Không động cơ. Không pin. Chỉ là kỹ thuật chế tạo điên rồ của người Romania và tôi đã làm một mô hình để giải thích cách nó h

Cái gì? Làm sao? Và quan trọng nhất là tại sao? Tôi không nghĩ mình từng xem một đoạn video ngắn nào để lại Tôi đặt thêm nhiều câu hỏi. Và tôi có thể sống chung với những câu hỏi chưa được trả lời trong khoảng năm giây. Vì vậy tôi bắt đầu tìm hiểu và sớm nhận ra đây là một trong những phát minh điên rồ nhất mà tôi từng biết được nhìn thấy từ rất lâu rồi. Điều bạn đang chiêm ngưỡng được gọi là Rosmar H và nó là sản phẩm sáng tạo của trí tuệ của nhà phát minh người Romania Adrian Roška. Mới đây, mẫu thử này đã xuất hiện trên mạng. nơi nó nhận được khá nhiều sự chú ý từ giới truyền thông. Nhưng ông Roška thực ra đã làm việc trên vấn đề này từ lâu dự án trong hơn một thập kỷ. Thật không may, ông Roška đang phải chịu đựng một sự kết hợp chết người của niềm tin vô tận vào chính phát minh của mình và thiếu hoàn toàn kinh nghiệm trong giới truyền thông, điều này đã khiến anh ta đưa ra một số quyết định những lời tuyên bố cực kỳ tự tin. Anh ấy còn tin tưởng vào phát minh của mình đến mức đã lên tiếng trên Nhà đầu tư TV và các chương trình tài năng nơi ông giới thiệu phát minh của mình và còn làm nên những điều điên rồ và liều lĩnh hơn nữa những lời buộc tội. Anh ta cũng bị ngắt lời và bị đuổi đi ngay lập tức, chưa từng thực sự được cơ hội thể hiện. hãy giải thích cách thiết bị sáng chế của anh ấy hoạt động. Các bài báo truyền thông gần đây cũng chỉ đơn giản là lợi dụng những điều này những lời tuyên bố hoang đường của ông Roška và họ chế giễu phát minh thay vì cố gắng giải thích cách nó hoạt động và những bình luận trên mạng, họ gần như làm cùng một việc. Và tôi cũng hiểu một phần lý do. Điều này, với đa số người mọi người, thứ này trông thật sự phức tạp một cách không cần thiết và những lời tuyên bố trông thật điên rồ. Và vì vậy, mọi người nghĩ rằng nó là thứ đồ bỏ đi, thứ đồ vô dụng hay một kẻ điên rồ nào đó sáng chế ra, và họ phớt lờ nó. Thì hôm nay tôi sẽ đóng vai một người tốt bụng như người Samari nhân hậu và cũng sẽ đóng vai người tranh biện vì lợi ích của quỷ dữ để sửa tất cả những điều đó. Vì A, điều này tạo nên một hình thu nhỏ tuyệt vời. B, tôi nghĩ rằng bất kỳ ai từng dành thời gian hàng thập kỷ bỏ thời gian và tiền bạc của chính mình ra để tạo nên điều gì đó, họ xứng đáng được lắng nghe. Vì vậy, tôi muốn để giải thích cách thức hoạt động thực tế. C, tôi nghĩ là từ 0 đến 100 km/h trong vòng 0,3 giây, Tôi tự tin, tôi không nghĩ, tôi tự tin rằng điều đó thực sự khả thi với phát minh này. Và D, Video này đưa ra cho tôi một lý do để làm một mô hình hoạt động của chiếc xe này để tôi có thể sử dụng nó nhằm giải thích cách xe thực tế hoạt động. Và đây là mẫu máy. Và điều đầu tiên tôi sẽ làm với nó là dùng nó để giữ cho bạn thời gian tập trung bị bắt làm con tin vì tôi muốn nói về lý do trước đã. Và sau đó tôi sẽ giải thích Cách thức đó. Vậy tại sao chiếc xe Rossmar lại đi được? Tại sao nó lại không di chuyển như tất cả những chiếc xe khác ngoài kia? Vì theo ông Rushka, đi bộ là hình thức di chuyển hiệu quả hơn. Ở đây, anh ấy cho chúng tôi thấy con người đi bộ như thế nào. Tôi đã dành rất nhiều thời gian để tìm kiếm và xem tất cả những video của anh ấy. các buổi xuất hiện trực tuyến, phỏng vấn và những thứ tương tự. Và đã có nhiều lần tôi chỉ không thể