GAU-8機炮讓疣豬成為“坦克獵手”，F-35竟然裝不上？ 防空武器是如何把飛機打下來的？為甚麼各國防空的效率那麼低？

提起A10,人們首先想到的必然是它那威力驚人的GAU-8復仇者機炮。 這款30毫米七管加特林機炮幾乎成了A10的代名詞, 但是A10早就進了退役名單, 可美國空軍爲了滿足陸軍的需求, 想要把這杆大槍裝在F35上,然而結果卻令人失望。 F35似乎是無法裝載這門機炮, 這究竟是爲什麼?這杆大槍設計是有什麼祕密? 又爲什麼必須要調整到9點鐘方位才能開火? 今天我們就來聊聊F35爲什麼與這種暴力美學絕緣了。 首先我們先要了解一下這杆大槍的由來與奧祕。 A10綽號油豬是美空軍爲了滿足近距離空中支援需求而研發的一款專用攻擊機, 當時正值冷戰高峯期, 在面對蘇聯裝甲部隊的威脅時,A10能夠有效摧毀坦克和裝甲車, 爲實現這一目標,GAU-8復仇者機炮成了它的標配。 這門機炮是由通用電氣公司研發,口徑爲30毫米,採用七管加特林結構, 射速高達3900發每分,發射的平油穿甲彈足以擊穿主戰坦克的頂部裝甲。 可此時細心的軍迷會發現,A10飛行員在使用它時, 總是讓飛機輕微向左側偏轉再開火, 然而開火時,機炮開火的那一瞬間總是在機炮的9點鐘位置, 這個動作看似反常,卻並非一時興起, 而是戰機設計作戰需求,飛行技巧三者共同作用下的必然選擇。 這背後其實藏着一套冷酷而精巧的工程邏輯與戰場智慧。 咱們先從戰機的設計說起, GAU-8這門鋼鐵猛獸並不是規規矩矩地裝在機身正中的, 而是略微向左偏了大約2度, 這個設計當然並不是爲了美觀,而是出於生存和性能的考量。 整套攻彈系統與彈谷極其龐大,佔據了機身大部分空間, 必須向左錯位安裝,才能保證開火時飛機的重心穩定。 而這門炮的後座力又異常強悍, 開火時能瞬間讓A10飛行速度直接掉個幾公里, 如果在完全正中時開火,那對機體產生俯仰和偏航上的干擾, 因此飛行員會主動通過輕微的側滑操作, 讓飛機微微左傾,讓射擊軸線與飛行方向儘可能吻合, 而這與機炮必須在9點鐘位置射擊有一曲同工之妙。 因爲這個位置恰好是位於飛機的對稱軸線上, 這種佈局使後座力沿機身中軸線傳遞, 有效避免因偏離中心導致的偏航力矩。 一旦飛行員沒有執行上述操作,炮口偏離中軸線, 巨大的後座力會導致機身劇烈偏轉, 從而影響飛行員控制和瞄準。 其次是作戰需求,GAU-8射擊時釋放出的火藥燃氣極爲猛烈, 如果直接朝前噴出,很可能被兩側發動機吸入, 引發喘震甚至熄火。 A-10雖然抗噪,但這類風險卻也不得不防。 於是9點鐘方向射擊成爲最佳解法, 通過左輕微偏轉將火藥氣體引導至發動機的一側, 這樣既能保證動力系統安全, 也避免了高溫氣流乾擾機體結構。 最後是飛行技巧, A-10不是高空掠過的獵鷹, 而是貼地飛行在敵人頭頂盤旋的戰場死神。 它往往低空搜索,鎖定目標後俯衝開火。 在這個過程中, 飛行員大多是習慣通過左側觀察窗尋找目標, 因爲左側視野更開闊,姿態更穩定。 將飛機調到9點鐘方向射擊, 不但有利於觀察和瞄準, 也使機炮能在極短的點射窗口內發揮最大打擊效率。 可以說,A-10的這種設計雖然複雜, 但它在實戰中證明了其可靠性。 那接下來咱們就可以解答那個問題了, 爲什麼冷戰時期的A-10能夠搭載炮塔, 而到了先進的F-35卻沒法做到呢? 因爲F-35的設計思路一開始並不是爲了像A-10那樣專職近戰, 它的任務定位是全能選手, 空戰對地攻擊、電子戰、情報偵查樣樣都得來一手。 相比之下,A-10是一臺純粹的坦克殺手, 而F-35更像是一名隱身的戰場指揮官, 講究的是一擊致命,多面應用。 首先是隱身需求。 F-35爲了在敵人的雷達上隱身,外形必須儘量光滑。 