Sự Sụp Đổ Của Đế Chế Sắt Rỉ BYD: Cách Xe Điện Tàu Gài Bẫy Thế Giới & Từ Mỹ - Nga Phản Công?

Suốt một thế kỷ qua, thế giới vận hành theo một luật chơi vất biến trong ngành công nghiệp ô tô, nhưng gã khổng lồ từ Đức, Nhật, Mỹ định hình mọi nẻo đường chúng ta qua. Nhưng chỉ trong chưa đầy 3 năm, một cơn bão đã khuét sạch mọi trật tự cũ. Lợi nhuận của Porsche số giảm 92%. Volkswagen đối diện với nguy cơ đóng cửa nhà máy và sa thải tới 50.000 nhân sự. Và giữa bối cảnh đổ nát đó, các hãng xe điện Trung Quốc, điển hình là BYD, bước lên ngồi vương. Truyền thông đại lục và các blogger nước ngoài được trả tiền để ca ngợi đó là một phép màu công nghệ vượt thời đại. Nhưng tại sao ở nước Nga, những chiếc xe ô tô Trung Quốc mới chạy chỉ có 2 năm đã dì xét đến mức mục nát hung gầm? Tại sao trên khắp các con phố của Thâm Quyến, hàng triệu chiếc xe đạt điện cần câu cơm cuối cùng của người lao động nghèo lại bị tịch thu hàng loạt để rồi bí ẩn xuất hiện tại châu Phi? Và tại sao những chiếc xe điện bóng bẩy lại đang bị chính giới phân tích nội địa coi là quả bom nợ Evergrande thứ 2? Hôm nay, chúng ta sẽ bóc tách bức tranh toàn cảnh về ngành công nghiệp tỷ đô này, từ mưu đồ bòn rút tiền trợ cấp bằng những chiếc xe cũ 0km, chiến dịch siết chặt sinh kế người dân cho đến những nước cờ địa chính trị đầy thực dụng từ Washington và Moscow. Ngựa gỗ thành choi gì xét và thực tế tại thị trường Nga? Để hiểu được bản chất của sự bùng nổ này, hãy nhìn thẳng vào thị trường Nga, nơi được coi là phòng thí nghiệm thực tế lớn nhất của xe hơi Trung Quốc ngoài đại lục. Vào năm 2022, khi các hãng xe phương Tây đồng loạt rút đi do lệnh trừng phạt, các thương hiệu xe tàu lập tức nhảy vào và chiếm lĩnh tới 60% thị phần. Bắc Kinh mà hội ăn mừng và tuyên bố ngành công nghiệp ô tô của họ đã đánh bại thế giới. Thế nhưng, tuần trăng mật ngọt ngào đó đã nhanh chóng biến thành một cơ nác mộng mặn chát đối với người tiêu dùng xứ sở Bạch Dương. Trung tâm Chống Dỉ Xét Lama của Nga đã tiến thành một cuộc thử nghiệm và khảo sát toàn diện trên hàng loạt phương tiện. Kết quả tài liệu giải mật đã khiến toàn bộ giới chuyên gia bàng hoàng. Về kết cấu cốt lõi, trong khi xe châu Âu, Nhật Bản hay Hàn Quốc sử dụng thép mạ kẽm hai mặt với lớp phủ chrome chống dỉ đỉnh cao giúp khung gầm vững vàng suốt 20 năm, thậm chí xe Đức còn tới 70 năm, thì nhiều thương hiệu xe lớn của Trung Quốc hoàn toàn bỏ qua lớp bảo vệ này. Họ cắt giảm chi phí tối đa bằng cách sử dụng thép cáng nguội rẻ tiền hoặc thép mạ kẽm, một mặt chất lượng thấp. Về tuổi thọ thực tế, cư dân mạng Nga liên tục chia sẻ những đoạn video chấn động. Những chiếc xe mới lăn bánh được 2 năm nhưng toàn bộ hệ thống khung gầm đã hoen rỉ như thẻ phế liệu 35 tuổi. Hệ thống treo xuyết rơi ra ngoài, trục sau thì mục nát có thể gãy bất cứ lúc nào trên đường cao tốc. Tuổi thọ trung bình của hệ thống xe cơ khí bị rút ngắn xuống chưa đầy 5 năm. Lời tự sự từ thợ xe Nga, ngay sau khi chặm mốc 150.000 km, Kinh khủng hơn, một chiếc xe mới bán được vài năm thì phụ tùng thay thế đã