美軍戰術新思路，第五代戰鬥機的最終模式登場 所謂“野獸模式” 【軍事解密】F-35B摔了7架，難以複製的垂直起降技術！ 垂直起降(VTOL)是一種飛機無需透過跑

要說F35戰機有什麼缺點 唯一能被詬病的就是它那少的可憐的載彈量 隨後 羅馬公司呢 對F35進行了升級 解鎖了全新的戰鬥模式 號稱F35的野獸模式 該起該模式後呢 機身外掛點可以掛在各式彈藥 一改往日的低調內斂 以一種極具視覺衝擊力的狂暴面貌示人 那麼 隱身戰機的野獸模式與傳統戰機相比有何不同 又會給未來空戰格局帶來怎樣變化 今天我們就來對比一下 美空軍的F35 F22和F15EX在野獸模式狀態下 及武器掛載和攻擊能力方面都有哪些特點 首先 我們要知道什麼是野獸模式 所謂的野獸模式呢 就是指隱身戰機在特定作戰條件下犧牲部分隱身性能 通過外掛大量武器彈藥來增強其火力打擊能力的一種作戰模式 在野獸模式下 隱身戰機的外掛點全部或者大部分啓用 可攜帶更多的導彈 炸彈等武器彈藥 從空空導彈到空地導彈 甚至是大量的精確制導炸彈等 載彈量通常比隱身模式下有數倍增長 使戰機瞬間變身成爲一座空中彈藥庫 具備更強的持續作戰和多目標打擊能力 讓我們先來看一下F35戰機的野獸模式 F35戰機 也稱聯合攻擊戰鬥機 是美國洛馬公司研製的第五代隱形多用途戰鬥機 設計目標是爲了滿足美國空軍與海軍多種作戰需求 F35具備強大的戰場態勢感知和執行多種作戰任務的能力 該機共有三種型號 F35A F35B和F35C型系列 F35A爲常規啓向型 主要裝備美空軍及其他國家的空軍部隊 是F35系列中產量最大的一種 內置機炮 可攜帶多種空空空地武器 作戰半徑較大 適合執行空中優勢 對地攻擊等多種任務 F35B則屬於短距起飛垂直降落型 主要裝備美國海軍陸戰隊和英國皇家海軍 意大利海軍等盟國海軍艦隊 可以適應短跑到機場或兩棲攻擊艦等有限的環境空間 具備較強的兩棲作戰能力和近距空中支援能力 而F35Z則爲艦載機版本 是專門爲美海軍設計的 機翼面積更大 起落架更堅固 可以承受航母的彈射和阻攔 降落時的巨大沖擊力適合在航母上起降和作戰 主要執行空空空地和空對海以及電子戰任務 能夠滿足美海軍多樣化作戰需求 F35A戰機內置武器艙呢 有四個武器掛點 可以攜帶四枚AM120空空導彈 或者掛載其他的精確制導彈藥 例如GDAM炸彈等 在每側機翼下各有三個外部掛點 在野獸模式下 F35A可以使用翼下的掛點掛載額外的武器 從而將總武器的載荷提升到22,000磅 遠超其在隱身模式下的4,000到5,700磅 可對包括精確制導炸彈 空空導彈 空地導彈在內的多種武器進行組合 根據任務需求靈活配置 比如在空戰模式下 機艙內部可以攜帶四枚AM120中距空空導彈 或者兩枚AM120加兩枚AM9X響尾蛇近距空空導彈 外部掛點可以組合配置六枚AM120或者AM9X 總共裝配十枚導彈 在對地攻擊模式下 內部可以掛載兩枚AM120中距空空導彈和兩枚2000磅級的GBU31型炸彈 外部可以掛載六枚GBU31或者AGM158 其最大載彈量爲10.5噸 F35B的作戰模式靈活多變 具體彈藥配置要取決於作戰任務要求 但是呢 其短距垂直起降的性能 載彈量比F35A要略低 F35B通常可以攜帶四枚AM120或者四枚AM9X