像GAU-8這種龐然大物不僅炮身巨大, 弓彈鼓笨重,還得開口子露在外面。 這等於是在F-35身上裝了個雷達反射把, 把隱身優勢拱手讓人。 更別說它一開火, 火光熱浪炮煙起飛,紅外信號跟打燈籠一樣醒目, 從而瞬間暴露位置。 再說重量問題, GAU-8光是炮身加弓彈系統就重達1.8噸, 這對空重僅爲13噸的F-35來說可不是小事, 裝上它就得犧牲寶貴的燃油和彈藥空間, 等於硬生生把航程和執行任務的能力削了一刀。 這就像讓一名特種兵揹着機關槍和一大堆彈鏈 去執行滲透任務, 未出發必先被淚趴下。 還有嚴重的空間問題, F-35的肚子裏早就被雷達傳感器、 航電系統和武器艙分得明明白白, 根本沒多餘的地方裝這麼個大傢伙。 真要裝上GAU-8不是動點結構的事, 是整個飛機都在重新設計, 那不是技術問題, 是天文數字的花銷和研發時間的不足。 簡而言之,F-35不是不能裝GAU-8, 而是它根本不該裝。 兩者從出發點上就走了完全不同的路, 一個是貼地狂戰士, 一個是隱身獵殺者。 不是誰比誰強, 而是各有其道,各司其職。 而F-35雖然無法搭載大型機炮, 但其設計理念更傾向於使用精確制導武器來完成任務。 例如,F-35可以通過激光制導炸彈、 空地導彈以及小型精確彈藥實現對地攻擊。 這些武器的射程和精度遠超機炮, 而且無需飛機冒險進入敵方防空火力範圍。 此外,它的GAU-22A機炮雖然威力較小, 但足以應對輕裝甲目標和近距離自衛。 更重要的是,F-35的傳感器融合和網絡戰能力, 使其能夠通過數據鏈引導至其他平臺實施打擊, 以此來彌補機炮火力不足。 而A-10的設計基於冷戰時期的戰場環境, 當時美軍需要面對蘇聯大規模裝甲集群, 機炮是摧毀坦克的理想武器。 然而現代戰爭更多是強調信息化和超視距作戰, 敵方防空系統對低空飛機的威脅極大, F-35的隱身性能更適合應對高威脅環境, 而A-10的低速和暴露式的作戰方式顯得過時了。 即使在近距支援任務中, F-35也可以通過高空投擲精確制導武器來完成任務, 無需像A-10那樣冒險俯衝射擊。 可以說F-35的武器系統是反映了現代戰爭的趨勢, 從硬碰硬到智取勝。 不僅如此,JU-8機炮的後勤需求是極爲複雜的, 每次射擊後,槍管都需要清理彈藥, 補給耗時而且昂貴。 A-10的機炮維護成本高昂, 且彈藥在現代戰場上因環境和政治因素受到限制。 相比之下,F-35的JU-22A機炮結構簡單, 維護成本較低, 更適合多用途戰機的全壽命週期管理。 事實上,到這裏又有一個新問題, A-10作爲一架飛機, 真的有必要裝備這杆大槍嗎? 或者說,A-10憑啥能承載這杆槍? 其實這又回到了最開始的原點, 除了冷戰時期的戰況需求, 更是因爲A-10的結構問題。 說句開玩笑的話, A-10完全就是個贈品, 你可以把整個飛機理解爲盒子, 機炮纔是美軍需要的東西。 爲了適配JU-8, A-10的整個機體結構都進行了針對性優化。 機炮的尺寸和重量都非常驚人, 全炮長約6.4米, 重量約1830公斤, 幾乎佔到A-10空中的六分之一。 爲了容納這門巨炮, A-10的機頭被設計得異常寬大, 機炮的槍管甚至比機身中軸線略偏左安裝, 以平衡重量分佈。 此外,機炮的彈鼓位於機身中部, 彈藥輸送系統貫穿機身, 以確保彈藥能夠順暢送入炮塘。 其次,A-10有強大的生存能力, 它的戰場生存力是其設計重點之一, 機身採用了大量鈦合金裝甲, 能夠抵禦23毫米高射炮的直接命中。 雙發佈局安裝在機身後部高位, 既降低了紅外特徵, 又能在單發受損時繼續飛行。 這些設計確保了它能在低空高威脅中長時間作戰。 而機炮的火力輸出則是其完成任務的關鍵。 