隱身戰機首次被擊落，究竟是運氣還是實力？F-117隱身神話破滅 美軍戰略運輸能力有多強？30天運輸70萬士兵，恐怖C-5銀河運輸機

洛克希德公司的F117夜鷹可以說是世界上第一架真正意義上的隱身戰機 並且在海灣戰爭期間將號稱世界第四的伊拉克軍隊打得爆頭鼠竄 僅幾天時間就基本摧毀了伊軍的全部防空力量 由於F117的長相和其他戰機不同 甚至當時被人們稱之爲外星科技 但在1999年的盟軍行動時期 一項戰無不勝的F117遇上了自己服役生涯中的第一次失敗 今天我們就來聊一聊F117擊落事件 20世紀70年代 此時的計算機軟件技術已經取得顯著進步 雷達技術和紅外製導的防空導彈也得到了廣泛普及 各國戰機想要再像二戰時期一樣 在對方領空來去自如已經是不可能了 因此設計一款能夠躲避雷達或者防空導彈的新戰機 對於各國來說便迫在眉睫 而以美蘇爲首的兩大勢力選擇了兩條截然不同的設計理念 美軍的設計思路呢 主要是以躲避雷達搜索爲主 根據這理念的發展 形成了如今我們常說的隱身戰機 而蘇聯方面呢 起初也是打算向着雷達隱身方向發展的 最早提出隱身戰機設想的是蘇聯數學家彼得·烏菲姆採夫 在莫斯科無線電工程研究所期刊上發表的一篇題爲《演射物理理論中的編播方法》的論文 由於當時蘇聯的航電系統和材料製造方面的短板 導致蘇聯消耗了大量時間 也並未能真正攻克這一難題 只能退而求其次 希望能夠在速度和靈活性上躲避導彈的追蹤 其中最爲代表的機型呢 便是速度高達2.8馬赫的米格25戰機 但蘇聯人做不到 不代表美國人也做不到 洛克希德公司的分析師丹尼斯·歐沃霍瑟在總結了蘇聯的設計經驗後 開始研發自己的隱身戰機 最早的F117方案是由臭肉工廠的總監凱利·約翰遜提出的 採用了一個十分常見的圓形設計 他認爲平滑的機身可以爲戰機提供更快的速度 更小的阻力以及較好的隱蔽性 然而 他的助手本里奇則提出了反對意見 他認爲應該採用多面角表面而非圓形設計 通過分析蘇聯的設計方案 他意識到多面角表面可以顯著減少雷達信號 並且可以通過計算機單元提供必要的空氣動力學控制 在經過雙方一番激烈的辯論後 最終本里奇的方案得到了空軍的青睞 並且以此方案爲基礎 開啓了戰機的研製階段 由兩臺通用電器F404渦輪風扇發動機爲戰機提供所需動力 並且具有較低的工作溫度 用以隱蔽紅外信號增加隱身性 有點類似於渦輪噴氣發動機 發動機呢 經過重新設計 可以產生最小的質量推力 從而簡化了設計合適的入口和噴嘴的任務 爲了掩蓋發動機不被敵方雷達發現 在進氣口安裝了一個導電金屬網格站 同時故意將廢氣與冷空氣混合 以降低熱信號 該飛機還具備空中加油的能力 並且配有微型尾翼 最快飛行速度爲1000公里每小時 最大爬升率爲每分鐘860米 飛行員駕駛艙設計的也相當寬敞 配有符合人體工程學的顯示器和控制裝置 並且f117的分體式內部艙內可以攜帶2300公斤的彈藥 但唯一的缺點呢 是戰機後部有一個盲點 導致飛行員的後方視野受阻 無法觀察到戰機正後方的情況 不過作爲一款攻擊機 並不進行激烈的空中纏鬥任務 這樣的缺陷便可以在接受的範圍內 然而 這款性能優異的隱身戰機 卻在1999年的3月 被南斯拉夫的防空部隊使用老舊的薩姆三防空導彈將其擊落了 1999年3月27號 晚上7點左右 四架f117夜鷹戰機在夜幕的掩護下 從意大利北部的 阿維亞諾空軍基地起飛 按照上級要求啊 這次的打擊任務是摧毀南斯拉夫首都貝爾格拉德的周圍的防空設施 以方便北約及其他部隊的下一步行動 北約將其代號爲盟軍行動 雖然計劃很完美 但第一步就出現了問題 當天白天的天氣還算不錯 但到傍晚時天氣迅速惡化 以至於北約許多軍官建議應該推遲任務 隨後呢 