tuyệt chủng vì hãng đã ngừng sản xuất để chạy theo dòng mới. Chúng tôi đã phát biên vì phải dùng tới 5 loại cơ lê có kích thước khác nhau chỉ để vặn các ốc viết trên cùng một chiếc xe, bởi vì không hề có bất cứ tiêu chuẩn kỹ thuật thống nhất nào. Sự tăng trưởng thần tốc về doanh số đã che lấp đi một hệ thống thừa thái năng lực sản xuất nhưng lại rỗng tích về chất lượng cốt lõi. Bóng bẩy bên ngoài với màn hình cảm ứng khổng lồ và tủ lạnh mini nhưng lại mục nát hoàn toàn từ bên trong kết cấu cơ khí. Bề ngoài tỏ ra mạnh mẽ, hào nhoáng nhưng bên trong lại yếu đuối và mục nát. Những chiếc xe điện với màn hình khổng lồ nhưng gầm bẹ dì xét chỉ sau 2 năm tại Nga chính là minh chứng sống động cho triết lý này. Một để chế công nghiệp không được xây dựng trên cái gốc của chất lượng cuối cùng chỉ là một lâu đài trên cát. Tại sao họ có thể bán những chiếc xe phức tạp với mức giá rẻ mạc đến thế? Câu trả lời nằm ở một trò chơi tài chính ma quỷ. Đại án gian lận tài chính và quả bom Evergrande thứ 2 Mọi người thường nghĩ xe điện Trung Quốc chiến thắng nhờ tối ưu hóa chuỗi cung ứng hoặc chi phí nhân công rẻ. Trên thực tế, toàn bộ ngành công nghiệp này được nuôi sống bằng một dòng tiền bao cấp khổng lồ từ ngân hàng nhà nước và các khoản trợ cấp trực tiếp từ đất đai miễn phí, khoản vay lãi xuất bằng không cho đến các hợp đồng béo bở từ hệ thống xe huyết công cộng cả đều được bao cấp để tạo ra thế cạnh tranh bất hợp pháp. Mới đây, chính CEO kiêm chủ tịch của tập đoàn Great World Motors, Trường Thành đã thẳng thắn vạch trần một bí mật đen tối trong bài phỏng vấn độc quyền giải thích hiện tượng mang tên xe cũ 0km, quy trình lừa đảo trợ cấp EV nhà máy sản xuất ô tô Oa tự đăng ký đứng tên người mua ảo nhận tiền trợ cấp từ chính phủ, đẩy xe vào bãi hoang nghĩa địa EV bán tháo vào thị trường xe cũ với giá 2 phần 3. Trò chơi tài chính này hoạt động trên một chu trình khép kín đầy quỷ dị. Các nhà sản xuất ra một lượng lớn xe điện khổng lồ. Thay vì bán cho người tiêu dùng thực tế, họ tự lập ra các công ty ma để đăng ký sở hữu như thể đã mua bởi chính cá nhân đó. Mục đích tối hậu là gì? Để húp chọn khoản tiền trợ cấp từ chính phủ dành cho năng lượng mới. Khi dòng tiền trợ cấp đã bỏ túi, hàng vạn chiếc xe bóng ma này được đưa thẳng ra các bãi đất trống ở ngoại ô, tạo nên những nghĩa địa xe khổng lồ phơi mình dưới nắng mưa mà video chúng tôi đã ghi lại. Và để giải phóng lượng tồn kho khổng lồ đó, họ tuần trúng sang thị trường thứ cấp với danh nghĩa xe cũ 0km với mức giá chỉ bằng 2 phần 3 giá gốc. Hủ đoạn này chính là man thiên quả hải, dấu trời qua biển. Bắc Kinh và các hãng xe đã dùng tấm màn nhung của kỷ nguyên năng lượng mới để che đậy một mô hình posy khổng lồ. Chiêu trò này tạo ra những con số doanh thu ảo, đẩy ra cổ phiếu và loe mắt các nhà đầu tư quốc tế. Họ biến các đối tác cung ứng linh kiện thành những ngân hàng không lãi xuất bất đặc dĩ khi kéo dài thời gian thanh toán hóa đơn lên tới 275 ngày, trong khi tiêu chuẩn toàn cầu chỉ là 50 ngày. Giới phân tích kinh tế cảnh báo, BYD