不僅如此, A-10還以其低速飛行和操控性而聞名, 其機翼寬大采用了直翼設計, 其巡航速度僅約560公里每小時, 最高也不過833公里。 看似遲緩的飛行卻是它最致命的利器。 在低空, 它能像老鷹盤旋獵物般穩如盤石, 靈活穿梭於戰場火線間, 爲地面的兄弟們提供最貼近的火力掩護。 它所裝備的GAU-8復仇者機炮更是威名赫赫, 射擊時後座力高達40千牛, 相當於兩臺發動機的總推力。 這股巨力若不加抑制, 足以將一般戰機震出航線。 爲了承受這頭鋼鐵猛獸的怒吼, A10的機身與飛控系統都經過特別加固, 只爲在開火的瞬間仍能精準穩定地將怒火傾瀉在敵陣上。 可以說這是一架爲了保護地面戰士而生的戰機。 而A10的攻擊方式簡潔而致命, 低空俯衝直接鎖定目標機炮咆哮, 每次1到2秒的射擊時間看似短暫, 卻能瞬間傾瀉數十發死亡子彈, 一口氣就能把敵軍的鋼鐵座駕變成一堆冒煙的廢鐵。 可以說那不是機炮在開火, 而是戰爭在咆哮。 儘管A10以納門令人聞風喪膽的JU-8和可靠的低空支援能力 被地面部隊親切地稱爲天上的坦克步兵的守護神, 但在高烈度現代戰爭的背景下, 它的生存能力飽受質疑。 面對防空火力日益強大的對手, A10那種貼地飛行慢速壓制的戰術 很可能還沒接近戰場就被擊落了。 正因如此,美軍內部早就動過退役它的念頭, 多次試圖將資源和預算轉投F35等新一代隱身多用途戰機。 然而現實比理論複雜得多, 在阿富汗和伊拉克等低強度衝突中, A10表現的依然兇猛可靠。 它能低空盤旋,精確打擊,持續壓制, 爲地面部隊提供最直接有效的火力支持。 這一點是F35那種高冷型選手難以取代的。 於是,A10的退役計劃一次又一次被叫停了, 彷彿這位老兵總能在關鍵時刻證明自己, 還沒老,還能打。 如今美空軍決定讓A10服役到2030年代, 併爲它駐入第二春, 換裝新型航電系統,升級雷達與武器, 全面提升其態勢感知與精確打擊能力。 這架服役於冷戰時代的鐵老虎, 在未來戰場上也許不再是主角, 但它依然能在特定任務中扮演不可替代的角色。 它的存在是對專用裝備價值的堅守, 也是對地面戰士最樸素的回應, 你在前線,我在你頭頂。 A10油豬的GAU-8機炮是航空史上一段響徹雲霄的傳奇, 這架飛機不簡單搭載了一門機炮, 而是圍繞這門空中電鋸精心打造出來的飛機平臺。 從設計之初, A10就註定要貼地衝鋒, 爲地面戰士掃清障礙, 成爲近距離支援作戰的化身。 至於未來是否還會誕生一架繼承暴力美學的新一代A10, 或許只能交給時間和戰爭的演變去回答。 那麼問題來了, 你覺得大型機炮還有未來嗎? 你更支持鐵與火的直接壓制, 還是高科技下的冷靜獵殺? 歡迎在評論區告訴我你的想法。 我是大斌, 我們下期節目不見不散。 說起防空炮, 大家第一時間想到的應該是二戰時期德國的88毫米高射炮, 畢竟實在是太過出名了。 但如果再進一步, 防空炮是如何運作的, 又是怎樣把飛機打下來的, 可能就不太瞭解了。 或者簡單地認爲, 就是把一發炮彈打到天上, 然後擊中敵人的飛機。 其實並不完全是這樣。 今天就來聊一聊防空炮是如何防空的。 這次大斌不賣關子, 我們直接來講一下防空炮是如何把飛機打下來的。 想要用防空炮把飛機打下來, 第一步就是要命中飛機。 然而防空炮的炮彈其實並不大, 想要在空中直接命中高速移動的飛機幾乎是不可能的。 因此想要命中飛機, 只能用兩種方式, 第一種便是以量取勝, 通過短時間內打出密集子彈, 形成一道彈幕來攔截飛機。 但這種方式對彈藥的消耗十分驚人, 一場戰鬥下來, 消耗幾十萬發都是很平常的事。 而另一種則是範圍傷害, 防空炮必須使用近戰引信, 通過無線電、光桿、磁杆等, 來感知附近是否有飛機存在, 如果有則立刻爆炸, 通過破線來殺傷敵機。 