美軍重新評估了行動的危險性 樂觀的認爲行動可以繼續 而美軍之所以敢這麼篤定 原因也很簡單 並不是盲目自打 而是當時的美軍真的是有這個能力 在1991年的海灣戰爭沙漠風暴行動中 f117累計出動了1300架次 摧毀了一軍大量的軍事目標 並且沒有任何損失 而在這次行動之前呢 美軍已經進行了多次打擊任務 摧毀了貝爾格萊德周邊的大部分防空陣地 即便有一些倖存的防空導彈 對f117戰機基本構不成威脅 相比之下 南斯拉夫的老式薩姆防空系統在當時已經服役了將近半個世紀 性能在當時已經十分落後 最終美軍決定讓f117繼續執行打擊任務 但是由於天氣原因 一向陪同出擊的EA-6B徘徊者電子戰機並未參加這次行動 其中呼號爲vega31的夜鷹由戴爾澤爾科中校駕駛 他曾在海灣戰爭中多次駕駛f117夜鷹執行打擊任務 是一位名副其實的老司機了 但不幸的是 北約空中管制員並不知道南斯拉夫在這處安插了大量的間諜偵察哨 可以觀察空軍基地內起飛的飛機型號 並且將消息第一時間向上級彙報 隨後呢 貝爾格萊德地區的防空部隊提前收到了f117即將到來的警報 而且這次任務使用的航線 與前幾次打擊任務時的航線沒有任何變化 南斯拉夫軍隊也對這條航線進行了針對性防禦 這次行動呢 貝爾格萊德的防空部隊不僅知道襲擊路線 而且已經做好了防禦準備 美軍的f117夜鷹編隊則對此完全不知情 當晚 貝爾格萊德方面指揮這場導彈攔截任務的是第250防空旅三營指揮官 佐爾坦丹尼上校 丹尼那是一個非常喜歡鑽研的人 詳細研究過美軍的f117隱身戰機 隨後他發現 如果將p18雷達調到最低頻率時 就可以探索到美軍的f117隱身戰機 同時 丹尼從以往的戰爭中吸取教訓 雖然當時薩姆導彈已經過時了 但是還可以利用其優秀的機動性 通過不斷的轉移導彈發射點來躲避對方的打擊 晚上八點左右 f117戰鬥機群準時出現在了貝爾格萊德郊外的上空 隨後開始分開單獨行動 儘管f117的外殼採用橡膠塗層達成隱身效果 但並非是完全對雷達隱身 作爲一位老飛行員 澤爾科中校駕駛着f117夜鷹不斷穿梭在陡峭的峽谷之間 在他看來 貝爾格萊德部署的老式防空設備並不能對他造成任何威脅 開始大膽的向着炮兵陣地前進 然而事實上 經過丹尼上校修改後的p18雷達 在140兆赫茲的頻率下 很快就發現了這家f117的蹤跡 隨後 丹尼上校馬上命令啓動薩姆三導彈上的火控雷達 然而陳舊的蘇聯雷達並沒能鎖定f117 丹尼決定再試一次 當第二次啓動薩姆三後呢 依然無法找到目標 丹尼上校急得來回踱步 但雷達上已經能看到目標 卻無法進行鎖定 思來想去啊 丹尼決定進行第三次鎖定嘗試 但是根據防空部隊的交戰手冊 雷達只允許在短時間內啓動兩次 這樣做呢 是爲了讓敵人沒有時間進行反向追蹤雷達發射員 從而暴露雷達自身位置 如果不打開第三次 那麼毫無疑問 丹尼上校將會錯過這個千載難逢的機會 在反覆權衡過後呢 丹尼上校決定第三次啓動雷達 並且承擔可能發生的一切連帶責任 巧合的是 就在第三次掃描的同一時間呢 澤爾科打開了F117的炸彈艙門進行投彈 由於導彈艙並未噴塗隱身材料 這個動作在一瞬間就破壞了它的隱身特性 晚上8點15分 薩姆三的火控雷達成功鎖定了12公里外 澤爾科中校的F117戰機 並且連續發射了兩枚導彈 由於F117爲了達到隱身效果 對雷達系統也進行了縮水 所以 澤爾科根本不知道有導彈正在向他襲來 等到導彈接近時 他看見前方12點鐘方向有兩個亮點正在向他高速襲來 多年經驗告訴他 毫無疑問 這是兩枚防空導彈 但此時已經來不及做規避動作 第一枚薩姆導彈擦着F117的駕駛艙就飛過了 然而 薩姆導彈老化的引信並未觸發爆炸 澤爾科剛鬆了一口氣 準備掉頭返航時 第二枚導彈緊接着衝了過來 