裝甲紀事 失敗的坦克夢：印度阿瓊主戰坦克【裝甲紀事】

印度的阿瓊坦克可謂聲名顯赫 自研發到列裝部隊可謂是多災多難 有多少坑就能整多少次活 這輛原本預期在上世紀80年代就能服役的印度國產坦克 卻在一連串堪稱災難的事件之下 淪為現代主戰坦克的反面教材 最終落得一地雞毛 自1947年印巴分治以來 新獨立的印度與巴基斯坦之間一直有著不小的衝突 為了擴充自身武力 印度在積極採購國外坦克的同時 決定從英國引進維克斯馬克一坦克 1966年 阿瓦迪重型車輛廠下線了第一批維克斯坦克 稱之為勝利式坦克 是印度的首款國產坦克 到了20世紀70年代初 印度人口超過5億 且工業化水平正在逐步提升 更為重要的是 在1971年的第三次印巴戰爭中 印度成功肢解巴基斯坦 使得東巴基斯坦成為獨立的孟加拉國 進一步拉開了與巴基斯坦的實力差距 此時的印度信心爆棚 準備一鼓作氣繼續拉大兩者的差距 而國產坦克不僅是國防事業的重要一環 更是提升國家聲望 實現印度大國夢的關鍵一步 1970年10月 印度陸軍各部門和各軍工部門的代表 齊聚艾哈邁德·納加爾的裝甲部隊中心學校 共同研究新型主戰坦克的相關事項 1972年8月 印度陸軍總參謀部機械化部隊總局 編寫了第326號總參謀部性能指標 坦克的設計交由國防研究與發展組織DRDO下屬 位於金奈的戰車研發機構負責 印度新型主戰坦克得名切塔克 名稱源自16世紀印度民族英雄之一 梅瓦爾王國統治者普拉塔普·辛格一世的戰馬 DRDO在5月2日獲得了1.55億印度盧比的撥款 在當時相當於1900多萬美元 就投資金額來說並不低 根據項目規劃 切塔克將於1984年開始生產 1985年進入印度軍隊正式服役 想要了解阿窮坦克為何如此折磨印度軍方 就有必要了解其指標發展歷程 相關數據已羅列在視頻中 總體而言 切塔克是一款在重量和性能方面均優於勝利的新坦克 比英國的酋長坦克機動更好 防護略差 此外在兩次印巴戰爭中 勝利式坦克均無法在西部拉賈斯坦邦 50攝氏度高溫的沙漠環境中有效作戰 而這也是切塔克項目急需解決的問題 鑒於印度軍工部門在多個關鍵領域缺乏經驗 DRDO允許設計團隊先採購國外部件 等國產設備問世後再上車 印度陸軍希望 進口部件的比例最終不超過整車價格的25% 坦克的產量定在1000輛 足以裝備10個裝甲團 可以完全替換勝利和進口的T55坦克 坦克的主炮為進口自英國的110毫米現堂炮 但不久之後就將主炮口徑改為115毫米 雖然口徑和毛澤的華唐炮一樣 但這門炮實際上來自於印度41型護衛艦上使用的 4.5英寸114毫米MK6艦炮 炮管長45倍徑 第一門樣炮於1979年正式完工 使用的碎甲彈和脫殼穿甲彈設計均源自105毫米L7坦克炮 在巴拉索爾靶場的測試中 這門115毫米坦克炮的火力和射程 均由於印度陸軍使用中的105毫米L7坦克炮 然而 70年代後半在坦克發展史上也是一個非常重要的時期 計劃於80年代服役的西方第三代主戰坦克 幾乎都採用了120毫米口徑的主炮 配備帶計算機的現代火控系統 具備穩定功能的瞄準鏡和夜間熱成像通道 大功率發動機 高效的傳動系統和改進的懸掛裝置 確保了坦克即使增重也有著優秀的戰場機動性 複合裝甲也將成為第三代坦克的標配 坦克對傳統破甲彈的防禦能力大幅提升 時刻關注國外發展的印度陸軍自然不會放過這一潮流 於1978年4月召開會議 制定新的指標 1982年 修改後的第431號總參謀部性能指標橫空出世 