AM132近距空空導彈 在執行對地攻擊時 其內部武器艙最多可以攜帶八枚長矛SPARE-3導彈 同時可以外掛兩到四枚AGM158空地導彈 AGM158C反艦導彈或者GSM聯合打擊導彈 若是全部換炸彈的話 可以攜帶八枚GBU53或者是四到六枚500磅級的BLU111炸彈 兩到四枚1000磅級的BLU110 其最大載彈量約爲10噸 F35C的武器裝備類型與F35B基本相同 但是由於其機翼面積更大 機翼外掛點能夠攜帶更多的彈藥 比如懸掛GBU31型千磅級的制導炸彈 以及GBU12型激光制導炸彈等 最大載彈量約爲13.4噸左右 是目前F35系列中載彈量最大的一款 F35戰機的野獸模式展示了其多面性 使它不再僅僅是一架隱身戰機 而是能夠在各種任務條件下充分發揮其作用的全能型戰機 另外 F22戰機也是美國洛馬公司和波音公司聯合研製的單座雙發高隱身性第五代戰機 最高速度超過兩馬赫 能在不使用加以燃燒器的情況下進行超音速巡航 該機機身內有三個武器艙 在制空作戰模式下可以攜帶六枚AM120 側彈艙可以攜帶兩枚AM9X 在對地攻擊時可以攜帶兩枚GBU32型聯合攻擊彈藥 或者八枚GBU39型小直徑炸彈 F22有四個外掛點 每個機翼下面各兩個 可以外掛GDAM炸彈等空地武器 最大載彈量約爲9噸 網傳美空軍的第94戰機中隊的F22戰機 在停的二空軍基地進行測試時 在非隱身狀態下 曾一次性裝載了28枚空空導彈 堪稱F22的野獸模式 可能這麼說大家沒有概念 我們再對比美軍的F15EX 這是美軍的F15鷹系列戰鬥機的最新型號 屬於四代半重型戰機 具有高速度大航程載彈量大的特點 機身共有22個掛點 在機身中線掛架可以容納長達6.7米重的達到3200公斤的武器 最大掛載能力達到13.4噸 能夠混合掛載各種類型和規格的空空彈 空地彈 炸彈 火箭彈等 其火力強大 堪稱空中炸彈卡車 從以上數據來看呢 作爲傳統的F15EX機型 與野獸模式下的隱身戰機相比 其載彈能力要普遍高於非隱身狀態下的F22和F35系列 但在總體上相差不大 究其原因呢 是因爲F15EX與F22 F35在設計作戰定位功能等方面都各有不同 各自具有不同的性能特點和設計功能 首先F15EX的設計初衷是作爲一款戰術轟炸機來設計 其主要作戰功能呢 是執行對地攻擊任務 同時要具備一定的空戰自保能力 用於填補美空軍在戰術轟炸機領域的空白 以應對不同規模的強度的衝突 滿足大規模空襲和對地支援作戰需求 在技術層面 F15EX是基於F15系列戰機的成熟技術 進行改進升級而來的 雖然它在航電系統 武器掛載等方面有所升級 進一步強化了其多用途作戰能力 可以掛載多種空空空地武器 適應不同作戰需求 但其整體技術水平仍屬於四代半的範疇 沒有采用像五代機那樣的全面隱身設計和先進的傳感器融合技術 而F22是冷戰時期的產物 由於冷戰時期蘇聯空軍的防空系統和戰鬥機技術不斷發展 當時的美軍急需一款具有代差優勢的機型 來確保其空中優勢 於是F22猛進戰機應運而生 它作爲世界上第一款服役的五代機 在研發時就採用了大量的先進技術 比如先進的隱身外形設計 吸波材料 有源相控陣雷達 十輛發動機等 代表了美國當時在航空技術方面的最高水平 其菱形的機身截面可使雷達波向其他方向散射 