直接擊中了飛機的左翼 澤爾科先是感覺到飛機猛烈的顫抖了一下 接着就開始翻滾起來 隨後他承受了將近七個G的力 整個身體被牢牢的壓制在座椅上 無法動彈 澤爾科拼盡全力才勉強摸到了彈射手柄 使得駕駛艙和機身成功分離 隨後降落傘打開 在下降過程中 澤爾科打開了自己的求生無線電 並且將大致位置傳輸給了恰巧路過的KC135加油機 最終 澤爾科降落在了魯馬以南的一塊田野上 並且迅速將自己隱藏在一條排水溝裏 十幾分鍾後 南斯拉夫的士兵和警察對該地區進行了密集搜查 最近的一次 搜索人員來到了距離他躲藏地點的不到50米的地方 如果不是夜色的掩護 當時他很有可能就被發現了 在經過一輪的搜索後 南斯拉夫士兵確信澤爾科並不在這片區域 開始到別處搜索 澤爾科這纔敢通過救生無線電呼叫支援部隊 大約六個小時後 兩架希克斯基的MH53直升機和一架希克斯基HH60鋪路鷹按照求救信號的指示 緩緩地向着澤爾科的方向前進 並且將其成功救起 總的來說 這次擊落F117事件對南斯拉夫來說是一次巨大的勝利 爲此還專門製作了一張海報 上面寫着 很抱歉擊落這架飛機 我們真不知道它是隱身的 北約空軍司令部後來的調查則顯示 蘇聯時期的薩姆森導彈之所以能夠擊落F117 完全是因爲當時基地長官的過分自滿和糟糕的任務規劃 以及丹尼上校極佳的運氣 在此後 第250 防空導彈旅還擊落了一架由未來的美國空軍參謀長大衛格德芬駕駛的美國空軍F16戰鬥機 另外還擊傷了另外一架F117戰機 這次擊落事件呢 也爲美軍敲響了警鐘 在此後的美軍任何轟炸行動中 都將由EA-6B電子戰飛機進行護航 同時不再連續多次使用相同的飛行路線 不過 在戰爭結束後 丹尼上校和茲爾克中校在媒體的運作下重新見面 這兩位曾經的敵人成了十分要好的朋友 對於擊落F117這件事情 大家認爲是運氣還是實力呢 歡迎在評論區留言討論 我是大兵 我們下期再見 自從俄烏戰爭爆發以來 便總有媒體猜測北約會不會親自下場援烏 對此呢 大兵今天並不想在國際關係上進行分析 而只是從武器裝備上來聊一聊 如果北約真的下場 美軍可以在短時間內向烏克蘭投送多少兵力和裝備 美軍作爲當今世界上最強的軍事力量 無論是兵員素質還是其雄厚的軍事科技 都給人一種極強的壓迫感 而如果一支軍隊想發揮出全部的戰鬥力 不僅需要足夠作戰的兵力 還需要可以快速補充的裝備 正所謂外行看戰術 內行看後勤 後勤運輸能力纔是一支軍隊真正的靈魂 而美軍之所以能夠在世界各地作戰 並且少有敗績的主要原因 便與其強大的戰略運輸能力脫不了關係 如果用兩個字概括美軍的戰略運輸能力 那便是恐怖 由於美軍的大規模作戰基本都在海外進行 因此海運和空運能力成爲美軍重點關注的項目 不過呢 與運量大速度慢的海運相比 美軍更青睞於速度快靈活性高反映時間短的空運 想要進行有效的大規模空運 就必須要依靠大型或者超大型的戰略運輸機 而在美軍現役三款最出色的大型運輸機 分別是c5m超級銀河 c17環球霸王以及c130大力神 其中 c17環球霸王的適應性最好 對機場的要求不高 可以在長度較短或者是土質跑道上進行起飛和降落 爲處在複雜環境的友軍輸送裝備補給和補充後續兵員 而c130大力神的通用性是最好的 並且號稱改裝之王 有着近40種改裝型號 美軍各軍種幾乎都在用 聲名赫赫的空中炮艇ac130就是在c130運輸機的基礎上加以修改而來的 但要說真正的高效運輸 c5m超級銀河絕對是美軍中獨一無二的存在 在上世紀60年代末 美軍當時服役的c133和c124運輸機已經無法滿足陸軍的需要 而另一款c141運輸機雖然可以運輸更大更重的裝備 但該機的運輸能力卻被貨艙尺寸的設計被限制 許多大型裝備是無法進行運輸 