Làn Sóng Đập Phá Cửa Hàng Lan Rộng Khắp TQ, Chủ Cửa Hàng Bị Dồn Vào Đường Cùng!

Kinh tế suy thoái trầm trọng, tiêu dùng sụp đổ, sinh tồn khó khăn, Trung Quốc bùng phát làn sóng đập phá cửa hàng. Cái bẫy kinh tế Việt Nam linh hoạt, tài xế gọi xe công nghệ bị bắt lột thành nhiên liệu người, Trung Quốc nhiều thùng thuốc súng trở nổ. Canh bạc cao cấp hóa của Xiaomi phản tác dục, điện thoại lao dốc, xe điện lỗ nặng, thang tồn kho chất đóng, cửa hàng lần lượt đóng cửa. Ác mộng của Trung Quốc, Ukraine bất ngờ quay lưng với Trung Quốc, chuyển sang hỗ trợ và vũ trang cho Đài Loan. Kim Yo-yung tắt thẳng vào mặt ông Tập, Bác Hàn tuyên bố chương trình hạt nhân là không thể đàm phán. Xin kính chúc quý vị một buổi tối an lành và nhiều niềm vui. Sau đây là phần nội dung chương trình tối nay, xin kính mời quý vị cùng theo dõi. Kinh tế suy thoái trầm trọng, tiêu dùng sụp đổ, sinh tồn khó khăn, Trung Quốc bùng phát làn sóng đập phá cửa hàng. Thưa quý vị, một chủ tiệm cầm đồ ở Trung Quốc đã cầm gậy góp đập vỡ từng hàng chai mau đài đắt tiền. Đoạn video cho thấy hành động phá hủy diễn ra có chủ ý và rất triệt để. Như thế nỗi bức bối bị dồn nén nhiều năm cuối cùng đã bùng nổ. Đối với nhiều người Trung Quốc, mau đài chưa bao giờ chỉ là rượu. Trong một thập niên qua, nó từng đóng vai trò như một loại tiền tệ cứng, dùng để biếu tặng, làm tài sản thế chấp hoặc đầu tư với kỳ vọng giá sẽ mãi tăng. Các tiệm cầm đồ từng xem nó như vàng. Chủ tiệm này đã nhận mau đài làm tài sản bảo đảm cho những khoản vai giá trị cao. Nay giá mau đài phổ thông đã giảm hơn 30% trong 6 tháng, từ 2.220 nhân dân tệ xuống còn 1.500 nhân dân tệ, khoảng 220 đô la. Tài sản thế chấp hiện có giá trị thấp hơn khoản vai mà nó bảo đảm, khiến chủ tiệm rơi vào lũ hổng tài chính thực sự. Trong bối cảnh kinh tế tiếp tục suy thoái, những video như vậy ngày càng phổ biến, phản ánh sự tuyệt vọng của các chủ doanh nghiệp. Một người đàn ông bỏ hơn 100.000 nhân dân tệ để mở một nhà hàng chuỗi. Nhưng những ngày đầu chỉ bán được khoảng 200 nhân dân tệ tiền đồ ăn, rồi đã đập phá cửa hàng. Tại Hồ Bắc, một chủ cửa hàng khác đã phá hủy thiết bị của mình sau một tuần không có khách. Tại Hàng Châu, một người có ảnh hưởng trong lĩnh vực livestream nói rằng cô cảm thấy sợ hãi khi chứng kiến các phòng khám thẩm mỹ, phòng tập stream và studio khiêu vũ lần lượt đóng cửa. Nhiều tiệm làm đẹp mà cô từng hợp tác cũng đã ngừng hoạt động. Khách hàng mua thẻ trả trước bị mất tiền và nộp đơn kiện. Hiện nay, cô gần như không mua thêm gì mới và cảnh báo người khác không nên mở cửa hàng kinh doanh trực tiếp. Trên tẩu dinh, các chủ cửa hàng đăng những lời kể thô mộc về việc phải đóng cửa. Một phụ nữ cùng chồng kinh doanh nhà hàng suốt 15 năm nói rằng nơi đó giống như đứa con của họ. Nó chưa từng giúp họ giàu lên, nhưng đủ để trang trải cuộc sống. Họ chưa từng nghỉ một ngày nào, ngoại trừ kỳ nghỉ Tết. Nay họ buộc phải đóng cửa. Một chủ cửa hàng khác đầu tư 10 triệu nhân dân tệ và một mặt bằng rộng 700 mét vuông. Doanh thu mỗi ngày chỉ đạt 1.800 nhân dân tệ. Cô quyết định đóng cửa vĩnh viễn. Những trung tâm thương mại vắng vẻ càng làm bầu không khí thêm rợn người. Một số trung tâm lớn gần như bị bỏ hoang, với đèn chập trờn, tường