二戰經典武器簡史 串聯耦合原型機——記Ki-64試作戰鬥機簡史

1939年,川崎重工首席飛機設計師胡景武夫着手爲日本陸軍研發一種專制攔截美軍高空重型轟炸機的實驗型單度高速襲擊機。 1940年10月,陸軍授予該機正式編號KL-64。 KL-64全長11.03米,高4.25米,翼展13.5米。 整機核心特色爲串聯攏合同軸動力佈局,搭載兩臺仿製德國DB-601的H-40直列液氧發動機。 兩臺發動機聯動總成,並稱爲H-201微型24缸複合液冷發動機,合計額定總輸出功率2350馬力。 該機的動力佈局極具獨創性,一臺H-40安置於座艙前部,驅動內層三葉反轉定矩螺旋槳。 第二臺H-40佈置於座艙後方,驅動外層三葉正轉變矩螺旋槳。 兩套動力通過一條貫穿飛行員座艙下方的傳動軸,完成動力偶合聯動,爲極致削減機身氣動阻力。 該機扯起了傳統日系戰機的Y路式機腹大型散熱器,採用當時極具前瞻性的內置蒸汽蒸發冷卻系統。 全部冷卻液循環管路,冷凝水箱均整合嵌於機翼門皮夾層內部,是二戰極具核心性的散熱設計。 日軍爲該機規劃了兩套固定武器配置方案。 方案一是在機頭和機翼左右各安裝兩門後五型20毫米航炮。 方案二是將機頭的兩門20毫米航炮更換爲兩頸後103型12.7毫米機槍,機翼保留兩門20毫米航炮。 受同軸雙層對準流線槳結構限制,工程師專門爲機開發了新式設計協調系,規避檢驗與彈道干涉問題。 1943年12月,KA-64爲一架原生機首次試飛,依託單機雙發串聯佈局,搭配LB型層流機翼,整機氣動阻力表現優異,僅耗時5分鐘即可爬升至5000米高度。 實測平飛極速,突破每小時700公里,實用升限12000米,標準航程1000千米,綜合高空高速性能,全面超越當時日軍所有量產戰機。 但這款涉及超限的戰機,自試飛階段便暴露出大量難以根治的結構性缺陷。 機翼加層冷卻管路,座艙下串聯傳動軸,結構製造工藝極其複雜。 雙層對轉變矩螺旋槳,動力匹配調整難度極高,機翼內置蒸汽蒸發冷卻系統,本身技術尚未成熟。 在多重問題疊加下,KI-64在試飛中頻繁出現動力槍過熱,機身劇烈共振抖動,冷卻油路存在滲漏等致命故障,最終在第四次試飛的過程中突發動力故障並起火,飛行員緊急迫降,機身嚴重損毀。 時至1944年,由於日本本土戰略資源匱乏,工業能力全面枯竭,陸軍判定KI-64改良成本與週期完全無法適配戰時需求,徹底終止了該項目研發。 戰爭結束後,僅存的這架損毀原型機被中日盟軍繳獲,隨即拆解銷燬,無任何整機留存。