因此美國軍事空運勤務司令部提出了新型戰略運輸機的研發計劃 按照美國空軍的要求 新型戰略運輸機其巡航速度不能低於0.77馬赫 貨艙寬度是不能低於5.3米 同時貨艙還要採用直通式設計 方便前後機身能夠同時裝卸貨物 載重能力方面 美軍則要求新型運輸機在攜帶100噸貨物時航程不能低於4860公里 隨後 各家航空公司紛紛投來了設計方案 包括波音公司 道格拉斯飛機公司 通用動力公司 洛克希德公司以及馬丁馬瑞塔公司 而在各方面的方案進行總結後 美軍高層就開始召開會議商討 各大公司的方案都已經在這裏了 你們分發下去看看吧 我感覺都不錯 你們也提一提意見吧 洛克希德馬丁公司的方案我是比較贊同的 各項性能都比其他的方案要好得多 而且洛馬公司的技術我們也是有目共睹的 沒錯 洛馬的方案很合適 但是有些可惜啊 通用動力的方案其實也很不錯 他們的發動機十分不錯 我也是這麼認爲的 這樣吧 把計劃分開來做 由洛克希德馬丁公司來設計機身 而通用動力負責發動機技術的研發 大家應該沒有什麼意見吧 那就這麼敲定了 在經過多方評估後 最終呢 是由洛克希德馬丁公司獲得了C5運輸機的機體設計方案 而通用電氣公司則是拿到了發動機的設計方案 1968年6月30號 C5銀河運輸機在佐治亞州多賓斯空軍基地首飛成功 它的最大起飛重量達到了380噸 可以運載120噸貨物 最大載油量將近20萬升 足以裝滿兩架KC135加油機 C5銀河運輸機每出動一次 僅每小時的油耗成本就超過了5萬美元 是目前美國建造的最大運輸機 而且呢 爲了方便裝卸 還採用了高機翼設計 卡車可以直接從機翼下方通過 而它的機頭罩和後艙門也能同時打開進出貨物 非常方便裝卸 1972年5月11號 一架C5運輸機從沖繩加首那空軍基地起飛 未經空中加油 飛行13000公里 橫跨了整個太平洋 最終的在南卡羅來納州查爾斯頓空軍基地降落 這次飛行創下了C5的不着陸飛行距離的新記錄 然而說了這麼多 只是紙面上的數據 對於美軍的空運能力是要有一個大概的瞭解 但實際情況究竟如何呢 讓我們把時間拉回到1972年 1972年底到1973年初 美國開始全面撤出越南戰爭 當時北越利用美國撤軍的機會開始向南越地區發動進攻 南越軍隊的防線被接連攻克 南越總統阮文紹向美軍求援 爲了幫助這位曾經的盟友 美軍派出了C5運輸機 裝載大量貨物飛往南越 僅用了九天的時間便運送了3000名南越士兵以及1600噸貨物 包括m48坦克 m113裝甲運兵車和數十架直升機 並且在採取了難度極高的跑道上不停機方式進行貨物的卸載 在c五運輸機降落後開始滑行時 機組人員第一時間打開貨艙門 並且向外延伸地板 坦克駕駛員在飛機內啓動發動機 駕駛着坦克快速離開飛機 整個卸載過程僅用17分鐘 隨後c五呢再次拉起升空 堪稱戰略運輸史上的一大奇蹟 光是在1972年5月 c五運輸機就飛行了109架次 運送了5000多噸貨物 有效的幫助南越遏制了北約進攻 一年以後 c五運輸機再次取得了漂亮的成績 不過呢 這次並不是在越南了 而是在中東地區 1973年10月6號 第四次中東戰爭期間 當時的敘利亞和埃及組成的阿拉伯聯軍向以色列軍隊發動猛烈進攻 由於開戰前幾天 阿拉伯聯軍就得到了蘇聯大量空運的裝備和物資 戰爭初期 阿拉伯聯軍一度打的以軍是毫無還手之力 遭受巨大損失的以色列不得不向美國尋求幫助 起初呢 美軍是並不想直接干預 但蘇聯已經提前給了阿拉伯聯軍裝備 出於冷戰的考慮 尼克松總統下令以空運方式向以色列提供武器補給 九個小時後 第一架c五運輸機裝載了87 5噸的裝備飛往以色列 在接下來的32天裏 美空軍的c141和c55總共飛行了567架次 爲以色列運來了2 2萬噸的裝備和物資 