bong tróc, mannequin hư hỏng và những hành lang im lặng tạo cảm giác như hậu tận thế. Các số liệu chính thức cũng xác nhận sự rụp đổ rộng hơn. Tổng mức bán lẻ hàng tiêu dùng của Trung Quốc trong tháng 4 chỉ tăng 0,2%, thấp hơn nhiều so với mức dự báo 2% và là mức yếu nhất kể từ tháng 12 năm 2022. Các khoản vay hộ gia đình trong tháng đó giảm kỷ lục 787 tỷ nhân dân tệ, khi các gia đình ngừng vay mượn và chuyển sang tiết kiệm. Ngày nhà hàng bị tác động nặng nề nhất, hơn 3 triệu nhà hàng trên toàn quốc đã đóng cửa trong năm 2025. Tuổi thọ trung bình của một cửa hàng giảm từ hơn 2 năm vào năm 2015, xuống còn khoảng 15 tháng. Metron ghi nhận 3,39 triệu thương hộ bị đánh dấu là đóng cửa, tăng gần 10% so với năm trước. Mức chi tiêu bình quân mỗi người tại nhà hàng giảm 23,6% trong 2 năm, xuống còn 33 nhân dân tệ trên toàn quốc, ở hầu hết các thành phố, còn số này duy trì dưới 50 nhân dân tệ. Các thương hiệu lớn cũng đang rút lui. Tại Thượng Hải, Thuận Phong Grand Hotel, Thượng Hải Cushing's Restaurant và Dương Ký Long Phủ đã đóng cửa trên quy mô lớn. Các chuỗi như Coco đã đóng hơn 400 cửa hàng trong 6 tháng, Cheatone đóng hơn 1.000 địa điểm, hơn 180 thương hiệu nội địa đáng chú ý đã đóng hơn 15.000 cửa hàng trong năm 2025, trong đó nhà hàng chiếm hơn một nửa. Ngành bán lẻ cũng chịu áp lực tương tự. Số lượng cửa hàng của Watson's rơi xuống mức thấp nhất trong 7 năm. Các thương hiệu Nhật Bản, Menard và CKC, cùng thương hiệu Hàn Quốc Innisfree đã rút hoàn toàn khỏi Trung Quốc. Các chuỗi siêu thị ở Giang Tô và Hồ Bắc đóng hàng chục địa điểm. Các thương hiệu xa xỉ như Gucci, Giorgio Armani và Tiffany & Co đã đóng nhiều cửa hàng. Chuỗi trang sức láo phụng tường đã đóng 483 cửa hàng trong năm 2025 và thêm 185 cửa hàng trong quý I năm 2026. Khoảng 40% trong số 200 triệu doanh nghiệp nhỏ và vừa của Trung Quốc là các cơ sở kinh doanh trực tiếp, có cửa hàng thực tế, hỗ trợ sinh kế cho khoảng 800 triệu người. Khi những cửa hàng này đóng cửa, thiệt hại làn rộng qua các khoản vay không trả được, nợ nhà cung cấp, mất việc làm và chi tiêu địa phương suy giảm. Chính quyền Trung Quốc tiếp tục tuyên truyền sự lạc quan về kinh tế. Nhưng dữ liệu cùng các video về cửa hàng bị đập phá và trung tâm thương mại trống rỗng lại kể một câu chuyện khác. Vì hệ thống này đán áp truyền thông độc lập và dữ liệu minh bạch, các vấn đề bị che giấu thay vì được giải quyết. Kết quả là làn sóng đóng cửa không chậm lại, mà đang tăng tốc, xuất cạn nên kinh tế đời thường từng mang lại sức sống cho Trung Quốc. Cái bẫy kinh tế Việt Nam linh hoạt, tài xế gọi xe công nghệ bị bóc lột thành nhiên liệu người, Trung Quốc nhiều thùng thuốc súng trở nổ. Thưa quý vị, thị trường Việt Nam Trung Quốc đang chịu áp lực cực lớn trong năm 2026. Hai báo cáo gần đây cho thấy tình hình tồi tệ đến mức nào. Nhu cầu thực tế chỉ khoảng 4 triệu người, nhưng đã có tới 20 triệu người tham gia, tạo ra tỷ lệ công cầu là 5 chọn 1. Nhiều thành phố đã bắt đầu đưa ra cảnh báo về tình trạng năng lực vận tải, gọi xe công nghệ bị bão hòa. Tại Thâm Quyến, một tài xế gọi xe công nghệ làm việc 16 giờ mỗi ngày trong suốt 6 tháng. Sau khi trả tiền thuê xe và tiền phạt, anh chỉ còn hơn 5.000 nhân dân tệ mỗi tháng. Nếu tính