và ngành EV Trung Quốc hiện nay chính là một Evergrande thứ hai, một hệ thống phình to dựa trên nợ nần và số liệu giả tạo, sẵn sàng sụp đổ bất cứ lúc nào. Vì mục tiêu duy nhất là sản xuất lấy số lượng lớn để cướp tiền trợ cấp, các yếu tố về an toàn bị vứt vào sọt rác. Tại đại lục, hình ảnh những chiếc xe điện tự bốc cháy ngụt ngụt giữa lòng đường đã không còn hiếm gặp. Khi xe lỗi, xe cháy, người dân không hề có các chiến dịch thu hồi hay đạo luật bảo vệ người tiêu dùng mạnh mẽ như Lemon Laws ở phương Tây để bồi thường. Bất kỳ ai dám lên mạng than phiền sẽ bị hệ thống kiểm duyệt xóa bài, chặn tài khoản với lý do bôi nhọ thương hiệu quốc gia. Nhà triết học Haman Arendt từng đúc kết, sự dối trá có thể giúp sự duy trì quyền lực trong một thời gian, nhưng nó không bao giờ có thể tạo ra được thực tại. Những con số bán hàng giả tạo không thể che đậy được khối nợ trăm tỷ đô la đang chờ ngày phát nổ. Cuộc đại thanh trừng 4-1-5 và nghịch lý xuất khẩu sang châu Phi. Trong khi các tập đoàn xe hơi lớn được chính quyền bao bọc bằng mọi giá, thì ở tầng đáy của xã hội, một chiến dịch siết chặt quản lý mang tận thu đang diễn ra vô cùng khốc liệt. Dưới vò bọc áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn mới cho xe hai bánh, lực lượng cảnh sát giao thông trên khắp các thành phố lớn như Thâm Quyến, Quảng Châu đã tràn ra đường như những toán cướp cạn. Họ lọt chốt chặn xông vào cả các khu dân cư ban đêm để tịch thu hàng triệu chiếc xe đạp điện, xe máy điện của người dân với lý do xe chưa được đăng ký, xe sửa đổi hoặc vượt quá kích thước tiêu chuẩn. Câu chuyện của người giao hàng, một đoạn video lan truyền cho thấy shipper nghèo gào khóc dùng toàn bộ sức bình xinh ôm chặt lấy chiếc xe đạp điện của mình trong khi viên cảnh sát giao thông nắm chặt tay chân. Anh ta hét lên trong bất lực, đây là thứ duy nhất tôi dùng để kiếm cơm nuôi gia đình, xin hãy để cho tôi một con đường sống. Sự phẫn nộ từ người dân, một chủ xe khác tự tay cầm búa đập nát chiếc xe của mình ngay trước mặt lực lượng chức năng, tha tiêu hủy tài sản của mình còn hơn để chính quyền mang đi thanh lý trục lợi. Nhìn những chiếc xe ô tô điện bóng bẩy được trợ cấp hàng tỷ đô, rồi nhìn lại những giọt nước mắt của người giao hàng bị cướp đi chiếc xe đạp điện mưu sinh, ta không khỏi dùng mình nhớ lại hai câu thơ kinh điển của Thánh Thi Đỗ Phủ, chú môn tử nhục xú, lộ hưu đống tử cốt, cửa son rượu thịt ôi, ngoài đường xương chết xét. Một chế độ sẵn sàng trà đạp lên bát cơm của người nghèo nhất là để làm quà tặng ngoại giao, chế độ đó đã tự đánh mất đi thiên mệnh. Đối với những con người được coi là trâu ngựa của xã hội này, chiếc xe đạp điện không phải là phương tiện giải trí, nó là công cụ sinh tổn giúp họ chạy đơn hàng đến một giờ sáng, để kiếm vài đồng bạc lẻ trả tiền nợ mua nhà. Một người lao động cay đắng để lại bình luận, xã hội này thật kỳ lạ, tôi thất nghiệp không ai lo, tôi không có tiền khám bệnh không ai hỏi, nhưng tôi chạy xe đạp điện để kiếm sống thì các ông lại lo tôi bị tai nạn. Cơ hội tôi bị xe