一輪齊射震死50多名艦員！戰列艦主炮齊射，會把自己震解體嗎？

當陸軍拿着幾十毫米口徑火炮對轟的時候 海軍已經用上二三百甚至三四百毫米口徑的巨炮 口徑越大威力越大 產生的反作用力自然就越大 陸軍火炮開火的衝擊波尚且會將人先飛 那海軍的大口徑火炮會不會把人震飛 或者把船震散架呢 既然後座力大 戰列艦爲何還要採用騎射的方式 而不是輪流發射呢 本期老亨特就來跟大家聊聊這個話題 關於戰列艦火炮騎射的威力 我們可以先看一個案例 世界上最大的戰列艦是二戰時期 日本建造的大和級 大和級共有九門主炮 安裝在三座三連樁炮塔上 單是炮塔重量就高達1720噸 加上炮身和彈藥總重2700噸 相當於當時大型驅逐艦的排水量 其主炮口徑高達460毫米 彈炮重1.4噸 開炮時會發出巨大的轟鳴聲 和強力的衝擊波 人員根本不能靠近 必須提前疏散 與其他戰列艦的主炮不同 大和級的主炮還可以用來防空 主炮的仰角射界達到了45度 還配備了三式防空炮彈 以打擊敵方飛機 在1944年的萊特灣海戰中 綠田建男率領大和武藏長門金剛 真名五艘戰列艦 攻擊美軍的登陸部隊 日軍在經過西部沿海時被美軍發現 第三艦隊司令官哈爾西 立刻集結三艘航母 攻擊綠田的艦隊 日軍迅速做出反應 戰艦上的防空炮高射機槍 紛紛立起來防禦美軍空襲 大和號的主炮也加入了防空戰鬥 由於威力過大 日軍一般會在主炮齊射前發出警報 讓甲板上的人員趕快撤離 但在美軍第二次空襲時 日軍的防空部隊激戰震撼 爆炸聲飛機的轟鳴聲 以及防空炮開炮的聲音 掩蓋了主炮齊射前的警報 導致日軍沒有及時撤離 結果主炮照舊發射 產生的衝擊波 當場震死了距離較近的 50多名防空炮手 不少人被震得耳鼻出血 永久性失蹤 值得一提的是 大和號主炮共發射過27發防空彈 卻沒有擊落一下美軍飛機 因爲三式防空彈裝載的 並不是破片戰鬥部 爆炸後主要的功能是燃燒 炮彈內部添加了硫酸銘 硝酸銅等各種發射劑 由於炮彈沒有先進的靜炸引信 只能依靠難以掌握的定時引信 控制起爆時間 結果三式防空彈 變成了在美軍機群中 綻放的禮花炮彈 很難想象那些被震死的士兵 假如看到漫天的禮花 會做何感想 言歸正傳 從大和號震死人的事件 我們可以看出 大口徑火炮開炮時 對後方釋放的能量也是巨大的 那它會不會把船震散架呢 我們以羅德尼號戰略艦爲例 該艦是英國 納爾遜級戰略艦的二號艦 在1941年 韋列彼斯曼號戰略艦的戰鬥中 該戰略艦主炮騎射的炮口風暴 對船體造成了一定的損傷 造成一部分甲板破裂 船內的衛生間水管被震斷 多個艙室被淹 但也僅此而已了 這點小傷絲毫沒有影響 羅德尼號的戰鬥力 該艦與有艦英王喬治五世號 一同發射了幾百枚炮彈 將德國最強水面艦艇 彼斯曼號擊沉 羅德尼號戰略艦 標準排水量3.6萬噸 滿載排水量4.3萬噸 大約是大和號的一半 卻安裝了九門406毫米口徑的主炮 要知道美軍使用406毫米主炮的 ER華級戰略艦 滿載排水量有5.7萬噸 所以羅德尼號在戰略艦中 屬於是小船扛大炮了 再加上其裝甲較薄 因此纔會被自己大炮 產生的衝擊波震到 這已經是戰略艦 傷及自身最出名的案例了 所以戰略艦開炮 會不會把船震散架 答案已經是顯而易見了 畢竟能裝載大口徑火炮的船 自身的重量和結構強度 自然不會差到哪去 還是拿大和號舉例 這艘戰略艦 滿載排水量7.2萬噸 相當於美軍的 兩艘埃塞克斯級航母 是當時世界上最大的戰艦 7萬多噸的大和號 發射個一噸多重的炮彈 就相當於一名射手 拿着一把步槍進行射擊 子彈的後座力會把槍械震碎 或者把射手震死嗎 顯然是不能的 最多晃動一下 槍械上的灰塵和油漆 不會把整支槍損壞 戰略艦也是如此 蹲位和火力 就是射擊戰略艦時 最優先考慮的基本問題 任何一種合格的武器裝備 在研發階段 都會充分考慮各種極端條件 並進行十分嚴格的可靠性測試 這種測試的條件 是遠遠惡劣於正常戰場環境的 戰略艦既然是爲海上炮戰而生 那麼船的結構強度 就足以承受開炮的能量 況且戰略艦的裝甲防護 在所有軍艦中 是數一數二的 在不被擊中彈藥庫的情況下 正面捱上幾發400毫米口徑炮彈 船都不會解體 更別說小小的後座力了 不過多次開炮會影響戰略艦的性能 