theo ca làm việc bình thường 8 giờ, còn số này chỉ tương đương khoảng 2.000 nhân dân tệ. Anh nói đây là ở một trong những thành phố tốt nhất Trung Quốc, những nơi khác có lẽ còn tệ hơn. Cục Giao thông Thâm Quyến báo cáo rằng, tính đến tháng 4, thành phố có 395.000 tài xế gọi xe công nghệ được cấp phép. Mỗi xe hoàn thành trung bình 13 chuyến mỗi ngày, tức khoảng 4,68 chuyến trên mỗi tài xế. Còn số này thấp hơn rất nhiều so với mức hơn 20 chuyến từng được xem là bình thường. Trên toàn quốc, số tài xế được cấp phép đã đạt 7,5 triệu người vào năm 2025, tăng 159% so với năm 2020. Tuy nhiên, tổng số đơn gọi xe lại giảm 23%, xuống còn 758 triệu đơn. Nhiều thành phố bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải, Hàng Châu và Côn Minh đã đưa ra cảnh báo bão hòa hoặc ngừng cấp giấy phép mới. Tài xế hiện phải đối mặt với mức cước gần như không đủ bù chi phí. Một tài xế cho xem các chuyến đi dài 64km chỉ được 37 nhân dân tệ, 60km được 36 nhân dân tệ và 53km được 33 nhân dân tệ, tức chỉ khoảng 0,4-0,6 nhân dân tệ mỗi km. Một chuyến đi dài 72km khác chỉ mang lại cho anh 15,5 nhân dân tệ. Tại Bụi Hán, một tài xế cho biết một chuyến đi 2km có cước ước tính âm 1 nhân dân tệ. Anh phải trả cho nền tảng 1 nhân dân tệ. Tại Nam Ninh, tài xế Thủy Ca nói rằng giá cước hiện thấp hơn 1 nhân dân tệ mỗi km. Anh hỏi với mức đó thì ai có thể đóng bảo hiểm xã hội, nuôi con và trang trải chi phí sinh hoạt. Các nền tảng trích phần chia rất nặng. Một tài xế cho biết hành khách trả 134 nhân dân tệ, nhưng sau khi bị triều hoa hồng 31,86%, tài xế chỉ nhận được 92 nhân dân tệ. Nếu tính cả các khoản thưởng, tỷ lệ nền tảng lấy đi trên thực tế vẫn có thể lên tới khoảng 30%. Nhiều tài xế nói rằng sau khi tính đủ các tầng chi phí như tiền xe, điện hoặc xăng và khấu hao, tỷ lệ bị rút đi thực tế có thể lên tới 50%. Một nữ tài xế ở Thượng Hải làm việc 15h mỗi ngày và chỉ kiếm được hơn 6.000 nhân dân tệ mỗi tháng. Vài năm trước, sau khi trừ chi phí, cô vẫn có thể kiếm hơn 10.000 nhân dân tệ. Một tài xế ở Hạ Môn làm 12h mỗi ngày, không nghỉ ngày nào, nhưng cuối cùng cũng chỉ còn khoảng 5.000 nhân dân tệ. Tình trạng dư cung tương tự cũng xảy ra trong ngành giao đồ ăn. Gần 20 triệu tài xế giao hàng đang xử lý các đơn hàng hàng ngày trên khắp Trung Quốc, nhưng thực tế chỉ cần khoảng 4 triệu vị trí. Ở các thành phố hạng nhất, tài xế giao hàng trung bình nhận chưa đến 35 đơn mỗi ngày. Mức trả cơ bản đã giảm từ 6 đến 9 nhân dân tệ mỗi đơn xuống còn 3 đến 4 nhân dân tệ, với các chuyến ngắn đôi khi dưới 2 nhân dân tệ. Nhiều người hiện phải làm 14h mỗi ngày. Thu nhập hàng tháng của nhiều tài xế đã giảm xuống dưới 3.000 nhân dân tệ. Một tài xế nói rằng trong 8h anh thử dành đơn 30 đến 40 lần nhưng kiếm được chứa tới 100 nhân dân tệ. Anh gọi đó là ăn xin thuần túy trên một chiếc xe điện. Bất lớn tài xế và người giao hàng vẫn ở lại vì họ không còn nơi nào khác để đi. Người lao động trung niên trên 35 tuổi đối mặt với kỳ thị tuổi tác trong nhà máy và công ty. Nhiều người bước vào công việc linh hoạt sau khi mất việc trong ngành sản xuất, xe dụng hoặc ăn uống. Những người khác còn mang nậu từ hợp đồng thuê xe hoặc tiền đặt cọc trị giá hàng chục ngàn nhân dân tệ, rồi đi đồng nghĩa với mất