đụng là một phần vạn, nhưng mất chiếc xe này, cơ hội gia đình tôi chết đói là 100%. Kể cả khi người dân có phản kháng bằng cách đưa luật cuốn giao thông đường bộ ra để lý luận tại Giang Tô, viên cảnh sát giao thông vẫn giật lấy cuốn và ném phẳng xuống đất. Trong mắt lực lượng thực thi pháp luật, luật pháp chỉ là thứ trang trí. Vòng lập tráo trở của dòng tiền, tịch thu xe đạp điện của người dân nghèo, ép nộp phạt 2.000 tệ hoặc bỏ xe, gom xe thanh lý giá rẻ 2.500 tệ sang châu Phi, gắn mác viện chợ, ngoại giao vành đai và con đường. Thế nhưng nghịch lý tàn nhẫn lại nằm ở điểm cuối cùng của những chiếc xe bị tịch thu này. Nếu muốn lấy lại xe, người dân phải nộp phạt khoảng tiền lên 2.000 nhân dân tệ, gần bằng giá trị của chiếc xe. Hối hết người nghèo phải chấp nhận bỏ xe. Và ngay sau đó, các video từ Uganda, Madagascar, Guinea và Nigeria phơi bày một sự thật động trời. Hàng vạn chiếc xe đạp điện cũ, thậm chí còn nguyên biển số của các tỉnh Anhui, Giang Tô đang được phơi bày tràn lan trên các đường phố của châu Phi. Chính quyền đã tịch thu tài sản mưu sinh của người dân nghèo trong nước, bàn thông ban tháo sang châu Phi với giá khoảng 2.500 tệ một chiếc. Họ dùng chính mồ hôi nước mắt của người dân mình để làm quà tặng ngoại giao và mua chuộc các quốc gia thế giới thứ ba trong sáng kiến vành đai và con đường. Cổ nhân từng cảnh báo giới cầm quyền, thủy năng tải tru, diệt năng phúc tru, tức là nước có thể nâng thuyền thì cũng có thể lật thuyền. Hàng triệu chiếc xe đạp điện bị tước đoạt hôm nay chính là hàng triệu mầm mống của sự phẫn nộ đắng âm mỉ chờ ngày Nhật lào chiếc thuyền chuyên chế. Góc nhìn địa chính trị khách quan, sức ép bảo hộ từ Washington, sự bành trướng bằng mọi giác ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc không thể tránh khỏi sự đối đầu trực diện với lợi ích cốt lõi của các quốc gia phương Tây. Để hiểu rõ khủng diện, chúng ta cần nhìn nhận vấn đề này dưới lăng kính địa chính trị khách quan, tách biệt khỏi các điều cảm cảm xúc. Ở nước Mỹ, các đồng minh phương Tây không đánh giá sự cạnh tranh của ngành EV Trung Quốc hoàn toàn dựa trên quy luật thị trường tự do. Từ góc độ chiến lược kinh tế của Washington, việc Bắc Kinh đổ hàng trăm tỷ đô la trợ cấp nhà nước đã tạo nên hiện tượng năng lực sản xuất dư thừa mang tính hệ thống. Và khi thị trường nội địa Trung Quốc bị bão hòa và kiệt quẹ trước sức mua, lượng hàng hóa dư thừa này buộc phải xuất khẩu và phá giá ra toàn cầu. Và nếu phương Tây mở cửa hoàn toàn, làn sóng xe điện giá rẻ sẽ được bao cấp này, sẽ bóp nghẹt và tiêu diệt tận gốc ngành sản xuất ô tô nội địa của Mỹ và châu Âu, vốn là sưng sống của nền kinh tế và nơi tạo ra hàng triệu việc làm trung lưu. Chiến lược bảo hộ của Mỹ, America First, áp dụng thuế 100% lên xe điện Trung Quốc, chứa tiêu lợi thế cạnh tranh về giá từ tiền trợ cấp của Bắc Kinh, buộc chuỗi cung ứng công nghệ cao dịch chuyển khỏi đại lục, ngăn chặn nguy cơ phụ thuộc vào hạ tầng và công nghệ của đối thủ. Sự trở lại của Donald Trump, cùng học thuyết nước Mỹ trên hết, đã