正面雷達截面積僅爲0.0001平方米 而F15EX雷達截面則爲10平方米 F22裝備有兩臺普惠F119PW100渦扇發動機 在不開啓加力情況下以1.5馬赫左右的速度巡航 最大作戰半徑爲800到1000公里 搭載的ANAPG77有源相控陣雷達包含近2000個模塊 可以同時探測跟蹤多個目標 實現先敵發現先敵摧毀 具備強大的戰場態勢感知能力 可以實施隱身突防超視距作戰 在2007年的紅旗軍演中 F22甚至取得了144比0的空戰殺傷比 表現出了極強的攻擊能力 但隨着蘇聯的解體 原蘇聯空軍對美空軍的威脅有所減輕 再加上F22主要用於空戰 在對地攻擊方面遠不如已經成熟化的F15 F18等戰機 作戰功能相對單一 同時由於它的生產成本過於高昂 其單價最高時曾達到了驚人的3.4億美元 後來雖然降到了約1.5億 但是對於美海軍來說也是一筆不菲的開支 於是 美國政府在2011年底關閉了F22生產線 F35是冷戰結束後 美國洛克希德馬丁公司在F22基礎上研製的第五代隱身多用途戰鬥機 可以執行空中作戰 對地攻擊 偵察和電子戰等多種任務 採用了更先進的航電系統和傳感器融合技術 強調了其多用途信息化和網絡化作戰能力 在執行制空作戰任務時 可以利用其隱身能力和先進的航電系統 先敵發現先敵攻擊 在執行對地攻擊任務時 可以攜帶多種精確制導武器 比如GDAM聯合直接攻擊彈藥 SDB小直徑炸彈 對地面目標實施精確打擊 從公開資料看 F35機身採用了菱形機身 微型垂尾內埋式武器艙的設計 減少了雷達反射截面積 同時在機身表面塗附了先進的隱身塗料 進一步降低了被敵方雷達探測到的概率 具有很強的隱身性能 在動力方面採用了單發動機設計 是F135PW100發動機 最大平飛速度可達1.6馬赫左右 具備一定的超音速飛行能力 作戰半徑根據型號不同 分爲800到1200公里不等 F35系列裝備了先進的電子戰系統 可對敵方的雷達通信等電磁信號進行探測干擾和欺騙 爲自身和其他作戰平臺提供電子站支援 還可以通過數據鏈與其他作戰平臺進行信息共享和協同作戰 在作戰中可以將自身探測到的目標信息實時傳輸給其他戰鬥機預警機 以及地面指揮控制中心等其他作戰平臺實現作戰體系的一體化作戰 具備強大的電子戰信息戰能力 是目前世界上最先進的五代戰鬥機 正如時任美國國防部副部長戈登英格蘭所言 F35戰機將是美國和盟國21世紀的空中中堅力量 以上就是本期視頻全部內容 我是大兵 我們下期再見 到今年1月份 F35閃電戰鬥機已經摔了17架 而可垂直起降的F35B型戰機 雖然服役數量最少 摔擊數量卻多達7架 無獨有偶 美國海軍陸戰隊裝備的可垂直起降的V22魚鷹 輕轉懸疑機幾乎每年呢都要發生幾次墜機事故 更令人驚訝的是 F35B和魚鷹的可靠性已經非常高了 之前的要是AV8B和蘇聯的雅克三八事故率就更高了 那麼本期節目我們就聊一聊爲什麼可以垂直起降的飛機那麼難造 現在飛機無論大小呢 都需要一定長度的跑道才能正常起飛或降落 直升機雖然能夠垂直起降 各方面性能又比不上飛機 事實上 爲了能讓飛機也能垂直起降 航空專家和工程師們已經努力了幾十年了 早在二戰末期 德國就試圖研製把機體立起來 能像火箭那樣垂直起飛的BA349截擊機 到了1950年代的冷戰高峯期 