sạch những gì họ đã bỏ vào. Xe tự lái đang khiến lối thoát đóng lại nhanh hơn. Ngày 31 tháng 3, tác xe tự lái Apollo Gold của Baidu tại Vũ Hán đã gặp sự cố lớn khiến nhiều xe mắc kẹt trong đường hầm và trên cầu vượt, đồng thời gây ra các vụ va chạm phía sau. Goldman Sachs ước tính trong vòng 5 năm tới, Trung Quốc có thể có hơn 700.000 tác xe tự lái hoạt động. Chính quyền Trung Quốc quảng bá việc làm linh hoạt như một hình thức lao động mềm dẻo có thể hấp thụ lực lượng lao động dư thừa. Trên thực tế, nó vận hành như một miếng bọt biển hút lấy làn sóng thất nghiệp do nhà máy di rời, bất động sản rụp đổ và nhu cầu nội địa yếu gây ra. Số liệu thất nghiệp chính thức được tổ vẽ nhưng bản thân cấu trúc việc làm đang tan rã, với 84 triệu người hiện làm các công việc linh hoạt trong nền kinh phế mới và tổng số lao động linh hoạt đạt 200-240 triệu người. Những công việc từng được xem là đường lui cuối cùng nay đã trở thành ngõ cụt. Khi ngay cả làm việc 14h mỗi ngày và cạnh tranh liên tục cũng không đủ trang trải chi phí sinh hoạt căn bản và khi robot bắt đầu thay thế phần việc còn lại, áp lực đè lên hàng triệu người dân bình thường sẽ không còn nơi nào để thoát. Khi cái gọi là đường lui cuối cùng nhanh chóng biến thành ngõ cụt, bất ổn xã hội sẽ trở thành điều không thể tránh khỏi. Đây không phải là lời cảnh báo phóng đại. Canh bà cao cấp hóa của Xiaomi phản tác dụng, điện thoại lao dốc, xe điện lỗ nặng, hàng tôn kho chất đóng, cửa hàng lần lượt đóng cửa. Thưa quý vị, gần đây một video cho thấy một người buôn xe cũ ở Trung Quốc thẳng thừng chê xe Xiaomi đã lan truyền mạnh trên các nền tảng mạng xã hội hàng ngoại. Các đại lý khác cũng lên tiếng theo, nói rằng xe Xiaomi mất giá rất nhanh, thường mất hàng chục ngàn nhân dân tệ chỉ trong vài tháng và một số mẫu xe gần như không bán được. Sau khi con sốt ban đầu qua đi, thị trường xe cũ là nơi nguội lạnh trước tiên. Cái lạnh đó hiện đã lan đến chính hàng tôn kho của Xiaomi. Các video cho thấy số lượng lớn xe YU7 hoàn toàn mới đang nằm trong những bãi đất chống, phơi nắng phơi mưa. Khi ra mắt, lôi quân tuyên bố doanh số mạnh và nguồn cung hạn chế. Nay nhiều người đặt câu hỏi, nếu nhu cầu thực sự cao như vậy, vì sao vẫn còn nhiều xe không bán được đến thế? Một số người gọi đây là kiểu tiếp thị tạo khan hiếm quen thuộc. Báo cáo tài chính mới nhất của Xiaomi ghi nhận gần 80 tỷ nhân dân tệ hàng tôn kho, làm ra lên câu hỏi trong số đó có bao nhiêu là ô tô. Ngày 26 tháng 5, Xiaomi công bố kết quả kinh doanh quý I, doanh thu giảm 10,9%, còn 99,1 tỷ nhân dân tệ. Lợi nhận dòng điều chỉnh giảm 43,1%, còn 6,1 tỷ nhân dân tệ, gần như giảm một nửa so với cùng kỳ năm trước. Cổ phiếu của công ty đã mất một nửa giá trị kể từ tháng 7 năm ngoái, xóa sổ hơn 800 tỷ đô la Hong Kong giá trị vốn hóa thị trường. Ngay cả kế hoạch mua lại cổ phiếu trị giá 20 tỷ đô la Hong Kong cũng không thể ổn định tâm lý nhà đầu tư. Mảng điện thoại, vốn là lĩnh vực cốt lói truyền thống của Xiaomi, chịu mức sụt giảm mạnh nhất, doanh thu giảm 12,5%, còn 44,3 tỷ nhân dân tệ. Lượng xuất xưởng toàn cầu giảm 19,2%, còn 33,8 triệu máy, ít hơn 8 triệu máy so với cùng kỳ năm ngoái. Tại Trung Quốc, lượng xuất xưởng lao dốc 34,6%, khiến Xiaomi bị loại