nào ngăn bản thân khỏi cười phá lên vì cách anh ấy giải thích chuyện đó Đôi khi nó hoàn toàn kỳ lạ. Vì vậy, tôi đã mất một thời gian mới hiểu được tại sao chiếc xe lại đi như vậy. Vì vậy, đây là một lời giải thích ít kỳ lạ hơn. Chiếc xe di chuyển vì xe cộ chuyển động theo hướng tuyến tính. Hãy suy nghĩ về điều đó. Xe chuyển động theo đường thẳng. Và ở một chiếc xe đốt trong, ví dụ như chúng tôi sử dụng chuyển động tịnh tiến của pít-tông, sau đó chuyển đổi nó thành chuyển động quay của trục khuỷu trục khuỷu và hộp số và cầu chủ động và trục các đăng và tất cả các bộ phận đó những bộ phận này và cuối cùng là bánh xe. Và sau đó chúng tôi lại chuyển đổi ngược trở lại chuyển động quay chuyển động của bánh xe thành chuyển động tịnh tiến ban đầu vì giờ xe phải di chuyển theo hướng tịnh tiến. Xe điện đơn giản hơn ở chỗ chúng có ít bộ phận chuyển động hơn. nhưng cuối cùng thì họ cũng phạm tội tương tự là chuyển đổi chuyển động. Một chiếc xe điện có ắc quy khổng lồ nặng nề, mà nó sử dụng để vận hành động cơ điện, sau đó làm quay một chiếc truyền động tốc độ và có thể là một hộp số và các thứ tương tự. Và cuối cùng là các bánh xe. Và rồi lần nữa, chúng tôi chuyển đổi chuyển động quay của bánh xe thành chuyển động tịnh tiến của dòng điện phương tiện. Và vật lý dạy chúng ta rằng việc chuyển đổi một dạng chuyển động sang một dạng chuyển động khác nhiều lần không chỉ làm tăng đáng kể số lượng bộ phận chuyển động mà còn làm giảm hiệu quả. Đó là một sự mất mát về hiệu quả. Chính vì lý do này mà không có loài động vật nào có bánh xe, Đúng chứ? Vì động vật cũng di chuyển theo cách tuyến tính, nhưng chúng không có bánh xe. Họ không tiến hóa ra bánh xe vì họ không muốn chuyển đổi một thứ thành thứ khác. Well, Không cái nào có bánh xe ngoại trừ cái con nhện kỳ quặc kia trên Animal Planet, cái đó di chuyển giống như thể... một chiếc bánh xe. Có vẻ như một số vi khuẩn có bánh xe. Dù sao đi nữa, không có loài động vật nào đáng kinh ngạc nào có bánh xe cả và Chúng tôi đặt tên xe của mình theo những loài động vật tuyệt vời, vậy nên điều đó có lý lẽ phải không? Giải thích được chấp thuận. Bây giờ, chiếc xe Rossmar không chỉ bỏ qua việc chuyển đổi một dạng chuyển động thành dạng khác. Nó chuyển hóa không gì thành không gì. Và nó cũng không có động cơ, không có động cơ đốt trong nào cả. mọi loại. Nó không có bất kỳ loại hộp số hay bộ phân phối lực nào, cũng chẳng có động cơ điện, và nó không có loại pin lớn nào cả. Nó chỉ có một cục pin axit chì thông thường 12 volt, nhưng dù không có bất kỳ bộ phận nào trong số đó, nó vẫn có khả năng đạt được những thành tựu tuyệt vời đến kinh ngạc. Thật ra, tôi nghĩ tuyên bố về tốc độ tối đa là hoàn toàn vô lý, nhưng tăng tốc thì chắc chắn là có Có thể xảy ra. Chúng ta sẽ tính toán một vài con số sau này trong video. Bây giờ, hãy cùng giải thích cách nó hoạt động. Ở chính tâm của xe Rossmar, chúng ta có thứ này, đó là một xy-lanh khí nén hai chiều. Bên trong đó, phần đen này là pít-tông, được làm kín chống lại thành xi-lanh. Bây giờ, nếu tôi thổi khí vào đây thông qua cửa này, vào phía này của xy-lanh, và xả khí ở phía này vào khí quyển, pít-tông sẽ di chuyển theo hướng này. Bây giờ, nếu tôi đảo chiều và tôi cấp khí vào phía này và thải khí ra phía kia ra khí quyển, Piston sẽ di chuyển theo hướng ngược lại. Và đó thực ra là tất cả những gì cần biết. Chúng tôi gắn một