cụ thể hóa mối đe dọa này bằng một hàng rào thuế quan cưng rắn, bước thuế 100% nhắm vào xe điện Trung Quốc không đơn thuần là một biện pháp thương mại, mà là một nghị quyết an ninh quốc gia. Washington hiểu rằng đây là một ván cờ thực dụng nhằm cắt đứt dòng tiền huyết mạch hướng ngoại của Bắc Kinh, bảo vệ chuỗi cung ứng công nghệ cao không rơi vào tay đối thủ và đẩy áp lực lãm phát lẫn nợ nần quay ngược lại nội địa Trung Quốc. Tôn tử từng dạy, tránh chỗ thực, đánh chỗ hư, Washington hiểu rằng việc đối đầu trực diện với trợ cấp Bắc Kinh là một cuộc chạy đua bào mòn, thay vào đó nước Mỹ đánh thẳng vào chỗ hư, tử huyệt của đối thủ. Đó là sự phụ thuộc tuyệt đối vào thị trường ngoại quốc để tiêu thụ lượng hàng hóa dư thừa. Và hàng rào thuế quan 100% chính là đòn khóa chặt ít hầu, khiến khối năng lực sản xuất khổng lối tự nhiên bị nghẽn lại và bức tử từ bên trong. Tướng Clausewitz từng đúc kết một chân lý bất thủ. Chiến tranh chỉ là sự nối tiếp của chính trị bằng những phương tiện khác. Trong thế kỷ 21, những đòn thuế quan khốc liệt nhắm vào xe điện không đơn thuần là một cuộc chiến thương mại. Nó chính là chiến tranh, một cuộc chiến không có khói súng, nhưng đủ sức đánh rập toàn bộ nền tảng công nghiệp và sự thịnh vượng của một quốc gia. Bài toán lợi ích cốt lõi và cú lật bàn từ Moscow Trên bàn cờ chính trị, mối quan hệ Nga-Trung thường được truyền thông hai nước mô tả bằng những mỹ từ như liên minh chiến lược không giới hạn, tuy nhiên một phân tích khách quan về sắc lệnh kinh tế gần đây cho thấy một thực tế lại hoàn toàn khác. Mối quan hệ này vẫn hành thuần túy dựa trên bài toán lợi ích quốc gia cốt lõi và sự sẵn sàng thay đổi khi vị thế trên bàn cờ dịch chuyển. Kể từ khi phát động cuộc chiến tranh Ukraine, nước Nga đang phải gánh chịu các lệnh trừng phạt từ phương Tây và phụ thuộc lớn vào dòng vốn cũng như hàng hóa công nghiệp từ Trung Quốc, tuy nhiên họ vẫn sở hữu những tinh toán chiến lược độc lập. Moscow không chấp nhận biến nền kinh tế của mình thành một thị trường tiêu thụ một chiều, nơi các doanh nghiệp Trung Quốc độc quyền thao túng và bóp chết các thương hiệu nội địa yếu ớt như Lada. Mối quan hệ Nga-Trung trên bàn cờ địa chính trị hiện tại chính là minh họa hoàn hảo cho kế, tiêu lý tàng đao, giấu dao trong lụ cười. Trên mặt trận ngoại giao, họ là những người anh em không giới hạn, trao nho bằng những cái bắt tay nồng ấm. Nhưng dưới gầm bàn, hải quan Nga thẳng tay giam lỏng hàng vạn container, còn chính phủ ráng đòn thuế 55% tàng khốc để cắt đứt vòi bạch tuộc của các hãng xe đại lục đăng vươn vào nước Nga. Để thiết lập lại thế cân bằng, chính phủ Nga đã đưa ra những quyết định kinh tế vô cùng dứt khoát. Hàng giàu thuế quan đột ngột áp dụng mức phế tái chế mới và các khoản thuế bổ sung lên tới 55% đối với toàn bộ ô tô và linh kiện phần cứng nhập khẩu từ Trung Quốc. Ngay lập tức, doanh số các hãng xe lớn như Ghili tại Nga đã sụt giảm thê thảm hơn 31% chỉ trong vòng một tháng. Xiếp chặt biên giới chiến lược, các cơ quan an ninh và hải quan Nga bất ngờ mở chiến dịch kiểm tra quy mô lớn chưa từng có nhắm vào các tuyến tàu hỏa chở hàng từ Trung Quốc đi qua lãnh thổ Nga sang châu Âu. Dưới danh nghĩa ngăn chặn hàng hóa lưỡng dụng liên quan đến quân sự, Nga giam hãm hàng vạn container hàng hóa dân dụng suốt nhiều tháng trời. Đẩy chi phí lưu kho bãi tăng vọt, biến tuyến đường vận tải chiến lược nhất đới nhất lộ thành một bãi lầy tài chính. Sự quay xe lạnh lùng của Moscow một lần nữa khẳng định lại câu nói nổi tiếng của cố tổng thống Pháp Charles de Gaulle. Các quốc gia không có bạn bè, họ chỉ có lợi ích chiến lược. Một khi chiếc xe điện Trung Quốc đe dọa trực tiếp đến sự sinh tồn của ngành công nghiệp ô tô nội địa Nga, vò bọc đồng minh lập tức bị xé toạc, nhường chỗ cho sự thực dụng đến lạnh người. Moscow nhận thấy sự thay đổi quyền lực tại Washington với sự xuất hiện của chính quyền Donald Trump, người luôn cởi mở với các thỏa thuận mang tính thực dụng. Cho nên, việc Nga chủ động do đòn kinh tế và ngành công nghiệp xe điện của Bắc Kinh chính là một tín hiệu ngoại giao gửi tới Mỹ, minh chứng rằng Nga không phải là một quân cờ phục tùng Trung Nam Hải. Nhìn cách quản lý xã hội của Đài Loan và Đại Lục, ta mới thầm thiế chết lý ngàn năm của mảnh tử. Dân vi quý, xã tắc thứ chi, quân vi khinh, nhân dân là trân quý nhất, tiếp đến là an nguy của Giang Sơn, còn vị thế của kẻ cầm quyền là nhẹ nhất. Một chính quyền thực sự mạnh mẽ là chính quyền biết cúi xuống bảo vệ bát cơm của người yêu thế, chứ không phải tước đoạt phương tiện mưu sinh của họ để làm đẹp cho những bản báo cáo vĩ mô. Tại Đài Loan, chính phủ không chọn giải pháp cấm đoán hay tịch thu phương tiện sinh kế của người dân một cách thô bạo. Thay vào đó, họ xây dựng đến một hệ thống quản lý văn minh dựa trên sự phục vụ và hướng dẫn. Có làn đường dành riêng cho xe máy, hệ thống đỗ xe quy chuẩn, đạo luật bắt buộc đội mũ bảo hiểm và các kỳ xá thạch giấy phép nghiêm ngặt. Xe cũ hay xe mới chỉ cần vượt qua kìa kiểm định an toàn đều được tự do lưu thông. Sự khác biệt nằm ở bản chất. Một bên coi người dân là đối tượng để phục vụ và bảo vệ quyền lợi, còn một bên coi người dân là công cụ, là đối tượng để thu hoạch nhằm phục vụ cho các đại kịch bản vĩ mô. Sự bùng nổ của ngành công nghiệp năng lượng mới ở Trung Quốc không phải là một phép màu kinh tế tự thân, mà là một cấu trúc phức tạp được xây dựng trên ba nền tảng đầy rủi ro. Đầu tiên là bóp méo thị trường bằng tài chính. Mô hình xe cũ 0km và các khoản nợ ẩn khổng lồ che giấu một lỗ hỏng tài chính tương tự như cuộc khủng hoảng bất động sản Evergrande. Thứ hai là sự hy sinh của tầng lớp đáy. Các chính sách vĩ mô sẵn sàng tức đoạt sinh kế, tức đoạt tài sản của hàng triệu người lao động nghèo trong nước để đổi lấy các con số tăng trưởng ảo và các khoản viện chợ ngoại giao hướng ngoại. Thứ ba là bức tưởng địa chính trị. Khi lợi ích quốc gia bị đe dọa, các đối thủ như Mỹ và đồng minh thực dụng như Nga đều sẽ đồng loạt ra tay để bảo vệ chuỗi cung ứng và nền sản xuất nội địa của họ. Về sự dối trá của những con số bán hàng