要求DRDO效法西方主戰坦克 將主炮的口徑提升到120毫米 並取消對坦克重量和車輛尺寸的限制 以安裝複合裝甲 由此開始了面多加水、水多加面的不歸路 由於印度人未能從前總主國 坑人大師英國那拿到喬巴姆裝甲 只能自行研製複合裝甲 新的指標等於把舊有設計推倒重來 所以印度政府再次狠心撥款5.656億印度盧比 按照82年匯率計算 當時印度陸軍提出的要求是 55噸戰鬥權重、120毫米主炮、複合裝甲 以及1500馬力的燃氣輪機發動機 由於印度國產動力系統表現不佳 設計團隊無奈只能從德國的MTU公司 進口兩臺發動機 分別為700馬力和1100馬力 後面又追加了1400馬力發動機的採購需求 配套的變速箱則進口自德國的倫克公司 1983年11月 MTU向印度提供了與1100馬力發動機尺寸接近的 750馬力發動機進行試裝性測試 並在當年12月交付了兩臺1100馬力發動機 1983年10月 切塔克項目第一輛原型車正式下線 由於液氣懸掛尚未完成研製 原型車使用的是美國TCM公司提供的懸掛 第二年7月 第二輛原型車上才正式配備液氣懸掛系統 1985年春 原型車進行了首次對一小撮軍官和政界人士進行展示 時任印度陸軍總參謀長的瓦迪亞將軍認為 新坦克用戰敗坐騎的名字不太吉祥 將坦克的名稱更改為了我們熟悉的阿瓊 名稱源自印度史詩《摩訶婆羅多》中出場的阿周那 就在印度各部門齊心協力研製坦克的各項關鍵零件時 作為甲方的印度陸軍又開始作妖了 1985年11月 軍方又提出了第467號總參謀部性能指標 要求配備唯一穩定脫殼穿甲彈彈藥 包含激光測距儀熱成像通道和瞄準鏡穩定設備的火控系統 國產複合裝甲 進口發動機 衛星導航系統 三防系統 激光告警系統和輔助動力系統 如果說326號文件裏的切塔克坦克 還只是一輛相對簡單的第二代主戰坦克 那麼431號文件就是將其拔高為了一輛二代半坦克 但這份1985年的文件 則是直接將阿瓊拔高到了西方成熟第三代主戰坦克的水平 這直接導致此前生產的數量原型車失去了作用 而且國內企業新研發的此係統也沒了用武之地 而且1985年正是原計劃中 新型坦克開始量產的日期 甲方的再一次不當人讓DRDO苦不堪言 為加快研發速度 設計團隊只能在現有原型車上測試不同子部件 同時準備第二代原型車 及預生產樣車系列 1986年至1989年間 共下線八輛樣車進行測試 其中一輛參加了1988年的閱兵式 1989年下線的第11和12號原型車被稱作完全整合車輛 基本安裝了所有需要的設備 於1991年下接受了整車測試 此次測試可謂狀況百出 軍方代表對阿瓊進行了全方位的批評 比如說在炮塔超前時駕駛員根本無法爬出坦克 主炮的待發彈也只有三發 將其他位置的彈藥裝入火炮需要超過15秒的時間 使得坦克的射速只能維持在每分鐘3至4發 作為一輛針對沙漠戰鬥設計的坦克 阿瓊的發動機卻會在沙漠條件下過熱 負重輪、拖帶輪和液氣懸掛也故障頻發 鋁合金製成的主動輪輪網 負重輪和鋁帶的使用壽命很低 本土設計的液氣懸掛和進口自美國的TCM懸掛 同樣經受不住實地測試 硬度花費了大量人力物理研製的主炮穩定器 也無法達成指標要求 最後被迫採購了德國美因茨公司的產品 由於這兩輛原型車的表現過於驚世駭俗 DRDO在1991年初立即推出了兩輛改進型樣車 但在之後的測試裡仍出現了大量問題 最嚴重的問題出在動力系統和活控系統上 在塵土飛揚和高溫環境下 