這也是許多電影裏 防空炮會連續在空中爆炸的原因。 這裏大兵問一個小問題, 防空炮和飛機誰發明的早? 想必大家第一反應應該就是飛機, 畢竟沒有飛機的時候, 人們也不會想着發明防空炮吧? 然而實際情況卻截然相反, 防空炮的發明和應用遠比飛機要早得多。 是不是感覺有些意外? 要弄清楚這個問題, 還需要將時間調回到上上個世紀。 19世紀下半葉, 在美國內戰期間, 美國陸軍就曾使用熱氣球進行戰場偵查, 這迫使南方邦的聯軍 不得不研究對抗氣球的方法, 包括使用火炮、輕武器來破壞氣球。 但這些方法沒有成功, 秉着打不過就加入的原則, 南方邦聯軍也開始嘗試使用氣球了。 這也是人類第一次將天空納入戰爭的範疇, 隨後這種戰法廣爲流傳, 作爲前線偵查的不二之選。 然而有毛的地方就有盾。 1870年, 法國與普魯士之間爆發了激烈的普法戰爭, 隨後普魯士軍隊高歌猛進, 一直打到了法國首都巴黎, 並將整座城市包圍, 切斷了法國政府與外界的聯繫, 迫使法國投降。 爲了打破普魯士軍隊的封鎖, 法國政府決定派人乘坐熱氣球飛出城區, 同城外的法國軍隊進行聯繫。 起初計劃十分順利, 法國政府的許多高級官員 乘坐熱氣球飛越普魯士軍隊的防線, 並且與其他地區的法軍取得聯繫, 隨後又通過氣球將外面的情況傳回巴黎, 不斷與巴黎政府保持聯繫。 這一舉動可是把普魯士軍隊氣得跳腳。 法國人在眼皮底下飛出去就算了, 結果還明目張膽地再飛回來。 於是普軍立刻開始研究對策, 並且計劃設計一款專打熱氣球的火炮。 幾天以後, 德國著名商人古斯塔夫·克魯伯 將一門經過改裝的37毫米火炮 安裝在馬車上進行對空射擊。 由於安裝在可以移動的四輪車上 因此具有極佳的機動性, 並且打下了不少氣球, 並由此得名爲氣球炮。 這也是後來高射炮的雛形, 而此時距離世界首架軍用飛機的誕生 還有約40年的時間。 然而當時間來到第一次世界大戰期間, 載人氣球的發展已經十分成熟了, 甚至誕生了超大的軍用飛艇, 因此有效的防空力量 成了各國保障地面部隊的重要條件。 軍火公司紛紛提出了 關於高射武器和彈藥的主張, 當時提出的彈藥種類 1960年,萊茵公司的設計師們 根據飛機和飛艇的特點 將原來的氣球炮裝置進行了改進, 將火炮從馬車上改爲裝在汽車上, 並在車身安裝鋼板進行防護, 製造出了世界上第一款 專門用來射擊飛機和飛艇的武器, 防空高射炮正式誕生。 幾個月後, 法國、英國、美國等國家 也開始紛紛仿製, 由於難度不高, 很快就仿製成功並且開始量產, 各國軍隊幾乎都部署了 一定數量的防空炮, 然而這種防空炮通常是 以小型野戰炮爲基礎, 特別是法國的75毫米 以及俄羅斯的76.2毫米, 在實戰中的防空效果微乎其微, 其最大的幫助 是給步兵一些心理安慰, 由於沒有測量目標距離、 高度和速度的方法, 操作者也無法準確地命中目標, 此時各國的防空炮 幾乎形同虛設, 除了測量問題之外, 另一個問題就是彈藥, 想要讓只有手掌大小的炮彈 擊中正在飛行的空中目標 幾乎是不可能的, 因此只能讓炮彈在空中爆炸, 通過破片和衝擊波 儘可能地擴大殺傷範圍 來損壞對手的飛機, 所以人們很早就認識到 彈藥需要在空中爆炸, 因此當時的高射炮 主要使用高爆彈或榴彈, 解決了炮彈的問題, 空爆引信又成了一大難題, 要麼是點火式, 要麼是機械式, 不過點火式引信 不太適合防空使用, 引信長度由飛行時間決定, 但火藥的燃燒速度 則受到高度的影響, 由於炮彈飛得越高, 氧氣越少, 燃燒的速度也就越慢, 這導致點火式的防空炮彈 命中率幾乎爲零, 因此機械式引信成爲了 唯一的選擇。 