chiếc bánh xe ở đầu của hình trụ, chúng ta di chuyển hình trụ qua lại, và điều đó tạo ra chiếc xe Dịch chuyển. Hmm, nếu chúng ta gắn một bánh xe vào đầu của hình trụ và dịch chuyển hình trụ qua lại, thì điều đó chẳng phải chỉ khiến bánh xe chuyển động qua lại mà không có thân xe, phần còn lại của chiếc xe sao Đi đâu đó à? Và việc nối và tháo nguồn khí nén thủ công này, thật sự là không thể nào được rằng chiếc xe thực tế hoạt động như vậy, đúng không? Đúng vậy, tôi đồng ý. Điều này không đại diện cho lắm của chiếc xe thực tế, vậy nên hãy để tôi sửa lại điều đó ngay bây giờ. Hãy để tôi Lắp một số bánh xe và một số van điện điều khiển. Và đây rồi, thưa quý vị, thứ trông xấu xí nhất mà bất kỳ ai từng đăng lên YouTube. Đỉnh cao tuyệt đối của sự tự chế gây khó chịu. Nhưng nó hoạt động, tôi nghĩ vậy. Bây giờ, việc đầu tiên chúng ta cần làm là đổ đầy bình nhiên liệu. Và giờ, khoảnh khắc quyết định. Được, hãy thử cách khác. Được, cách này ổn. Hãy xem bánh xe kia có ma sát tốt hơn không. Vậy là vấn đề chúng ta đang gặp phải là lốp đang trượt trên vành xe. Vì vậy, mẹo của tôi ở đây là tôi đã in 3D một bánh răng một chiều rồi thiết kế nó sao cho vừa khít bên trong một viên LEGO lốp xe. Nó lăn theo một hướng bình thường, nhưng nếu bạn cố gắng xoay nó hoặc lăn nó theo hướng ngược lại hướng, bạn cố gắng ép những con lăn nhỏ này vào một không gian ngày càng nhỏ hơn, điều đó tất nhiên là về mặt vật lý là không thể. Điều này khiến lốp xe lăn về một hướng bình thường, nhưng lại bị hỏng ở phần khác. Vì vậy, chúng tôi muốn nó gãy khi chúng tôi đang đẩy xi-lanh ra ngoài. Và nếu nó gãy đủ mạnh, nếu nó có đủ ma sát với bề mặt, thì điều gì sẽ xảy ra thay vì lốp xe bị trượt phía sau, phía trước, phần còn lại của xe, những bộ phận còn lại có bánh xe và có thể lăn tự do, phần còn lại của xe sẽ tiến về phía trước. Thật không may, trong trường hợp của tôi, điều đó đã không hoạt động vì như tôi đã nói, lốp bị trượt khỏi vành. Vậy tôi sẽ siết nó xem sao giúp nó hoạt động. Tất nhiên, bây giờ nó không thể lăn theo bất kỳ hướng nào, nhưng điều đó không quan trọng. Nó là chỉ là thử nghiệm thôi. Thực ra nó đã làm cho lốp quay, ngay cả khi dùng dây buộc bằng nhựa. Được rồi, mình sẽ thử chơi gian và dùng bức tường. Được rồi, nó bị xoắn một chút, nhưng nó đã di chuyển. Và lùi lại. Được rồi, nó đã bao phủ nửa vòng swing của bàn. Vậy nên, chúng ta đang gặp một số vấn đề về độ ổn định và độ bám. Chúng ta có vấn đề ổn định vì, như bạn thấy đấy, bánh xe của tôi có thể vung vẩy tự do, xoay như thế này. Trên xe thực tế, chúng được đặt trên ray, nên chuyện này sẽ không bao giờ xảy ra. Và chúng tôi gặp vấn đề bám đường vì tôi Chi tiết ổ bi một chiều in 3D không thực sự hoạt động tốt với lốp LEGO. Và thực tế là chúng tôi không có trọng lượng nào ép xuống ở phía này, lên bánh xe và lốp xe, điều đó chẳng giúp ích gì cả thế thì chiếc xe thực tế, tất nhiên, không sử dụng ổ bi một chiều. Nếu nó dùng ổ bi một chiều thì sẽ không thể hoạt động được. để lùi lại. Thay vào đó, trên xe thực tế, chúng tôi chỉ cần dùng phanh. Khi xi-lanh kéo dài, đĩa của bánh xe được gắn vào xi lanh đó sẽ bị kẹp lại. Điều này có nghĩa là lốp xe giữ nguyên vị trí. Và vì lực ma sát giữa lốp xe thực tế với trọng lượng của một chiếc xe thực tế khung xe ở phía trên cực kỳ lớn, lốp xe chắc chắn sẽ không thể di chuyển đâu. Thay vào đó, phần còn lại của xe, vốn