khỏi nhóm 5 hãng dẫn đầu ngay tại thị trường quê nhà. Để phản công, công ty đẩy mạnh sang các mẫu cao cấp. Xiaomi 17 Max ra mắt với giá 4.799 nhân dân tệ, nhưng doanh số kém. Trên JD.com, hai phiên bản chính cộng lại chỉ bán được khoảng 150 máy trong ngày đầu tiên. Các bài tháo máy cho thấy, bao mạch chủ chính gần như giống hệt một mẫu Redmi, khiến giới phê bình gọi đây là một sản phẩm đổi tên bán giá cao. Giá chip bộ nhớ tăng khiến chiến lược cao cấp hóa càng thêm khó khăn. Giá RAM và NAND tăng 30-40% trong quý, có mẫu thậm chí tăng gấp đôi. Giá bán trung bình của Xiaomi đạt mức kỷ lục 1310 nhân dân tệ, nhưng biên lợi nhuận ngộp của mảng điện thoại lại giảm xuống 10,1%, thấp hơn 2,3% so với cùng kỳ năm trước. Sau đó, việc Apple mạnh tay giảm giá dòng iPhone 17 đã buộc các thương hiệu nội địa phải giảm giá sâu hơn trên diện rộng. Mảng xe điện thông minh và đổi mới, được định vị là động lực tăng trưởng thứ hai, cũng đảo chiều. Mảng này đóng góp 19 tỷ nhân dân tệ doanh thu, nhưng lượng xe bán giao giảm 44,3% so với quý trước, còn 80.900 chiếc. Sau hai quý có lái, mảng này ghi nhận lỗ vận hành 3,1 tỷ nhân dân tệ. Biên lợi nhuận gộp ô tô giảm xuống còn 20,1%, mức thấp nhất trong gần 6 quý. Động lực ban đầu của SU-7 và YU-7 đã phai nhạt. Thiếu nại trên mạng về hệ thống lái thông minh, phanh ảo và các tính năng thiếu ổn định đã trở nên phổ biến. Một chủ xe nói rằng hệ thống đột ngột tự chuyển sang số Pi mà không có bất kỳ thao thác nào từ người lái. Một người khác mô tả hệ thống lái thông minh là chậm chạp và quá tận trọng, với những cú phanh gấp bất ngờ khiến hành khách hoảng sợ. Nhiều chủ xe hiện đăng video chính họ dùng ô hoặc đội mũ bên trong xe trực tiếp chê diễu tuyên bố của lôi quân rằng Xiaomi có khả năng chống nắng hàng đầu ngành. Sự hút cá nhân của lôi quân từng là một công cụ tiếp thị mạnh mẽ và ít tốn kém, đang mất hiệu quả. Người tiêu dùng đang so sánh sản phẩm một cách lý trí hơn, thay vì mua dựa trên cái tính của người sáng lập và sự thổi phòng truyền thông. Cùng lúc đó, Xpeng, Liatto và Nio đều bán vượt Xiaomi trong quý một. Doanh số YU7 hàng tháng đã giảm từ gần 40.000 chiếc hồi đầu năm xuống dưới 10.000 chiếc vào tháng 4, thấp xa so với mục tiêu thường niên 550.000 chiếc. Xiaomi hiện đối mặt với một cái bẫy chiến lược khó thoát. Nếu tiếp tục tập trung vào phần khúc giá thấp và trung bình, công ty phải cạnh tranh trong các thị trường đã bão hòa, với chi phí linh kiện tăng và biến lợi nhuận gần như không còn. Nếu mạnh tay tiến lên phần khúc cao cấp, họ cần chiếu sâu công nghệ thực sự và trải nghiệm người dùng mà công ty chưa chứng minh được ở quy mô lớn. Cùng lúc, Xiaomi đã cam kết chi 200 tỷ nhân dân tệ trong nghiên cứu và phát triển trong 5 năm, bao gồm các khoản đặt cực lớn vào AI vật lý và robot. Đây là những lĩnh vực cực kỳ tốn vốn, nơi các doanh nghiệp dẫn đầu toàn cầu chi tiêu nhiều hơn rất nhiều mỗi năm. Với lượng nhuận dòng chỉ ở mức vài chục tỷ nhân dân tệ thấp, nguy cơ giàn trải nguồn lực quá mức là rất thực tế. Giá cổ phiếu giảm một nửa và nhu cầu ngụy lệnh ở cả mảng điện thoại lẫn ô tô phản ánh sự nghi ngờ ngày càng lớn của nhà đầu tư rằng Xiaomi có thể thực hiện thành công cuộc truyền đổi rủi ro cao này trong khi các mảng kinh doanh cốt lõi đang suy yếu. Lôi quân từng nói ông sẽ chờ gió tới, nhưng rõ ràng hướng gió đã đổi, và Xiaomi hiện đang phải chống lại nó trên nhiều mặt trận cùng lúc. Ác mộng của Trung Quốc, Ukraine bất ngờ quay lưng với Trung Quốc, chuyển sang hỗ trợ và vũ trang cho Đài Loan. Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, Ukraine gần như không có hải quân thực sự. Thay vào đó, họ sử dụng các xuồng không người lái giá rẻ, nhồi đầy thuốc nổ, điều khiển qua vệ tinh để phát động các cuộc tấn công theo bầy đàn vào ban đêm. Những chiến dịch này đã đánh chìm xoái hạm Moskva, làm hư hại nhiều tàu chiến và tàu đổ bộ, đồng thời phá hủy các tàu cả trên biển lẫn trong cảng. Đài Loan đã nghiên cứu rất kỹ những chiến thuật này. Viện Khoa học và Công nghệ Trung Sơn Quốc gia của Đài Loan đã hợp tác với Anterion, một công ty phần mềm quốc phòng có hoạt động tại Hoa Kỳ và Đức. Sau đó, nhà sản xuất drone Đài Loan Thunder Tiger Grove đã tích hợp các hệ thống điều khiển dựa trên AI của Anterion vào các nền tảng trên không, trên biển và trên bộ của mình. Ngay cả khi thông tin liên lạc bị gây nhiễu, các drone vẫn có thể tiếp tục tấn công tự động. Đài Loan hiện đang chế tạo các phiên bản xuồng tấn công tự sát của riêng mình, dựa trên kinh nghiệm của Ukraine. Tất cả các cảng như Tô Áo, các kỹ sư đang thử nghiệm ba loại tàu tấn công tự sát Seashock, Seashock 800, Blacktide và Explorer 1. Những phương tiện này trông giống như mô tô nước cỡ lớn, nằm thấp trên mặt nước, phủ sơn hấp thụ radar và có thể hoạt động trong trạng thái bán tim. Trong điều kiện sóng gió phức tạp của eo biển Đài Loan, chúng có thể khiến radar hải quân khó phân biệt với sóng biển thông thường. Đài Loan có chưa tới 40 tàu chiến thông thường, nhưng kế hoạch là bố trí hàng trăm hoặc hàng ngàn xuồng tấn công giá rẻ này tại các cảng cá nhỏ và bãi biển ẩn dọc bờ biển. Nếu tàu vận tải hoặc tàu đổ bộ Trung Quốc tiến đến, số lượng lớn tàu không người lái mang thuốc nổ có thể được phóng ra cùng lúc, biến eo biển rộng 150 km thành một vùng sát thương nguy hiểm. Việc trao đổi công nghệ giữa Ukraine và Đài Loan chủ yếu diễn ra thông qua các công ty tư nhân và mạng lưới công nghiệp, thay vì các kênh chính phủ chính thức. Đền minh xuất khẩu DRON của Đài Loan hợp tác với Cụng Công nghiệp Quốc phòng PREV-1 của Ukraine, khi lực lượng Ukraine phát hiện tần số gây nhiễu mới hoặc thay đổi radar mới của Nga trên diễn trường. Thông tin đó được chuyển đến các kỹ sư Đài Loan ngay trong đêm qua các đường chuyển mạ hóa. Các nhóm kỹ thuật Đài Loan điều chỉnh phần mềm và phấn cứng trong đêm, rồi gửi firmware cập nhật trở lại Ukraine để thử nghiệm vào ngày hôm sau. Đổi lại, Đài Loan cung cấp cho Ukraine chip, động cơ, pin và mô đun định vị thông qua các tuyến đường tránh hạn chế từ Trung Quốc Đại Lục. Sự hợp tác này đem lại cho Đài Loan một thứ mà họ rất khó có được trong thử nghiệm thời bình, dữ liệu thực chiến về cách DRON vận hành dưới tác động của chiến tranh điện tử kéo dài. Các kỹ sư học được tần số nào dễ bị tổn thương, thuật toán nào có thể sống sót trước gây nhiễu, và linh kiện nào sẽ hỏng khi chịu áp lực. Những kiến thức đó hiện đang được đưa vào ngay từ đầu trong thế hệ phòng thủ tiếp theo