儘管美國飛機的飛行距離是蘇聯飛機的四倍 並且蘇聯空運行動比美國早五天開始 但是美國運輸機空運裝備的總量卻遠遠超過了蘇聯 其中c五運輸機飛行了145架次 運送了1 8萬噸的物資到以色列 平均每次飛行是運送74噸物資 相比之下 在40天內 蘇聯運輸機共飛行了935個架次 只運送了1 5萬噸物資 每次呢 飛行僅運送16噸 涅槽行動是對c五運輸機的一次重大檢驗 只出動總價次的25% 卻運送了總重量約一半的物資 在10月24號戰爭雙方停火前 以色列將近一半的裝備都來自美軍的空運支援 僅依靠美軍的武器援助 以色列軍隊就穩住了戰線 並且還進行了反攻 而c五運輸機的下一次關鍵亮相則是在後來的1991年的海灣戰爭時期 海灣戰爭剛爆發時 美軍在伊拉克周邊的軍隊是不超過1萬人 武器裝備更是少的可憐 可就在短短三個月時間內 美軍就依靠其強大的空運和海運 把聯軍50萬軍隊以及各種大型的武器裝備 甚至包括可口可樂都運送到了伊拉克前線 根據美國媒體統計 在海灣戰爭的前期和後期 美空軍的戰略運輸機編隊一共運送了約20多萬噸的物資和武器裝備 有力支援了前線的作戰任務 即便是到了現在 這樣龐大的運輸能力也沒有哪個國家能夠達到 而到了今天 美軍的戰略運輸機編隊依舊是全球最大並且運力最強的部隊 能夠讓美軍在24小時內集結到全球的任何一個地區 並且它還能執行空投和空降任務 俄烏戰爭剛爆發時呢 美軍便派遣了42架c5 只用時13個小時便把1.5萬名士兵 包括美軍最精銳的101空降師以及大量的軍事裝備從美國本土運送到了羅馬尼亞 以保護北約盟友國家的安全 而c5運輸機服役至今 執行洲際運輸任務已經長達半個世紀了 在這麼多年的時間裏呢 c5運輸機也進行了多次的現代化改進 1998年初 美工軍實施了一項全面的飛機升級計劃 目標呢 是提升機隊的實用性 同時降低維護成本 並且對飛機的結構進行改進 該計劃將把c5運輸機的壽命延長到2040年 2001年 洛克希德馬丁公司開始對美軍裝備的c5b運輸機開始進行改造升級 將盡可能的提升飛機的可靠性 可維護性以及可用性 升級的內容呢 包括對機體結構 液壓系統 電氣系統 燃油系統 起落架 飛行控制系統和動力系統等 並且新的c5m超級銀河還裝備了通用電氣公司提供的GEF138渦扇發動機 其推理是要比之前裝備的c5ab型運輸機上的tf39發動機多出了22% 2008年12月 第一架c5m交付給美國空軍 升級後的c5m機隊 再加上美軍還保有222架c17環球霸王 這也使得美軍的戰略運輸機總數達到了驚人的274架 而最新版本的c130g超級大力神運輸機則還有428架 光是大型運輸機的數量就讓其他國家是望塵莫及 不過 到了現在 環球霸王已經停產了 超級銀河的最後一架也已經交付了 那麼 美空軍的下一代運輸機也提上了日程 根據美國防務新聞報道 美國已經向波音等數家公司下達了新一代戰略運輸機的合同 根據規劃 這種戰略運輸機很可能是一款擁有上百噸運載能力和強大航程的先進運輸機 而研發這種強大的戰略運輸機呢 對於美國來說實際上並沒有太大難度 畢竟美國早在c5的時候呢 就研發出了推力達到191千牛的先進渦扇發動機 並且美空軍提出的這種戰略運輸機實際上是採用飛翼構型的 載重量或許很難進一步提高 但是美國完全可以選擇更大的貨艙容積 以攜帶更多類型的物資或者武器 比如美國呢 在陸軍中大量裝備的斯特賴克裝甲車 如果新型運輸機空運一次攜帶12輛以上 並且能夠像c5一樣大規模列裝 那麼美國甚至可以擁有一次性向海外投送集團軍規模部隊的能力 比現在投送能力是要強上三倍以上 大家對於美軍的下一代運輸機都有什麼看法 歡迎在下方評論區留言討論 我是大兵 我們下期再見