這也是肯定的 大炮發射會造成炮管彈線磨損 戰艦艦體震動 零件鬆動 部分結構變形等等 但這都是武器裝備的基本損耗 完全在可接受範圍內 戰略艦開炮對船體造成的損傷 相當於槍械射擊會減少其使用壽命 一把槍在經歷足夠長的時間 或發射一定的彈藥量後 槍械零件會逐漸磨損老化 使其整體性能不如從前 只需及時保養或更換零件即可 就像戰略艦每隔一段時間 就要回港檢修一樣 一艘完好無損的戰略艦 火炮隨意騎射也不會讓船解體 只需注意別誤傷自己人就好 但是受過重傷未能大修的戰略艦 比如被魚雷水雷炸傷龍骨 或者經歷重大爆炸 剛恢復動力準備撤退的戰略艦 發動火炮騎射是有可能讓船散架的 當然這隻能歸咎於戰艦受損嚴重 而不是火炮發射的問題 最後再插播一條小知識 既然艦炮發射有一定的後座力 有可能會震倒艦員 爲何二戰時期戰略艦開炮 還要採用騎射的方式 用輪流射擊豈不更好嗎 這就要說到騎射的好處了 戰略艦通常隔着幾十公里對戰 當時火炮的精準度 還沒有達到一發入魂的水平 所以艦炮射擊需要進行一定程度的角射 騎射的號彈形成的水花比較密集 觀察員進行調整的過程中也更加的方便 如果使用輪番炮擊的話 觀察員進行計算的過程非常繁瑣 當時的測距還存在成百上千米的誤差 需要通過多次試射 確定命中目標區域所需要的主炮揚角 爲了增加試射的速率 一般將所有主炮分爲二到三組 進行騎射或半騎射 射擊參數全部找準後 戰略艦就會進入全力騎射階段 由於戰場形勢瞬息萬變 一時半刻的遲疑 都會讓已校準的參數發生變化 所以戰略艦需要做的 就是用最短的時間 把自己的火力全部傾瀉出去 這時每門炮是100%同時開火 或是用自動延時機構 讓多連樁炮塔的每枚炮彈 有0.1到0.3秒的間隔 騎射也可以覆蓋更多的海域 來提高命中率 好了 本期視頻到這裏就結束了 沒訂閱本頻道的 記得訂閱一下 在這裏老亨特先行謝過 你的支持是老亨特 做視頻最大的動力 最後在祝願屏幕對面的你 工作順利 咱們下期再見 世界上飛得最快的飛機 是米格25截擊機 SR-71黑鳥偵察機 還是XB-70女武神轟炸機呢 答案都不是 以上飛機的極限速度 不過3馬赫左右 冷戰時期 美國研發了一款試驗飛機 能飛到恐怖的6.7馬赫 是有人駕駛飛機的速度之最 它還幫助未來的航天飛機 鋪平了通往太空的道路 本期老亨特就來跟大家聊一聊 北美航空的高超音速火箭飛機 X-15 美國高超音速飛機的設想 最早來源於二戰時期的 德國炮兵少將 沃爾特·多恩伯格 此人原本是德國 V-2火箭計劃的領導者 後來受到 回行偵計劃的招募移居美國 在航天航空領域 擔任了幾十年的高級職位 多恩伯格對火箭頗有研究 他提出利用火箭發動機 研發高超音速飛機的概念 美國國家航空諮詢委員會 也就是NASA的前身 開始基於他的理念進行設計 並造出了第一款超音速飛機 X-1 後來美國又在此基礎上 開始研製X-15試驗機 按照設想 該項目一來 可以增強美國空軍的戰鬥力 二來可以收集高超音速飛行中 氣流和氣筒加熱數據 驗證高超音速操控性和穩定性 測試在地球大氣層外飛行的可行性 更重要的是 該機將用來驗證之前X-1 獲得的高超音速飛行數據的準確性 爲之後的航天視野做準備 對於NASA的計劃 美國海軍和空軍都表示會提供支持 1954年12月 美國空軍邀請幾家承包商 來參加項目競標 次年9月北美航空公司獲勝 獲得了製造三架飛機的合同 反應發動機公司則在1956年2月 被授予研製火箭發動機的合同 到1956年底 北美航空製作的全尺寸模型 通過了設計和結構評審 公司開始製造第一架X-15 1958年10月第一架試驗機X-151出場 X-15採用了單座中單翼佈局 安裝有整流罩和蟹形尾翼 之所以使用蟹形尾翼 是因爲與傳統尾翼相比 它在高超音速狀態下更爲穩定 X-15的垂尾和副騎又大又厚 截面呈蟹形 前緣鋒利 後緣爲一個平面 能爲高超音速飛行提供必要的穩定性 飛機垂尾和副騎上 還集成了大型的全動方向舵 一個在垂尾頂部 一個在副騎底部 兩側還安裝了減速板 後機身兩側是兩片下反全動平翼 提供俯仰和滾轉控制 這種尾翼系統的缺陷是 會在較低速度時產生大量阻力 不過作爲一款高超音速飛機 