我在保時捷博物館，竟然看到一台奔馳

之前去逛德國的保時捷博物館 走着走着發現一臺很有意思的車 是一臺90年代的奔馳 保時捷博物館出現一臺奔馳不是很奇怪嗎 這背後到底有什麼故事 本期節目來跟大家聊一聊 首先說一下這是什麼車 它是一臺1994款的奔馳E500 而這臺車的出現也是因爲各種機緣巧合 1988年 寶馬推出了第二代M5高性能轎車 剛上市的時候 搭載的是S38 B36發動機 3.6升排量 直列六缸 這種高性能加豪華轎車的定位 在歐洲和北美受到歡迎 而與此同時 作爲老對手的奔馳 當時卻拿不出一款能直接對標的產品 品牌形象受到壓制 你可能會說奔馳不是有AMG嗎 但實際上 AMG和奔馳一起開發高性能車 要到1993年之後 在此之前 AMG只給奔馳提供一些改裝服務 比如有些奔馳車主不滿足原廠性能 AMG會承接這些需求 幫車主做一些升級 所以第二代M5上市的時候 奔馳還沒有正統的AMG車型 當時和寶馬57對標的是奔馳W124 但這款車開發的時候 就沒考慮高性能的事 性能最好的就是六缸版本 最大功率也才200多馬力 根本無法和300多馬力的M5競爭 沒辦法 奔馳只能考慮再給W124 開發一個高性能版本 但說來也巧 80年代末 奔馳的工程師們 都一門心思的開發虎頭奔 想讓這臺新S級成爲世界第一 根本沒有多餘的人力來搞其他項目 就這樣 奔馳找到了自己的老鄉 也就是保時捷 讓他來幫着自己開發新車 找保時捷很簡單 因爲兩家公司都在斯圖加特 有什麼事溝通起來很方便 而也正是因爲地理上的便利性 給後面的生產工作埋下了伏筆 保時捷接到需求後 決定給W124安排上更大的排量 和更多的七缸 裝上了V8 畢竟這是提升動力的最簡單方法 但問題出現了 問題是奔馳在開發W124的時候 根本沒考慮裝V8 全都是直列發動機 最大的就是直六 因爲發動機比較窄 所以車身沒設計很寬 這導致現在要裝V8了 結果裝不進去 最後沒有辦法 保時捷只能加寬前軸的輪距 以便能塞下比較寬的V8 從畫面也能看得出來 機艙塞的滿滿當當 這麼一調整 前面的硬子板也只能跟着加寬 從車頭看 比普通版本明顯有氣勢 這臺V8實際上來自當時的500SL 內部名稱M119 排量爲5.0升 自然吸氣形式 所以車尾字標也叫做500E 500代表的是排量 後來奔馳調整了自己的命名體系 從1994款開始叫做E500 這臺發動機最大功率326馬力 比M5只是略高 但因爲排量非常大 最大扭矩達到了480牛米 這比M5的360牛米高了很多 低扭非常好 爲了適應更強的動力 保時捷還強化了懸架和剎車系統 比如剎車 一樣來自500SL 前剎車盤直徑300毫米 配合使用4顆塞卡鉗 後來 前剎車盤直徑又升級到了320毫米 經過這些調整 500E從靜止加速到100公里每小時 時間縮短到了6.1秒 甚至比M5還要快一點 但是 在試生產的時候出了問題 前翼子板大幅加寬後 無法通過奔馳生產線上的某些工位 而如果改造生產線 成本非常高 與其這樣 乾脆把生產工作也給了保時捷 而當時保時捷財務困難 幫忙代工對自己來說也有好處 所以 500E這款車的研發和生產工作 都是由保時捷完成的 車型很有紀念意義 因此 一臺奔馳也就出現在了保時捷博物館裏 實際上 500E的生產由兩個工廠合作完成 底盤先在保時捷的祖文豪森工廠組裝好 然後運到奔馳的辛德爾芬根工廠進行噴漆 接着車身再被運回祖文豪森 和其他部件一起進行最後組裝 然後成品車再運回辛德爾芬根 噴漆來做終結 選擇讓保時捷代工 另一個原因也是因爲兩個工廠離得不遠 能儘可能縮短製造週期 但即便這樣 整個過程仍然要耗時整整18天 再就是 這臺車是手工組裝的 比起流水線也更加耗時間 但這是最合適的生產方式 因爲500E需求量很少 做完成本覈算 其實手工製造反而比流水線製造更划算 這有點反常識 但確實如此 要不然勞斯萊斯爲什麼選擇手工製造 除了打造品牌調性 也是因爲能降低製造成本 500E只有轎車樣式 沒有旅行車 而同時期的M5還有旅行車版本 外觀方面 這款車除了前後翼子板加寬 看起來和普通版不太一樣 其他地方都沒什麼太大區別 是一款非常低調的競爭車 再就是附加一側的後視鏡 尺寸要小一些 這麼設計是爲了減小防驅 也能讓停車更方便 像老的奧迪A6 大衆高爾夫4都採用過這種設計 這些是設計上的一些特點 至於開起來 國外很多媒體的評價是 這是一個披着羊皮的狼 外觀人畜無害 加速卻非常強勁 不過對於操控性 評價普遍不高 因爲懸架沒做太運動化的調教 加上尾巴比較重 操控敏捷性一半 而且座椅沒什麼包裹感 還是奔馳一貫的偏舒適風格 受到市場需求和手工製造的限制 500E從1990年上市到1995年停產 五年的時間一共才製造了10479輛 產量很少 大部分都賣到了美國和日本 而同時期的M5總銷量是12000多輛 略微多一些 後面第三代寶馬M5也開始跟進 換上了4.9升V8 甚至後面第四代車型用上了5.0升V10 所以500E這款車不光身份很特殊 也有很強的歷史意義 因爲從它開始 正式開啓了德系高性能車 在氣缸和排量上的競賽