của Đài Loan. Những bài học tương tự cũng đang lan sang các quốc gia khác xung quanh Trung Quốc. Tại Philippines, Bộ trưởng Quốc phòng Gilbert Torrio tuyên bố quân đội sẽ chuyển từ việc mua các tàu ngầm thông thường đắt đỏ sang phát triển các tàu mặt nước không người lái, coi đây là một lựa chọn thực tế và có chi phí hợp lý hơn. Philippines đang làm việc trực tiếp với các chuyên gia Ukraine để điều chuyển các mẫu như Makura V5 và Sea Baby cho phù hợp với vùng biển nhiệt đới, bao gồm pin tốt hơn và thân tàu sống ăn mòn. Hàng trăm phương tiện như vậy có thể được triển khai trên khắp nhiều đảo và eo biển hẹp của nước này, tạo ra rủi ro nghiêm trọng cho bất kỳ lực lượng hải quân lớn nào hoạt động ở Biển Đông. Trên bộ, Ấn Độ cũng đã thay đổi cách tiếp cận, sau khi chứng kiến các các drone AI giá rẻ có thể vô hiệu hóa xe tăng và xe bọc thép. Tổng tham mâu trưởng lục quân Ấn Độ, tướng Upendra Tiwivedi đã ra lệnh cho các đơn vị drone và chống drone xuống đến cấp chiến thuật thấp nhất. Mỗi tiểu đoàn bộ binh tiêu chuẩn hiện có một trung đội drone Ashni và một trung đoàn công nghệ cao Shastiband mới được thành lập riêng để đối phó với các đàn drone. Những hệ thống này đang được triển khai dọc biên giới vùng núi cao với Trung Quốc, nơi các lực lượng thiết giáp hạng nặng truyền thống có giá trị hạn chế. Tổng hợp lại, những diễn biến này đang tạo ra nhiều tầng rào cản công nghệ ở xương phía Đông và phía Nam của Trung Quốc. Tại eo biển Đài Loan và Biển Đông, các drone hải quân tự hành giá rẻ có thể đe dọa tàu chiến lớn và các chiến dịch đổ bộ. Trên biên giới trên bộ với Ấn Độ, drone dẫn đường bằng AI có thể biến các đeo núi thành vùng rủi ro cao. Kết quả là bất kỳ hành động quân sự thông thường nào của Trung Quốc, dù là tấn công đổ bộ vào Đài Loan hay chiến dịch trên bộ dọc biên giới Himalaya, đều sẽ phải đối mặt với chi phí cao hơn rất nhiều về trang bị và nhân lực so với những gì Bắc Kinh công khai chuẩn bị. Kinh nghiệm chiến trường từ Ukraine nay đang chảy vào Đài Loan và các đối tác của họ đang âm thầm tái định hình cán cân quân sự quanh biên giới Trung Quốc. Kim Yo-yung tắt thẳng vào mặt ông Tập, Bắc Hàn tuyên bố chương trình hạt nhân là không thể đàm phán. Thưa quý vị, ông Tập Cận Bình thực hiện chuyến công du hải ngoại đầu tiên trong năm 2026 tới Bắc Hàn vào ngày 8 và 9 tháng 6, chỉ vài tuần sau khi gặp Tổng thống Hoa Kỳ Trump và tiếp Tổng thống Nga Putin tại Trung Quốc. Dù chuyến thăm được ông Kim Jong-un đón tiếp ở cấp cao, nhưng nó đã bị phủ bóng bởi một thông điệp thẳng thừng từ người em gái quyền lực của ông Kim và Kim Yo-yung. Chỉ vài giờ trước khi ông Tập đến Bình Nhưỡng, bà công khai tuyên bố rằng chương trình hạt nhân của Bắc Hàn là tuyệt đối không thể đàm phán. Tuyên bố này được nhiều người xem là một thách thức trực tiếp đối với Bắc Kinh. Quan hệ giữa Trung Quốc và Bắc Hàn đã ngụy lại trong những năm gần đây. Hai nước hầu như không đánh dấu đáng kể dịp kỷ niệm 75 năm thiết lập quan hệ ngoại giao vào tháng 10 năm 2024. Tuy nhiên, trong năm nay đã xuất hiện một số dấu hiệu tan bằng ở mức độ hạn chế. Tháng 3 năm 2026, dịch vụ tàu khách giữa Bắc Kinh và Bình Nhưỡng được nối lại sau 6 năm đình chỉ, với các chuyến tàu hàng ngày chạy giữa