X-15完全不用考慮這些 初始型的X-15 使用的是兩臺XLR-11火箭發動機 可提供36千紐的推力 後換裝成了RMI 於1960年交付的XLR-99型發動機 可提供高達254千紐的推力 在最高高度推力達到了311千紐 X-15機身長15.24米 但是發動機的燃料箱就佔去了一半的長度 蒙皮就是燃料箱的內壁 並使用氦氣加壓 燃料箱可裝大約3785升液氧和5300升液氨 由一個過氧化氫驅動的高速渦輪泵 以每秒148升的速率噴入燃燒室 產生強勁的動力 由於速度過快飛行速度過高 飛機的內部結構使用了昂貴的鈦核心製造 表面覆蓋了一層被稱作Lacuna X的鎳烙鐵核心 可抵禦650度的高溫 整體來看 X-15就像是一個飛行的火箭燃料箱 只是在尾部安裝了火箭發動機 在頭部放進了一名飛行員 雖然從外表看X-15座艙很狹小 但這只是低矮的座艙蓋帶來的錯覺 它的內部空間比當時大多數戰鬥機都大 由於存在負極方向舵 且火箭發動機的燃料消耗量驚人 所以X-15並不能通過自身動力起飛 必須由一架B-52轟炸機 將其帶到13000米的高空 然後火箭發動機再進行工作 從B-52上釋放後 X-15自身攜帶的燃料只能讓它飛行80到120秒 因此餘下來的10分鐘時間 飛機只能以320公里每小時的速度進行滑翔 直至最終降落 X-15的起落架也非同尋常 前起落架是可收放的雙輪結構 無自主轉向功能 主起落架是位於後方的兩個滑翹 可收入副機兩側的機身內 爲了在觸地時不至於擦尾 飛機在降落前需要先拋掉副機的方向舵 讓方向舵獨自散降落地 不過不是每次都能成功的 種種飛行的苛刻條件帶來的便是極致的速度 採用火箭發動機的X-15 飛行高度和速度 令一衆飛機難以匹敵 1960年11月15號 首次使用XLR-99發動機的X-15進行了試飛 12名試飛員駕駛了X-15 其中就包括登月第一人阿姆斯特朗 1963年7月和8月 飛行員喬·沃克乘坐X-15飛機 飛到了超過100公里的高度 按照國際航空聯合會的標準 這已經屬於宇宙飛行的範疇了 鑑於此美國宇航局甚至一度考慮 使用B-52加X-15的組合作爲火箭發射平臺 將68公斤重的衛星送入軌道 X-15一共生產了三架 其中X-15A是X-15E的升級版 X-15A2是X-15A的升級版 X-15A2被加長了0.73米 在機身和機翼下方安裝了一對輔助郵箱 並添加了完整的耐熱燒石塗層 A2型於1964年6月首次飛行 在1967年10月 它飛到了6.7馬赫的極限速度 之所以能達到這個速度 主要因爲增加了兩個輔助郵箱 一個裝液氧另一個裝氨 從而延長了火箭發動機的燃燒時間 但由於增加了重量 也限制了X-15A2達到更大的速度 而且在那次飛行中 重壓發動機的試驗下 直接因爲高溫融化掉了 飛行員不得不進行迫降 6.7馬赫的速度 是米格25 SR-71 XB-70等 公認的極限飛機的兩倍以上 這項記錄至今無人打破 X-15也成爲了人類研製的 速度最快的有人駕駛飛機 由於成本太高且發射條件苛刻 無法掛載多餘設備 所以X-15這種極限速度的 高超音速火箭飛機 在軍事領域的作用並不明顯 它更大的價值體現在航天領域 1968年1月 X-15飛機研製計劃取消 轉入到單向技術研究項目 從開始研製到最後一次飛行 X-15計劃經歷10年 加上最後爲阿波羅計劃所做的試驗 總費用約爲3億美元 比原先估計的1000多萬美元 高出近30倍 但在原定目標中 X-15的速度和高度 分別要求是6馬赫76.2公里 機身表面溫度650度 結果實際達到6.7馬赫108公里 表面溫度達到了732度 雖然費用嚴重超支 但項目成就無疑是非常巨大的 它所完成的試驗 爲美國航空工業 此後多年保持領先地位 起到了極大的作用 阿姆斯特朗曾評價到 該飛機是史上最成功的研究飛機 1979年4月22號 美國的高超音速發動機計劃 也終於壽終正寢 但其豐富的超燃衝壓發動機研究經驗 成爲了後來美國國家航天飛機計劃的基礎 好了本期視頻到這裏就結束了 沒訂閱本頻道的記得訂閱一下 在這裏老亨特先行謝過 你的支持是老亨特做視頻最大的動力 最後再祝願屏幕對面的你身體健康 咱們下期再見