改進後的冷卻系統並沒有起到作用 發動機功率損失高達25% 燃油系統故障則會導致發動機熄火 印度陸軍據此認為 阿瓊坦克根本無法滿足指標 1994年至1995年間 印度再次下線了8輛原型車 其中兩輛坦克終於在1995年的測試中通過了可靠性測試 在48小時內行駛了500公里 且沒有出現嚴重故障 根據印度統計的數據 自1974年到1995年 阿瓊坦克的研發工作總共消耗了30.748億印度盧比 幾乎是原計劃的20倍 按1995年匯率計算為9,460萬美元 按美元來看成本的變動並不明顯是因為匯率波動 在印度經濟下滑的20年裡 印度盧比對美元的匯率下降到了原來的五分之一 就20世紀90年代末來看 阿瓊坦克的進口部件佔坦克總成本的近60% 超過計劃的一倍 鑒於印度國產坦克項目赤字巨大但沒半點聲響 印度被迫宣佈阿瓊坦克符合印度陸軍的所有關鍵指標 1996年1月9日 拉奧總理向印度人民莊嚴地贈送了阿瓊坦克 正式指示將其投入生產 然而印度陸軍對此並不買帳 表示除非原型車通過測試 不然他們絕對不要阿瓊 決定阿瓊坦克未來的重擔便落在了1997年4月下線的第15號預生產樣車上 該車吸取了之前車輛的經驗 各項子系統均有所改進 在後續測試中沒出什麼大差子 印度高層歡欣鼓舞 立即開始準備坦克的量產文件 國防部長則在1999年8月 建議將阿瓊坦克納入印度武裝部隊服役 歷經30年的磨難 阿瓊坦克總算是問世了 可惜印度陸軍已經有了自己的主推 考慮到切塔克項目要到1985年纔可能服役 印度陸軍並不打算吊死在阿瓊一棵樹上 自80年代起就開始從蘇聯進口T-72M坦克 阿瓦迪重型車輛廠自1987年起開始量產T-72M1阿傑亞坦克 自1998年生產結束共下限超過1100輛 原本印度陸軍只是拿T-72M過渡 結果在多年使用後發現 T-72M1設計簡單 火力強大 裝甲厚實 且維護成本相對較低 與此同時 阿瓊項目卻狀況百出 屢次三番把項目推倒重來的印度陸軍 現在反而開始懷疑起了阿瓊坦克 眼見死對頭巴基斯坦在90年代 採購了一批烏克蘭的T-80UD坦克 印度自然不敢落後 在2000年10月 和俄羅斯簽訂了310輛T-90S的採購合同 將之命名為摩赫普羅多中的另一位英雄 比什摩 2000年3月 印度陸軍終於決定採購阿瓊坦克 但鑒於其性能實在不太樂觀 數量由計劃的1000輛削減到124輛 只裝備140裝甲旅的兩個團 這124輛阿瓊坦克計劃於2006年完成交付 但阿瓦迪既要負責T-72坦克的大修 還要準備T-90S的組裝和生產 同時又要新開阿瓊的生產線 實在是壓力巨大 導致阿瓊的生產線一直要到2002年才準備就緒 印度陸軍本來就對阿瓊沒什麼好感 這下就有了正當理由 將阿瓊坦克的交付時間延長到了2009年 結果哪怕是這一期限也沒達成 124輛阿瓊坦克一直拖到2014年才全部完成交付 2005年7月 第43裝甲團駕駛首批交付的5輛阿瓊坦克 為陸軍總司令部、西部和西南部司令部的高級代表進行了一次展示 被DRDO寄予厚望的阿瓊坦克在此次測試中依然狀況百出 武器控制系統和火控系統均出現故障 激光測距儀也給出了錯誤的讀數 導致坦克無法準確射擊 炮塔和火炮伺服裝置的控制開關也出現了故障 比起無能的阿瓊 還是強力的黃毛T-90S深得印度陸軍青睞 況且裝甲兵已經使用了多年的T-72坦克 對蘇系坦克已經比較熟悉 說實話 印度陸軍此時已經壓根兒不想要阿瓊坦克了 只是迫於壓力才採購了一批 2007年11月 兩輛阿瓊坦克再次接受了可靠性測試 分為五個階段 要求每輛坦克都行駛1000公里 並實施100次射擊 結果此次測試再度暴露出了阿瓊坦克的各項短板 傳動系統出現了四次故障不說 甚至有一輛坦克的傳動軸斷裂導致變速箱解體 場面微微壯觀 液氣懸掛系統也出現了四次故障 此外還有炮管燒石過快 履帶負重輪和橡膠連接帽磨損過度的問題 此次測試令印度媒體一片嘩然 DRDO被迫再次針對這些問題進行改進 結果就是 一直到2009年5月 整個項目實施35年之後 第43裝甲團這支首個裝備阿瓊坦克的部隊才進入戰備狀態 裝備45輛阿瓊坦克 2001年3月 140裝甲旅的第75裝甲團換裝阿瓊坦克 總算是達成了原先的目標 作為一輛70年代項目啟動 21世紀才入役的第三代主戰坦克 阿瓊的設計以當時的眼光來看已經頗為落後了 就佈局來看 印度設計團隊並沒有做出什麼創新 車體從前往後依次為右側駕駛室 戰鬥室和動力室 車內有四名成員 分別是車長、炮手、裝填手和駕駛員 阿瓊馬克一坦克使用的是120毫米馬克三線膛炮 炮管長48倍徑 膛壓為612兆帕 略低於英國的L30 同樣低於德國的RH120和蘇聯的2A46M55 使用壽命預期為500發 雖然主炮數據看上去沒什麼太大的問題 但配發的第一代120毫米馬克一唯一穩定托克穿甲彈 僅能在2000米上擊穿60度傾斜的150毫米均質鋼 印度人給出的這一數據別說碰瓷現代120 就是80年代的一些105穿甲彈都能打出這一數據 性能已經完全落後於時代 即使面對T-72M1也無法保證擊穿 面對軟目標時 阿瓊可使用碎甲液光彈 設計與英國的L31A7非常相似 但其穿透力比英國彈藥低了10% 殺傷效果也不如蘇俄的125毫米高爆彈 靠著以色列的幫助 印度終於在2017年推出了120毫米馬克二唯一穩定托克穿甲彈 其2000米穿深約為530毫米均質鋼 初速達到每秒1650米 雖然這種彈藥的穿甲能力仍然不算優秀 但至少讓阿瓊坦克有了一定的還手能力 在防護方面 阿瓊馬克一的手上與炮塔採用了複合裝甲 手上結構為75.5度傾斜的50毫米均質鋼 加坎昌填料加60毫米均質鋼 手下為60度傾斜的85毫米均質鋼 這所謂的坎昌複合裝甲 實際上就是印度國產改進版的T72複合裝甲 根據80年代的材料 阿瓊坦克的防護目標是106毫米無作力炮和125毫米穿甲彈 即抗破能力達到620到650毫米 抗穿能力達到約350毫米 這一指標後續應當有所加強 至少使用了複合裝甲的部分 應當具備一定的防護能力 但防護佈局仍然存在較多問題 例如其正面碩大的開口設計和未補強的炮塔觀瞄設備 在沿用德國豹2坦克的彈藥佈局時 設計團隊又取消了原有的所有保護措施 致使坦克被擊穿後容易形成內部火災與迅暴 也不利於車主逃生 就在阿瓊坦克局部維艱的時候 2004年1月 印度軍隊正式批准T-90S必師模進入服役 儘管T-90S的印度化歷程也是一波三折 相比阿瓊還是好上不少 訂單數量也逐步增加 DRDO因此十分擔憂阿瓊的前途 如果沒有更多的採購訂單 高昂的研發成本根本就無從分攤 只會成為笑話 他們為此頂著陸軍的抵制 組織了一場阿瓊和T-90S的對比測試 此次測試於2010年初進行 參加測試的有T-90S和阿瓊坦克各14輛 由於印度方面沒有公佈測試過程 目前只知道T-90S得分75.01 阿瓊得分72.46 但在火力這一欄 阿瓊的得分達到了25.77 