có thể lăn tự do, di chuyển về phía trước. Khi xi-lanh rút lại, phanh đĩa được tháo bỏ. và do đó, lốp xe và vành xe được tự do lăn về phía trước, trở lại vị trí ban đầu. Bây giờ, Phần này đây được gọi là cuộn solenoid. Về cơ bản, đây là một thiết bị được điều khiển bằng điện van khí có trách nhiệm đảm bảo hoạt động đúng của phương tiện này. Vì vậy, chúng tôi có khí đang chảy từ hệ thống của mình và chúng tôi có hai cửa thoát và hai ống thông. Bên trong cuộn solenoid, chúng tôi có một pít-tông, làm đóng mở và che phủ các đường dẫn khí giữa cửa vào và các cửa ra. Trong trạng thái bình thường, trạng thái không được cấp nguồn, van solenoid sẽ dẫn khí từ đầu vào đến một đầu ra và cho phép áp suất đó thoát ra có mặt ở cửa thoát kia để thoát qua ống thông gió. Khi chúng tôi cấp điện, trong trường hợp này là 12 vôn, không khí từ cửa vào được đưa đến cửa ra kia, trong khi bất kỳ không khí nào còn lại ở cửa ra đầu tiên được thông khí. Điều này cho phép chúng tôi đưa không khí đến hai phía khác nhau của một xi-lanh khí chỉ với một thao tác nhẹ của một công tắc. Như bạn thấy, các cuộn solenoid được điều khiển bởi mô-đun điện tử này ngay tại đây, đó là một phần của thứ được gọi là Cyberbrick. Cyberbrick là một hệ sinh thái gồm các mô-đun, các cần điều khiển, công tắc và động cơ cho phép bạn xây dựng hầu như bất kỳ loại điều khiển từ xa nào phương tiện bạn có thể tưởng tượng. Nếu bạn không muốn tự thiết kế, cấu hình hay lập trình bất cứ điều gì, bạn chỉ cần mua bộ kit Cyberbrick, tải về một trong các mô hình được duyệt, in ra rồi lắp ráp và vui chơi thoải mái. Khi nào chán món đồ chơi của mình, bạn có thể chọn lấy một món khác từ hàng ngàn món đồ chơi nhiều mẫu khác nhau có sẵn trên Makerworld, bạn in nó ra, rồi sau đó tái sử dụng chính nó các thành phần Cyberbrick để cấp nguồn và điều khiển nó. Về cơ bản, bạn có thể xây dựng và khám phá một thế giới gần như số lượng mô hình RC khác nhau vô tận với cùng một bộ kit Cyberbrick. Chi phí duy nhất của bạn chỉ là vài đô la của sợi dây. Nếu bạn muốn tạo ra thứ gì đó hoàn toàn khác biệt, tùy chỉnh và xấu xí như tôi đã làm ngay đây ở đây, sau đó bạn vẽ nó lên, in ra, rồi kết nối mô-đun Cyberbrick của bạn với máy tính của bạn để thiết lập nó để làm bất cứ điều gì bạn muốn. Bạn thậm chí có thể chỉ định các sự kiện được kích hoạt bởi những sự kiện khác các sự kiện, và nếu điều đó chưa đủ, còn có hỗ trợ MicroPython để bạn có thể lập trình phương tiện của mình làm những việc siêu phức tạp. Nói một cách cơ bản, nếu bạn đam mê ngành kỹ thuật, hay robot học, hay cơ khí, hoặc bất cứ thứ gì tương tự, thì gần như là không thể nào thấy chán Cyberbrick và nó tạo nên một trải nghiệm học tập tuyệt vời cho trẻ em. Nếu bạn muốn tự mình khám phá, hãy xem các liên kết bên dưới. Điều thú vị là Cyberbrick không được thiết kế để điều khiển solenoid, nhưng như bạn có thể thấy Này, nó hoạt động rất tốt mà. Nó hoạt động vì mô-đun điện tử hỗ trợ 12V. Và tôi chỉ cần đã thiết lập một trong các đầu ra động cơ một chiều cung cấp 100% công suất khi tôi bật công tắc này. Và tất cả những gì nó cần là điện áp một chiều 12V, giống như động cơ một chiều, vì vậy nó hoạt động hoàn toàn ổn thỏa. Và điều đó cũng có nghĩa là Bạn có thể cung cấp năng lượng cho vô số thứ khác nhau bằng cách sử dụng Cyberbrick. Có điều bạn có thể đã nhận thấy là rằng phần lớn trọng lượng của mô hình nặng nề này được dồn lên những chân piston nhỏ bé và mảnh mai này. Và Dù được in 3D, bạn có thể nghĩ chúng sẽ dễ vỡ, nhưng chúng không hề vậy. Chúng không vỡ vì chúng được làm từ Dây nhựa PLA ấn tượng nhất tôi từng thấy. Đúng vậy, đây là PLA, nhưng nó là thứ được gọi là PLA Tough Plus. Nhìn đây. Kẻ chỉ trích có thể nói rằng video này bị đảo ngược, vậy nên tôi sẽ làm lại bằng tay tôi mặt trong khung khi đang nói. Nói một cách cơ bản, đây là một sợi dây PLA siêu mạnh, không giòn. Bạn có thể uốn nó. Như bạn thấy, nó chuyển sang màu trắng một chút. Bạn có thể uốn nó và sau đó uốn ngược lại. và nó vẫn sẽ giữ được phần lớn sức mạnh của nó. Bạn thực sự có thể uốn nó nhiều lần nhiều hướng mà vẫn không bị gãy. Nó in giống như PLA thông thường. Rất dễ sử dụng, không cần điều chỉnh gì, nhưng chắc chắn không bị gãy như PLA thông thường. Bây giờ đã đến lúc phải đối diện với con voi trong phòng. Như bạn đã có lẽ nhận ra từ lâu rồi, Đây là một phương tiện chạy bằng khí nén. Phần lớn màu vàng chanh này chính là bình chứa khí nén. Nhắc mới nhớ, Một bình chứa áp suất được in 3D. Nó đã chịu được 60 psi hay 4 bar rất nhiều lần mà không gặp sự cố. Có thể nó còn làm được nhiều hơn nữa, nhưng tôi sợ thử. Dù sao thì, nó cũng giống hệt chiếc xe Rossmar thật vậy. đó là một chiếc xe hơi dùng khí nén. Chính vì vậy mà nó không cần động cơ, không cần mô-tơ điện hay pin, vì nó chỉ cần không khí nén để hoạt động. Không phát thải. Nhưng lại có một vấn đề với và đó là điều đã từng được thử nghiệm trước đây. Những tên tuổi lớn, Tata từ Ấn Độ, Peugeot từ Pháp, nhiều tên khác, hàng triệu đô la đầu tư vào nhiều dự án, nhưng tất cả đều thất bại. Không chiếc nào từng đạt được sản xuất hàng loạt thực sự. Nhưng Rossmar thì khác biệt. Nó khác biệt vì nó làm một việc quan trọng khác biệt so với tất cả những cái còn lại Lỗi lầm mà tất cả các xe hơi khí nén trước đây từng mắc phải là việc sử dụng động cơ. Một số xe có piston nhiều cấp, Một số người khác đã thử động cơ cánh bướm kỳ lạ, nhưng tất cả đều sử dụng một dạng động cơ nào đó. Khi bạn buông ra khí nén vào động cơ, nó hoạt động giống như quá trình cháy. Nó giãn nở. Khi giãn nở, nó đẩy pít-tông xuống. Nhưng sự giãn nở của không khí tạo ra một vấn đề. Và bạn có thể đã từng trải qua vấn đề đó nếu bạn từng xả hết khí khỏi máy nén khí và nhận thấy băng xuất hiện ở phần lỗ thoát khí. Khi nén khí, chúng ta thực hiện công lên khí. Chúng ta làm tăng số lượng phân tử khí trong cùng một không gian, điều này khiến chúng va chạm vào nhau thường xuyên hơn. Công trình này việc làm trên không khí làm tăng năng lượng tiềm tàng trong hệ thống, mà chúng ta đo lường dưới dạng nhiệt. Nhưng sau đó vào một thời điểm nào đó trong bình chứa, không khí cuối cùng cũng làm nguội xuống đến nhiệt độ môi trường xung quanh, dù vẫn còn gần như tiềm năng năng lượng được lưu trữ trong nó. Khi chúng ta giải phóng khí nén để di chuyển piston, không khí giãn nở và tiêu hao năng lượng tiềm tàng của nó, điều đó có nghĩa là nhiệt độ phải giảm xuống. Và nó thực sự giảm rất nhanh. Điều này được gọi là làm lạnh do giãn nở. Chúng tôi sử dụng đặc tính này của khí trong tủ lạnh, điều hòa không khí và các thiết bị khác. Nhưng trong một động cơ, làm mát giãn nở là một vấn đề. Khi không khí lạnh đi, nó trở nên đặc hơn. Nó co lại, và điều đó có nghĩa là áp suất giảm. Sự giãn nở giảm đi. Chúng ta không muốn áp suất thấp hơn. Chúng tôi muốn có nhiều áp lực hơn vì chúng tôi sử dụng áp lực từ không khí nở ra để đẩy pít-tông xuống. Nếu có ít hơn, chúng ta sẽ khai thác được ít công hơn từ năng lượng được lưu trữ trong bình chứa của mình. điều đó có nghĩa là ít công suất hơn và phạm vi hoạt động ngắn hơn. Đây là một trong những lý do tại sao tất cả các phiên bản nén trước đây Xe hơi chạy bằng khí đã có tầm hoạt động đáng thất vọng. Nhưng chính ở điểm này, khái niệm Rossmar mới thực sự tỏa sáng. Tất cả những chiếc xe hơi khí nén khác đều có động cơ, và điều đó có nghĩa là bảo trì, ma sát, và các bộ phận chuyển động của động cơ, nhưng điều đó cũng có nghĩa là mỗi hành trình của pít-tông rất, rất, rất ngắn. Động cơ trung bình cần từ 50 đến 100 hành trình piston chỉ để di chuyển đúng một chiều dài xe hơi. Rossmar có thể che phủ nó chỉ với một lần chuyển động. Vì hành trình của pít-tông dài hơn nhiều, tốn nhiều thời gian hơn để hoàn thành, nó tạo điều kiện cho không khí giãn nở hấp thụ nhiều hơn nhiệt từ môi trường xung quanh, điều này bù đắp phần lớn những tác động tiêu cực do làm lạnh khi giãn nở. Được rồi, điều đó thật tuyệt. Nhưng lại có một vấn đề khác với khí nén, một thứ không dễ giải quyết. Một thùng chứa 50 lít xăng chứa khoảng 1700 megajoule hoặc 470 kilowatt giờ năng lượng. Một ắc quy lithium-ion chiếm cùng một không gian như một Thùng chứa xăng 50 lít có thể lưu trữ khoảng 65 megajoule hoặc 18 kilowatt giờ năng lượng. Bây giờ, một bình chứa khí nén 50 lít ở áp suất 350 bar lưu trữ lượng khí đáng kinh ngạc là 18 megajoule hoặc 5 kilowatt giờ. Vì vậy, ngay cả khi các xi-lanh khí của bạn có hiệu suất 95%, Điều này đơn giản là chưa đủ. Đây chính là vấn đề thực sự của xe hơi dùng khí nén. Đợi một chút, có một cách giải quyết đơn giản thôi. Chúng ta cứ nhân đôi áp suất lên. 700 bar thì nhân đôi lên thôi. năng lượng. 1400 bar hẳn sẽ khiến nó tốt hơn cả xe tự hành, đúng không? Tăng áp suất gấp đôi thì không nhân đôi năng lượng. Một bình chứa ở 700 bar sẽ không mang lại cho chúng ta 10 kilowatt giờ. Nó sẽ mang lại cho chúng ta một lượng nào đó gần 8. Khi bạn nén một thứ đã bị nén trước đó, bạn đang thực sự ép chặt nó một thứ đã được nén trước. Vì vậy, mỗi bước tăng lưu trữ ít thêm dần dần năng lượng vì có giới hạn về lượng không khí bạn có thể nén. Ngoài ra, một bình chứa có thể chứa 700 thanh cần phải mạnh gấp đôi, điều này khiến nó lớn hơn và nặng hơn, bù đắp cho việc không đến mức gấp đôi năng lượng thu được từ sự tăng áp suất. Một vấn đề khác là chính hành động nén không khí ở nơi đầu tiên. Bạn đã từng trải nghiệm điều này nếu từng sử dụng chiếc bơm không khí thủ công. Càng cao Áp lực càng lớn, bạn càng phải đẩy mạnh hơn. Đó là một trò chơi mang lại lợi ích ngày càng giảm dần. Dù ống khí của bạn có hiệu suất 100%, điều mà là không thể. hành động nén chính không khí là khá kém hiệu quả, khoảng từ 40 đến 50%. Và bạn có thể cảm nhận được nơi phần hiệu suất còn lại đi đâu nếu bạn chạm vào bơm sau khi sử dụng nó nhiều lần. Những người kém may mắn này các đặc tính lưu trữ năng lượng của không khí nén cũng giải thích tại sao lại có tuyên bố tốc độ tối đa 600 kilômét một giờ là một lời nói dối trắng trợn. Người giữ kỷ lục hiện tại về chiếc xe sản xuất nhanh nhất là chiếc Yanguang U9 Extreme, với tốc độ tối đa đạt 496,22 km/h. Chỉ để đạt được tốc độ này tốc độ, Yanguang cần khoảng 10 kilowatt giờ năng lượng. Bây giờ, Yanguang rất nặng vì đây là một chiếc xe điện. Vậy hãy giả sử chiếc xe hơi khí nén của chúng ta nhẹ hơn nhiều. Hãy nói rằng 1.500 kg vì nó không có động cơ, hộp số hay cầu chủ động. Để chỉ đạt được 600 kilômét mỗi giờ, nó vẫn cần khoảng 21 kilowatt giờ năng lượng, và đó là vì năng lượng động học tăng lên tỷ lệ thuận với bình phương vận tốc, trong khi năng lượng cần thiết để vượt qua lực cản khí động học tăng theo bậc ba về tốc độ. 21 kilowatt giờ năng lượng sẽ đòi hỏi một bình chứa khí có dung tích khoảng 250 lít ở áp suất 350 bar. Điều đó sẽ rất lớn và rất nặng, nhưng không phải là không thể. Nhưng đây mới là điểm then chốt thật sự. Quan tài. Một cục pin ở mức 90% và 20% vẫn cung cấp hiệu suất động cơ như nhau. Xăng đảm bảo hiệu suất như nhau ngay cả đến giọt cuối cùng. Một bình chứa khí nén thì không. Khi bình chứa cạn kiệt, áp suất bên trong giảm theo, và hiệu suất tối đa có thể đạt được cũng giảm theo, điều đó có nghĩa là chiếc xe sẽ có ít công suất nhất ngay tại các tốc độ cao nhất khi nó cần vượt qua lực cản không khí cao nhất. Và do đó, đạt được tốc độ 600 km/h với Rossmar H hay Mọi cấu tạo xe hơi dùng khí nén khác đều nằm trong phạm vi khoa học viễn tưởng. Nhưng liệu nó có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km được không? mỗi giờ trong 0,3 giây? Chắc chắn là được. Tại sao? Bởi vì 0,3 giây, chính là khoảng thời gian cần thiết xy-lanh khí nén để kéo dài. Nếu bạn nén đủ không khí vào xy-lanh khí, bạn có thể làm cho nó mở rộng một cách cực kỳ nhanh chóng. Và nó thậm chí có thể đạt tới 100 km/h trong khoảnh khắc đó phần kéo dài. Và hãy nhớ, phía trước của xe di chuyển với cùng tốc độ như phần kéo dài của xi-lanh. Vì vậy, bạn, người ngồi phía trước trong xe, sẽ bị đẩy đi với vận tốc 100 km/h ngay lập tức. Tất nhiên, việc chiếc xe có duy trì được loại gia tốc điên rồ như vậy hay không khi thùng chứa cạn dần, thì đó là một câu hỏi hoàn toàn khác. Đợi một chút, đợi một chút, Từ 0 đến 100 trong 0,3 giây, đó là gia tốc 9,4G. Đó là mức gia tốc khiến cổ bị ảnh hưởng những chấn thương và người ngất xỉu. Những chiếc xe tăng tốc top fuel, chúng cần loại lốp sau trơn khổng lồ đặc biệt chỉ đạt được 5G. Vậy thì trên đời này làm sao Rossmar có thể làm được điều đó với thứ trông như thế này? lốp xe ô tô thông thường à? À, họ không định làm điều đó với lốp xe. Họ định làm điều đó với các chốt chống lăn xe. Bạn thực sự có thể thấy cả hai cái này trên bản thiết kế khái niệm và trên mẫu thử nghiệm ngay phía sau bánh xe. Những chiếc chặn này được hạ xuống mặt đất, sau đó hút chặt vào bề mặt nhờ lực hút chân không. tạo ra lực bám cực kỳ lớn. Nếu bạn có khí nén, chỉ cần một chút là có thể tạo ra chân không là một bộ hút, và Rossmar có rất nhiều bộ như vậy. Về cơ bản, bạn đẩy không khí qua một ống Venturi, và giống như trong bộ chế hòa khí, ống Venturi tạo ra một vùng áp suất thấp, tức là chân không. Càng nhiều không khí bạn đẩy nhanh hơn qua ống Venturi, chân không bạn tạo được sẽ càng lớn. Vì vậy nó có thể tự phóng lên với tốc độ khiến người ta chóng mặt. Nhưng đây là điều nó không thể làm được. Sự thoải mái. Bạn có nhận ra một điều rõ ràng như vậy không Vấn đề với Rossmar à? Không có hệ thống giảm xóc. Hãy tưởng tượng việc ném bản thân vào một chướng ngại vật với gia tốc 9,4G vậy đó. không có sốc hay lò xo. Bạn không thể triển khai hệ thống treo truyền thống giữa mỗi bánh xe và khung xe vì khoảng cách giữa ổ trục bánh xe và bất kỳ điểm cố định nào trên khung xe đang thay đổi liên tục. Một thanh chống treo cần ít nhất hai điểm cố định để hoạt động. Vì vậy, điều duy nhất chúng ta có thể làm với Rossmar là treo toàn bộ cơ thể lên khung. gồm khung xe itself và các xi-lanh khí nén, bánh xe, vành bánh, phanh, các ray, và có lẽ cả các xe tăng. Điều này dẫn đến khối lượng không được treo rất lớn và rất đáng ngờ việc xử lý. Vấn đề khác chúng tôi gặp phải với sự thoải mái là lực đẩy đến từ việc kéo dài các xi-lanh, Vì vậy, hành khách bên trong liên tục bị rung lắc đi lại mỗi khi xi-lanh nổ. À, đúng thì đúng, nhưng cũng chưa hẳn. Sự thoải mái tăng tỷ lệ thuận với số lượng xy-lanh khí nén. Khi có nhiều hơn, khoảng thời gian giữa mỗi lần kéo dài sẽ ít hơn, do đó chúng có thể sắp xếp theo cách nào đó trùng lặp để làm cho chuyến đi êm ái hơn một chút. Vì vậy, khái niệm bốn xi-lanh có lẽ vẫn chấp nhận được khi được điều khiển hợp lý, trong khi đó mẫu động cơ hai xi-lanh có lẽ hoàn toàn không mượt mà. Vấn đề khác mà nó gặp phải là khi một xi-lanh đang giãn ra trong khi xi-lanh kia đang kéo lại, nó tạo ra một cặp rung lắc đang cố gắng cơ bản là xoay và vặn chiếc xe, điều này có thể ảnh hưởng tiêu cực rất lớn đến khả năng quay đầu. Vậy nên tình hình không mấy khả quan đối với Rossmar, nhưng chờ đã, chúng ta chưa xong đâu, vì còn một điều mà chiếc xe này có thể vượt trội hơn bất kỳ chiếc nào khác xe có bánh truyền thống từng được chế tạo. Những phương tiện truyền thống gặp khó khăn trong điều kiện ma sát thấp điều kiện và với những đoạn dốc đứng vì bánh xe của chúng bắt đầu trượt và do đó không tiến lên được. Nhưng Rossmar H có thể đơn giản hút chính mình xuống mặt đất bằng các càng kẹp bánh xe chân không của nó và sau đó di chuyển cơ thể để vượt qua một cách thực sự mọi địa hình. Và chính điều đó là điều mà bản gốc brevi là về điều đó. Đây chính là điều mà ông Roshka thực sự đã thiết kế, một công nghệ lý tưởng để thám hiểm, khai thác, cứu hộ, quân sự, bạn muốn gì cũng được. Đó là một phương tiện có khả năng di chuyển qua địa hình khắc nghiệt nhất. Được rồi, vậy tại sao lại quảng bá nó rộng rãi đến công chúng như vậy? cuộc cách mạng ô tô dựa trên nhựa đường? Bởi vì đó chính là cách các startup hoạt động ngày nay. Bạn tạo ra những lời tuyên bố điên rồ nhất, hoành tráng nhất có thể để thu hút sự chú ý của giới truyền thông nhiều nhất có thể điều đó sau đó thu hút làn sóng nhà đầu tư đầu tiên lớn nhất có thể. Bạn sử dụng giai đoạn ban đầu sự hậu thuẫn tài chính để hy vọng phát triển công nghệ đủ mạnh nhằm khiến nó trở nên hấp dẫn đối với một Tôi không biết, một công ty quân sự lớn, rồi bạn cứ bán sạch hết. Điều này khá là đường đi của Liquid Piston và Acadia về công suất, ví dụ như, mặc dù với những lời tuyên bố ít điên rồ hơn so với Rossmar. Cuối cùng, không có cuộc cách mạng nào xảy ra, nhưng một khoản tiền lớn thì được trao đổi. tay nếu công nghệ trở nên đủ trưởng thành cho một ứng dụng nhất định. Vậy thì, không, bạn sẽ không nhận được đi vòng quanh bằng một cây nhảy bằng hơi nén, nhưng công nghệ này chắc chắn rất thú vị, và tôi hy vọng đó là một trải nghiệm học tập tốt đẹp. Tôi biết điều đó đúng với tôi. Như thường lệ, cảm ơn rất nhiều vì đã theo dõi, và mình sẽ sớm gặp lại bạn với nhiều nội dung thú vị và hữu ích hơn nữa trên kênh Kênh D4H