雖然解決了炮彈和引信的問題, 但高射炮的效果 並沒有得到太大提升, 在一戰期間, 各國的高射炮 平均需要消耗約 11585發炮彈 才能擊落一架飛機, 但隨着戰爭催化 和不斷的研究探索, 到了一戰後期, 炮彈量已經降爲5000發了, 不過這只是對 飛艇和氣球的數據, 而對於固定翼飛機的防空效果 則可以用 慘不忍睹來形容。 此時的防空火炮 大多是缺乏測量目標距離、 高度、速度等 一系列參數的火控系統, 如何成功地將炮彈 瞄準目標 並使其在目標位置 附近爆炸 成了各國防空炮 急需解決的任務。 然而各種因素 都會或多或少地 影響炮彈的預測軌跡, 這被稱爲 偏轉炮瞄準。 在瞄準器上 設置射程和揚角的 偏移角度, 並隨着目標的移動而更新。 在這種方法中, 當瞄準器對準目標時, 炮管會指向目標 即將到達的位置, 也就是俗稱的 打提前量。 但隨着飛機性能的提高, 瞄準也越來越困難。 英國人首先研究了 距離測量, 隨後第一個高度測距儀 誕生了, 並且被命名爲 巴爾斯特勞德UB-2, 這是一種 安裝在三腳架上的 光學同步測距儀, 它可以測量到 目標的距離和揚角, 從而得出飛機的高度。 之後又加入了 高度引信指示器, 它標有揚角和高度線, 並覆蓋有 引信長度曲線, 可以讀出所需的 引信長度。 然而偏轉設置問題 需要知道 目標位置的變化率, 法國和英國都 引入了測速裝置 來跟蹤目標, 併產生垂直和水平偏轉角。 然而隨着飛機 開始在戰場上 對地面目標進行打擊, 防空炮無法 快速轉向近距離目標, 而且由於數量相對較少, 防空炮並不總是 在正確的位置, 因此經常更換位置, 很快部隊開始增加 各種安裝在杆子上的 機槍武器。 這些短程武器 被證明更具有殺傷力, 戰爭結束時 飛機能力的提高 需要更好的手段 來獲取目標 並瞄準它們。 然而一種模式 已經形成, 防空戰將使用 重型武器 攻擊高空目標, 當飛機飛到 較低高度時 使用較輕的武器。 在一戰結束之後, 法國、德國等 其他國家 也在這一時期 陸續推出了 新式高射炮 和火控系統。 不過正值戰後 重建時期, 軍事預算緊張, 各國飛機呢 在結構和作戰性能上 都沒有出現太大變化, 高射炮發展 較爲緩慢。 主要的工作 變成了改裝 和升級 已有高射炮。 由於法爾賽條約的規定 禁止德國 持有高射武器, 因此德國 克魯勃兵工廠 研究高射炮的人員 都轉移到了 瑞典的 博夫斯兵工廠。 一些一戰時期的火炮 被保留下來, 交由技術人員 進行研究。 1933年, 德國研發出了 88毫米的 Flak 18高射炮, 也就是俗稱的 88炮。 隨後呢, 又推出了 36和37型, 並進行了各種改進。 然而在高射炮 發展的這段時間, 各國飛機 也在發展。 不論是結構 還是性能, 都發生了質的變化。 原來採用的 木、布等 軟質結構材料 已經被高強度 合金材料 所替代。 飛行速度 比此前提高了一倍, 普遍達到了 每小時500公里左右。 二戰結束之後, 美國海軍 根據相關統計數據, 使用普通炮彈的話, 至少需要 2800發以上, 才能擊落 一架敵軍飛機。 所以高射炮 擊落一架飛機的成本 往往是高於 飛機本身了, 甚至要超過 飛機好幾倍了。 但是話又說回來, 如果敵人的飛機 成功投下炸彈, 所造成的損失 及後果 便不是可以 用金錢來衡量的。 在高射炮 問世後的 數十年內, 它一直是各國軍隊 主要防空兵器之一。 第二次世界大戰期間, 高射炮的運用 達到了巔峯, 空襲戰機 所到之處 總是少不了 成群的高射炮 集火歡迎。 20世紀 五六十年代, 噴氣式戰機 逐漸成爲主流, 它們的飛行 速度和高度 大幅提升, 這時期 高射炮射速 射程 自動化程度 也在不斷提高, 但是與 制導炸彈的 發展相比, 已經開始處於下風了。 