí. Yêu cầu thay toàn bộ pin bao giá 130.000 tệ, gần một nửa giá xe. Công ty bảo hiểm cho rằng chi phí quá cao, chủ xe sau cùng phải chi 10.000 tệ cho các dịch vụ như dán phim cách nhiệt. Mạng xã hội bùng nổ, hư một cái khóa 89 tệ mà chúng đòi 130.000 tệ thay pin. Đây không phải cướp tiền là gì. Dùng thay thế sửa chữa, lãng phí tài nguyên, đẩy cao phí bảo hiểm, cuối cùng hố lạc chủ xe và công ty bảo hiểm. Khóa pin giá trên trời không phải ví dụ cá biệt, nó chỉ là một góc nhỏ của tảng băng chìm. Có chủ xe đăng bài nói. Vay mua vừa trả xong, nhà máy lại gửi thông báo xe anh mua chỉ là vỏ xe, quyền sở hữu pin vẫn thuộc về họ, không chịu chi tiền thuê pin, họ sẽ trực tiếp khóa xe. Còn có người thàn vãn, chạy đến một số km nhất định, pin bị khóa chết từ xa, muốn tiếp tục chạy, trả tiền mở khóa. Người tiêu dùng nghĩ mình ở tầng 1, hưởng lợi ích mua xe giá thấp, còn nhà máy lại ở tầng 5. Thiết kế sẵn một bộ liên hoàn, dùng thay thế sửa, dịch vụ đăng ký, khóa pin từ xa, lãng lẽ chờ củ hành chui vào bẫy. Có người lo ngại, đợi đến khi tất cả liên doanh rút lui, sau này một con ốc vít rơi cũng bắt anh thay cả xe. Tôi tin doanh nghiệp xe nội địa của chúng ta làm được. Tuy nhiên, nói trở lại, việc Honda rút lui chỉ là hình ảnh thu nhỏ của ngoại thương tại thị trường Trung Quốc tập thể rút lui. Những năm gần đây, từ công nghệ đến bán lẻ, từ ô tô đến luật sư, một danh sách dài các doanh nghiệp đa quốc gia, từng danh tiếng hiền hách, đều đang tuyên báo thu hẹp, điều chỉnh, thậm chí rút lui toàn mạng kinh doanh khỏi Trung Quốc. Sự sụp đổ của các ngành công nghiệp Nhật Bản ở Trung Quốc, các doanh nghiệp từng là học sinh yếu tố, từng một thời đứng mũi triệu sao. Hãng Mitsubishi năm 2025 triệt đẻ thanh lý, nhường nhà máy cho đối thủ Trung Quốc. Suzuki sớm từ năm 2018 đắt lặng lẽ cao bay xa chạy sang Ấn Độ. Honda, vị vương giả năm xưa, nay cắt cánh cầu sinh, công suất giảm một nửa. Còn Mazda, Subaru, v.v. thì sớm bị ép đến rìa, thị trường chỉ còn thở thói thóp. Từng lửa của công nghệ và Internet, các gã khổng lồ công nghệ đang bằng cách, phi kỹ thuật, bị cách ly ngoài thị trường này. Samsung, bá chủ Android năm xưa, đã đóng cửa toàn bộ nhà máy điện thoại, TV, máy tính, IBM, đóng cửa bộ phận nghiên cứu phát triển côn lõi tại Trung Quốc. Còn Google, Yahoo, LinkedIn, Amazon, Resat, những cái tên từng định nghĩa thời đại số nay đều đã trở thành bóng dáng lịch sử. Ngành sản xuất bay về vùng Đông Nam nào là công sưởng thế giới. Từ dây chuyển sản xuất Apple đeo chuyển sang Việt Nam, Ấn Độ, đến đơn hàng của Nike, Adidas chuyển hướng Đông Nam Á, rồi Panasonic, Sony doanh nghiệp sản xuất cung ký chiến lược thu hẹp. Một cuộc tái cấu trúc phi-Trung Quốc hóa đang ra tốc. Hàng rào của ngành dịch vụ cao cấp, như cả ngành tài chính, luật pháp, tư vấn, từng bị coi là ít chịu ảnh hưởng của địa chính trị nhất cũng cảm nhận được cái lạnh. Từ Vanguard, triệt đẻ rút lui, đến Dan Stone, tách Mỹ-Trung, rồi Gallup đóng cửa. Họ rút lui khỏi Trung Quốc bằng chiến lược thoát mềm. Nếu nói rút lui của doanh nghiệp là lựa chọn cá thể, thì lòng chảy của vốn chính là bỏ phiếu toàn dân chân thực nhất, tàn khốc nhất đối với niềm tin tương lai đối với Trung Quốc. Năm 2021, đầu tư trường tiếp nước ngoài vào Trung Quốc, FDI, từng hơn 344 tỷ USD, nhưng đến năm 2023 lại lao dốc còn chưa đến một phần mười. Đến năm 2024, FDI vào Trung Quốc chỉ còn 4,5 tỷ USD, đây là mức thấp nhất kể từ năm 1991. Cùng năm, Trung Quốc xuất hiện dòng vốn ra nước ngoài 1.730 tỷ USD, đây là quy mô vốn chạy trốn lớn nhất kể từ năm 1990, có dữ liệu ghi chép. Nhà đầu tư nước ngoài rút tiền ra khỏi Trung Quốc, nhà đầu tư Trung Quốc cũng chuyển tiền ra nước ngoài. Năm 2025, FDI vào Trung Quốc ước tính chỉ còn 130 triệu tệ. Mọi người không nghe nhầm, không phải USD mà là triệu tệ. Đối mặt với cuộc đại đào vong ở Trung Quốc, nếu quy lý do cho điện chính trị thì có hơi lừa biếng và nguy hiểm. Dĩ nhiên, biến đổi cục diện toàn cầu là bối cảnh nhưng thứ thực sự khiến kinh tế Trung Quốc chảy máu nặng còn sâu sắc hơn. Đầu tiên là nội đấu, đến biến thái. Khi cạnh tranh thị trường không còn so tài chất lượng và đổi mới mà biến thành chiến tranh giá, không tính chi phí, hy sinh lợi nhuận thì nhà đầu tư lý tính tất nhiên chọn rời đi. Tiếp theo là môi trường không chắc chắn, giám sát không minh bạch, quy định dữ liệu ngày càng xếp chặt, cùng dù do chính sách không thể dự đoán khiến xác định kinh doanh thương mại tiêu tan. Cuối cùng là xoáy chết kinh tế Trung Quốc. Khi tiêu dùng liên tục mệt mỏi, cái bóng đêm đảng Cộng sản Trung Quốc chưa tan đi. Khi tỷ lệ thất nghiệp leo thang, lợi thế dân số biến mất, đất đài mà doanh nghiệp dựa vào sinh tồn đang trở nên cắn cỗi. Tại sao họ đều không chơi với Trung Quốc chúng ta nữa? Câu hỏi mục mạc từ một cư dân mạng trực tiếp chạm vào cốt lõi vấn đề. Vốn là cử chi chân thực nhất trên thế giới, chúng không nói dối. Khi tập thể dùng chân bỏ phiếu, đây không nghi ngờ gì là phán quyết trực tiếp nhất, tàn không nhất đối với niềm tin tương lai của một thị trường dưới thời cai trị của chính quyền Bắc Kinh. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên hai nền tảng Youtube và kênh Gua. Mỹ Dung và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại!