戰後經典武器簡史 超前絕唱的垂起——記里-2“X”旋翼機簡史

1951年底,蘇聯尼古拉·伊利奇·卡莫夫,弗拉基米爾·瓦西裏耶維奇·尼基丁與瓦西里·鮑裏索維奇·巴爾舍夫斯基三位旋翼機設計師,爲解決傳統運輸機難以適配蘇聯偏遠地區非撲中跑道起降,常規直升機航程有限且載重性能薄弱的行業痛點,聯合設計出一款新型垂直起降飛行器,該機融合固定翼飛機遠航程高效與直升機垂直起降的核心優勢,無需依賴機場即可完成 這套全新的方案被命名爲卡莫夫裏二X旋翼機,爲降低研發難度,簡化這款複合構型飛行器的製造流程 X旋翼機以成熟的裏二運輸機爲基礎研發,完整沿用該機的平直下彈翼,後三連起落架,以及兩臺活塞發動機 該機最核心的創新設計是在機身背部中軸線位置加裝一套適配裏二機身寬度的卡莫夫共軸反轉雙旋翼系統 垂直起降功耗下,可關停或低負荷運行機翼兩側的活塞發動機,將動力全部輸出至頂部的共軸旋翼 由旋翼單獨提供全部升力,實現原地垂直起飛與空中旋停 當爬升至預定巡航高度後,雙旋翼低速空轉卸荷,活塞發動機滿功率啓動,切換爲常規固定翼飛行狀態 依靠常規螺旋槳推進,機翼承載升力,完美保留了固定翼運輸機航程遠,載重穩定,高速省油的突出優勢 1952年5月底,卡莫夫設計局正式提交X4源一機設計草圖 該機僅需20平方米的平穩空地即可完成起降,徹底擺脫跑道起降的限制 陸軍對其提出了明確的戰術要求,可在複雜氣象環境下實行周夜飛行任務 能夠投送25名傘兵,搭載至少18名擔架傷員,以及全島空降設備 可適配西伯利亞、遠東凍土帶、山地林區等常規飛機無法抵達的複雜地域 完成人員、物資快速投送與前線垂直補給任務 但李爾X旋翼機存在諸多難以規避的設計缺陷 項目初期,工程師對整機結構重量與動力推力的測算過於樂觀 核心問題集中在動力切換系統 用於實現旋翼與螺旋槳獨立或協同工作的變速離合機構極其複雜 不僅擠佔了大量機內有效空間,還導致整機空中大幅攀升 同時,上下兩層旋翼間距過小 懸停狀態下,旋翼下起氣流,強力衝擊平直機翼 造成升力紊亂,機身劇烈抖動 平飛過程中,旋翼氣流與機翼氣流相互偶合干擾 飛行操控穩定性極差 此外,該機還存在當時技術無法解決的地面共振等知名問題 隨着米4、兩顆24等新式直升機相繼問世 綜合性能與生產成本均不佔優的裏二X旋翼機最終被迫中止 該機型曾在中央空氣流體動力研究所完成多項風動測試 但從未試製出任何一架運行機 儘管項目最終夭折 但裏二X旋翼機成功驗證了固定翼加旋翼複合佈局的技術可行性 爲後續卡R2、實驗性橫列式複合運輸旋翼機 乃至現代輕轉旋翼飛行器的研發提供了重要的技術參考 成爲蘇聯航空史上探索固定翼與旋翼飛行器融合技術的先行者