và chất lượng xe điện, Abraham Lincoln từng cảnh báo, bạn có thể lừa một số người trong mọi lúc, lừa mọi người trong một số lúc, nhưng bạn không thể lừa mọi người mãi mãi. Kịch bản Evergreen thứ hai đang đếm ngược, góp sơn bóng bẩy không thể che đậy một bộ khung rỉ set và những con số GDP ảo không thể cứu vãn một nền tảng công nghiệp đang mục nát từ bên trong. Sự kiện hàng triệu người lao động nghèo bị tước đoạt chiếc xe đạp điện mưu sinh đối lập với những hình ảnh chiếc ô tô điện tự lái bóng bẩy được xuất khẩu ra thế giới đặt ra một câu hỏi sâu sắc về tương lai của chúng ta. Liệu một mô hình phát triển kinh tế được xây dựng trên sự can thiệp tuyệt đối của nhà nước, sự dối trá của các số liệu tài chính và sự hy sinh quyền lợi cốt lõi của người dân lao động có thể thực sự tạo ra một vị thế siêu cường bền vững bền bỉ theo thời gian hay không? Hay tất cả cuối cùng chỉ là sự ảo ảnh hoành tráng đang tiến gần hơn tới ngày sụp đổ toàn diện trước các quy luật thực dụng của thị trường và địa chính trị toàn cầu? Quý vị nghĩ sao về bản chất của ngành xe điện này ở Trung Quốc và những nước cờ thay đổi từ Mỹ và Nga? Hãy để lại bình luận và góc nhìn của quý vị ở video bên dưới. Và cũng chính vì những nội dung vạch trần sự thật như thế này ngày càng bị bóp thương tác, bị hạm chế hiển thị, bị đánh dấu nhẹ cảm trên các nền tảng Big Tech, nên các video phân tích về địa chính trị của chúng tôi đã nhiều lần bị xóa kênh, tắt kiếm tiền, thậm chí biến mất chỉ sau một đêm. Suốt hơn mười mấy năm qua, chúng tôi vẫn tiếp tục làm, không có ngân sách tới bất kỳ chính phủ, công ty hay tập đoàn nào, chỉ có một điều duy nhất khiến kênh vẫn tồn tại, đó chính là quý vị. Vì vậy, nếu quý vị muốn những video phân tích như thế này tiếp tục được sản xuất, hãy ủng hộ trực tiếp cho đội ngũ chúng tôi bằng cách ngửi cho chúng tôi ly cà phê bằng quét mã QR code trên màn hình, hoặc dùng PayPal nếu quý vị đang ở ngoài Việt Nam. Toàn bộ thông tin và ủng hộ được ghi vào phần mô tả và phần bình luận đầu tiên. Mỗi lượt donate không chỉ là hỗ trợ về tài chính, mà còn giúp chúng tôi tiếp tục nghiên cứu, làm video và tiếp tục tồn tại giữa một thời đại mà sự thật ngày càng đắt đỏ. Và vì những nội dung như thế này ngày càng khó tồn tại trên các nền tảng hiện nay, chúng tôi đã chuyển toàn bộ video và các phóng sự địa chính trị dài tập sang Kanching World, một nền tảng mới từ Hoa Kỳ, nơi các nội dung chuyên sâu có thể được đăng tải đầy đủ hơn, không bị cắt xén, không bị bóp nghẹp thải lượng và không bị biến mất sau một đêm. Nếu quý vị muốn xem toàn bộ series phân tích về Trung Quốc đã làm gì trong suốt 100 năm qua để thống trị thế giới và nếu quý vị thấy video này xứng đáng để nhiều người cùng xem, hãy like, share cho bạn bè và đăng ký kênh. Đồng thời, hãy để lại cùng quan điểm của quý vị hỏi gọi chữ Trump ở phần bình luận. Mỗi lượt bình luận của quý vị sẽ giúp video được lan tỏa mạnh hơn trong thuật toán kiểm duyệt đầy khắc khe này. Xin cảm ơn quý vị đã đồng hành và xin hẹn gặp lại quý vị trong video tiếp theo.