面對超聲速 噴氣式戰機 超過萬米的聲線, 高射炮顯得 心有餘而力不足了。 若一味地提升 出速射程, 必然會帶來 高射炮口徑、 重量 以及體積的增加, 從而失去 戰術上的靈活性。 另一方面, 性能更好的 防空導彈 則迎來 大展身手的時代, 引來更多關注。 好在此時 空地導彈 精確制導炸彈 尚未廣泛運用, 戰機大多是 需要降低 飛行高度 和速度來投彈, 這就給了 高射炮 用武之地。 從幾場 局部戰爭的 結果來看, 攻防雙方 可以說是 互有勝負。 然而到了 20世紀 八九十年代, 高射炮和戰機之間的 對手系 卻突然變成了 戰機的 絕對優勢。 在這方面, 1990到1991年的 海班戰爭 給了人們 提供有力的 作證。 戰爭爆發前夕, 伊拉克軍隊 擁有數萬門的 防空火炮, 可謂是 信心滿滿。 但戰爭爆發後, 伊軍高炮部隊 六小時內 打出了約 四百萬發的炮彈, 密集的炮火 照亮了 巴格達的夜空。 出人意料的是, 在開戰首日 聯軍損失的 飛機中, 沒有一架 是被伊軍 高射炮擊落的。 不僅是 海灣戰爭, 進入到 21世紀後的 阿富汗戰爭、 伊拉克戰爭、 利比亞戰爭等, 高射炮雖然 從未缺席, 但卻顯有 擊落敵機的戰果。 從科學角度 去審視, 就不難發現, 高射炮之所以 處於一邊倒的 頹勢, 是因爲 現代戰機 對於高射炮 已經形成了 代差, 開始對高射炮 形成的 降維打擊之勢。 即使在高射炮 最擅長的 火力方面, 由於射程 已經抵近 天花板, 面對新型戰機, 高射炮很難 佔到便宜。 那麼, 防空炮 真的就 一無是處了嗎? 其實也不然。 巡航導彈 踹門, 然後精確制導 武器打擊, 無人機持續 進行電子幹導, 被稱爲 現代空襲的 三板斧。 防禦一方 僅靠着 防空導彈 往往難以招架。 另一方面, 高精尖的導彈 它一般都不便宜, 不可能 時時處處都用它, 使用較多的 往往是 技術含量 較低的導彈。 這時, 高射炮的優勢 就顯現出來了, 憑藉其輕便靈活, 反應時間短, 物美價廉, 亦構成 密集火力網的特點, 它可以有效地 彌補 防空導彈的 打擊死角。 加上有着 很高的消費比 和性價比, 就決定了 高射炮在 當今防空體系中 仍會佔有 一席之地。 現代戰爭中, 防空作戰的 空間範圍, 戰場環境, 抗擊對象 發生了很大改變, 高射炮想要 發揮更大作用, 必須 高射炮的短板 是射程 和命中率。 射程上的短板 歸根結底 是因爲 出速不夠, 畢竟炮彈 不能像導彈一樣 在中途添加動力, 受限於 發射要性能 和炮管材質 一味增加出速, 這條路 是走不通的。 好在 防空導彈 接管了 中遠距離防空任務, 高射炮 只需要專注於 近距離防空, 就能很好地 避開 第一個短板。 命中率的短板 主要是 由武器系統構成的 以及 彈藥特性決定的。 高射炮 是一種直射武器, 炮彈出彈後 射向是固定的, 彈丸 既不能跟蹤目標 也不能在空中 實施機動, 加上各種 氣象因素 導致的誤差, 單發命中率 自然遠低於 防空導彈。 既然如此, 不妨換一個思路, 使用多管連樁 及通過 增大殺傷面 來提高作戰效能, 如果能在 短時間內 將大量彈丸 射向目標 就能有效地 提高攔截成功率。 也正因如此, 密集陣 守門員 卡什坦等 多管連樁 近防炮 才相繼問世, 這些射速武器 擁有六個以上的炮管, 理論射速 高達每分鐘 數千發, 能在目標 來襲路線上 打出一片彈幕, 特別是 隨着高射炮 與光電 紅外 以及 雷達探測設備的結合, 這種攔截方式 對抗空襲 是有一定效果的。 大家還想了解 哪些軍事裝備, 歡迎在評論區 留言討論。 我是大兵, 我們下期再見。