配備新型彈藥和炮射導彈的T-90S 卻只有24.5分 印度媒體對於這沒有實際細節的測試頗為懷疑 認為此次測試具有一定的傾向性 但至少在DRDO和一部分印度國防官員來看 阿瓊仍然是一款具有潛力的坦克 2010年阿瓊Mk2項目正式啟動 第一批124輛坦克因此更名為阿瓊Mk1 此次改進總計涉及72項設計變動 首輛阿瓊Mk2原型車於2011年夏正式下線 測試工作於2013年完成 然而經過輪番改進的阿瓊Mk2坦克 戰鬥重量猛增10噸 變成了一輛重68噸的超級肥宅 印度陸軍表示 如此沉重的肥宅他們實在是要不起 不敢用 另外 阿瓊Mk2的單車成本達到了驚人的3.7億印度盧比 相比之下T-90S只有不到0.7億印度盧比 阿瓊Mk1也只有1.7億 DRDO又不得不研究如何給坦克減重 在阿瓊坦克上引入了複合材料 減重後的阿瓊改型被重新命名為阿瓊Mk2 68噸的版本則更名為Mk1A 2021年2月 印度總理納倫德拉·莫迪 宣佈將為印度陸軍採購118輛Mk1A 印度國防部下達了總價值752.3億印度盧比的訂單 單車價格由2013年估計的3.7億印度盧比 增至近6.4億印度盧比 換算後接近900萬美元 使得阿瓊Mk1A一躍成為最昂貴的現代主戰坦克之一 現在看來 阿瓊Mk1A的生產也並不順利 至少網上沒有此次採購訂單的後續進展 訂購新的坦克必須要安裝發動機 於是阿瓦迪工廠必須重啟發動機的生產線 根據2024年1月的消息 這一過程可能需要長達4年的時間 總體而言 阿瓊Mk1A在多方面都有所改進 其中比較重要的點包括能夠使用最大射程達到5000米的炮射導彈 配備新型爆反裝甲並對火控系統進行了改進 但由於重量的提升 阿瓊Mk1A的機動性能下降不少 運輸和機動範圍也大大受限 除了上述介紹的型號之外 DRDO還研製過一系列衍生車輛 其中之一就是2002年推出 代號加爾納的實驗坦克 說穿了 設計團隊就是把阿瓊的頭挪到了T-72的身子上 而且因為阿瓊沒有配備自動裝彈機 坦克的車組必須由3人增加至4人 全車重量也上升至47噸 雖然加爾納的測試相對成功 但印度陸軍顯然不樂意拿自己的T-72去換阿瓊 這個項目最終也就不了了之 印度也曾計劃在阿瓊坦克的底盤上生產155毫米自行火炮 自90年代起和南非的丹尼爾防務公司開展合作 項目代號布軍 結果2005年這一項目爆出腐敗醜聞 印度官方直接終止了合作並將對方拉黑 後來選購了韓國的K-9自行榴彈炮 在此期間 印度還推出過一款安裝130毫米M46野戰炮的阿瓊底盤自行火炮 但並未獲得訂單 阿瓊坦克項目可謂是最經典的坦克研製反面教材 即使算上阿瓊Mk1A的合同 如果只是為了訂購不到250輛坦克 那印度所付出的成本實在是太過頭了 就在印度人天天畫大餅的時候 不少亞洲國家都研製出了自己的主戰坦克 包括我國的99系列 韓國的K1與K2 日本的90與10式主戰坦克 朝令夕改的印度軍方可謂是罪魁禍首 以至於DRDO的員工們開玩笑說 只要每月最新一期的國外軍事技術專業期刊送達印度 軍方就會送來新的需求 與此同時 有著T-90S的印度軍方也不再對阿瓊有著迫切的需求 但印度官方絕不可能放棄一輛國戰坦克 於是DRDO就啟動了所謂的未來主戰坦克項目FMBT 使用阿瓊坦克的一些成熟零件並研製新部件 計劃於30年代進入服役 目前來看這一項目仍然任重而道遠 以上就是本期有關阿瓊坦克的全部內容了 喜歡的觀眾朋友們不要忘記一鍵三連哦