Đan Đông và Bình Nhưỡng. Thời điểm chuyến thăm của ông Tập thu hút sự chú ý vì Bắc Hàn đã tiến gần hơn đến Nga kể từ khi chiến tranh Ukraine bùng nổ. Năm 2024, Kim Jong-un và Putin ký một hiệp ước phòng thủ chung và Bắc Hàn được cho là đã gửi hàng ngàn binh sĩ sang chiến đấu cùng với lực lượng Nga. Đổi lại, Bình Nhưỡng nhận được công nghệ quân sự và viện trợ kinh tế từ Moscow. Bắc Kinh ngày càng bất an trước quan hệ đối tác đang mở rộng này và muốn ngăn Bắc Hàn trôi quá xa vào quý đạo của Nga. Sau cuộc gặp Tập-Trump vào tháng 5 năm 2026, Tòa Bạch Ốc cho biết hai nhà lãnh đạo đã tái khẳng định mục tiêu phi hạt nhân hóa bán đảo Triều Tiên. Tuy nhiên, thông cáo chính thức của Bắc Kinh về hội nghị lại không hề đề cập đến phi hạt nhân hóa. Tuyên bố của Kim Jong-il ngày trước khi ông Tập đến đã thực chất bác bỏ mọi cuộc thảo luận như vậy. Các nhà phân tích cho rằng Bắc Hàn đã chọn thời điểm công bố thông điệp này nhằm củng cố vị thế đàm phán và phát tin hiệu rằng họ sẽ không chấp nhận sức ép bên ngoài đối với vũ khí hạt nhân của mình. Nhà bình luận độc lập Thái Thận Khôn cho rằng chương trình hạt nhân của Bắc Hàn phục vụ một mục đích sâu xa hơn, không chỉ nhằm giăn đe Hoa Kỳ, Nhật Bản và Hàn Quốc. Ông viết rằng những vũ khí này còn bảo vệ quyền cai trị gia truyền con nối của gia tộc họ Kim, khỏi sự can thiệp quá mức của bất kỳ thế lực bên ngoài nào, kể cả Trung Quốc. Theo ông Thái, Kim Jong-un từ lâu đã lo sợ rằng sự phụ thuộc quá lớn vào Bắc Kinh sẽ biến Bắc Hàn thành một nước sưu hầu của Trung Quốc. Theo cách nhìn của ông, ngay cả sự hiện diện của quân đội Hoa Kỳ tại Hàn Quốc cũng tạo ra một đối trọng hữu ích giúp Bắc Hàn duy trì quyền tự chủ chiến lược. Bắc Hàn vẫn phụ thuộc nặng nề vào Trung Quốc về thương mại, năng lượng và hỗ trợ kinh tế. Đồng thời, nước này luôn sống lại việc trở thành cấp dưới của Bắc Kinh. Từ tư tưởng Yunche, tức chủ thể, của Kim Nhật Thành đến việc Kim Jong-un nhấn mạnh tự lực, các nhà lãnh đạo Bắc Hàn luôn tìm cách ngăn bất kỳ quốc gia đơn lẻ nào kiểm soát các quyết định của họ. Ông Thái lưu ý rằng khi xuất hiện các cuộc thảo luận về việc Trung Quốc và Hoa Kỳ cùng thúc đẩy phi hạt nhân hóa, gia tộc họ Kim phản ứng đặc biệt nhạy cảm. Chuyến đi của ông Tập dường như nhằm khôi phục thế cân bằng và ảnh hưởng hơn là để ăn mừng một liên minh thân thiết. Bắc Kinh muốn duy trì ổn định ở khu vực biên giới và muốn ngăn Bắc Hàn dình liều quá sâu với Nga hoặc gây ra một cuộc khủng hoảng lớn bằng chương trình hạt nhân của mình. Đối với Kim Jong-un, cuộc gặp này là cơ hội để bảo đảm tiếp tục nhận được hỗ trợ kinh tế từ Trung Quốc. Đồng thời chứng minh rằng ông sẽ không từ bỏ năng lực giăn đe hạt nhân của Bắc Hàn. Quan hệ giữa hai nước được mô tả chính xác nhất là sự phụ thuộc lẫn nhau và lẫn cảnh giác lẫn nhau. Bắc Hàn cần đường dây kinh tế sống còn từ Trung Quốc nhưng từ chối để Bắc Kinh áp đặt chính sách an ninh của mình. Trung Quốc muốn duy trì ảnh hưởng đối với nước láng giềng này nhưng đòn bẩy lại bị hạn chế khi Bắc Hàn có thể quay sang Nga để tìm sự hỗ trợ. Chuyến thăm của ông Tập đã làm nổi bật cả những ràng buộc kinh tế lâu dài lẫn giới hạn rõ ràng trong quyền uy của Bắc Kinh đối với tham vọng hạt nhân của Bình Nhưỡng.