兩大陣營都考慮過在戰爭初期先發制人的摧毀對方的機場 於是各個航空強國積極研發垂直起降飛機 既然只要理論上垂直的方向升力呢 大於飛機自身的重量 就能讓飛機垂直起降 各國工程師就嘗試了多種方案 比如在飛機機翼兩側安裝固定的升力發動機吊艙 或者在機身內安裝多臺升力發動機 起飛時由升力發動機提供升力 到達一定高度後 再由主發動機推動飛機前飛 可是這樣的設計導致飛機空中太大 垂直起降階段消耗的燃料太多 而且不具備實用性 美國人還參考了ba349 由洛克希德造出了 xfv1康威爾造出了xf外移螺旋槳戰鬥機 兩者起飛時呢 都是把機體立起來 螺旋槳升力超過重力就可以拔地而起 降落時先從水平狀態調整爲豎直狀態 然後降低發動機動力 緩慢下降 可該方案的操控複雜性超過了飛行員的極限 最終也被放棄 到了1972年 美國的洛克維爾公司還提出了xfv12方案 該機外形呢 與正常的壓抑佈局戰鬥機差不多 但噴氣發動機尾部有個折流屏 在垂直起降時 用這個折流屏堵住發動機的尾部 使高溫高速燃氣從機翼及壓抑上的擺葉窗中向下噴出推動飛機離地 可經過測試後發現 該方案在垂直起降狀態下 發動機氣流推力損失嚴重 最後也被判定爲沒有實用性 這樣經過了近30多年的研究 人們才認識到 只有可以帶可旋轉的噴口噴氣式發動機爲主動力 加平衡起飛昇力的升力發動機爲輔助動力裝置 纔是戰鬥機實現垂直起降的唯一靠譜的方案 而將可旋轉的發動機吊艙佈置於機翼兩端 則是垂直起降運輸機的最佳方案 可沒想到啊 這兩個相對靠譜的方案實現起來同樣是困難重重 要說目前世界上唯一一款真正服役的垂直起降運輸機 當屬於美國貝爾公司研製的V22魚鷹輕轉旋翼機 事實上 貝爾公司呢 從1953年開始就開始研製輕轉旋翼機了 而美軍在越南戰爭中投入了大量的UH1直升機的經驗和教訓 促使其願意投資和研製可垂直起降又比直升機快的輕轉旋翼運輸機 貝爾公司耗時了幾十年 纔在2006年推出了魚鷹 該機起飛時呢 是有兩臺 4590千把的渦輪軸發動機驅動兩個直徑11.6米的三葉旋翼 比如直升機那樣起飛 之後呢 旋翼吊艙向前轉動90度 該機的飛行狀態就和一架同噸位的螺旋槳運輸機差不多了 魚鷹的最大起飛重量約爲27.4噸 可以攜帶9噸的物資 能以509公里的最大飛行速度 最大航程可以達到3862公里 然而魚鷹是看似簡單 目前卻沒有一個國家能夠仿造出來 首先 它必須能夠在直升機狀態與飛機狀態之間隨意切換 如果該機的旋翼直徑過大 就會導致平飛狀態阻力太大 降低其飛行速度和航程 可旋翼直徑過小 就需要更高的旋轉速度 才能夠在直升機狀態提供足夠的升力 這對動力系統的要求太高了 儘管兩臺發動機之間用一根軸連接實現了同轉數 但若一臺發動機失效 靠另外一臺發動機和尺寸不算大的旋翼仍然無法讓魚鷹安全降落 而魚鷹最大的問題呢 是在於垂直起降時 旋翼旋轉產生的氣流與機翼產生了嚴重的干擾 而從機翼上表面產生的亂流 不但會降低旋翼的升力 還容易導致其升力左右不平衡 引發墜機 甚至是倒扣在地面上 目前 魚鷹已經墜毀了17架了 這是該動力構型無法克服的固有缺陷 目前只能靠更先進的飛控計算機 隨時監控飛行狀態 並加強飛行員訓練來儘量克服 而預計從2030年開始服役的新一代貝爾v280大致是沿用了魚鷹的構型 但發動機固定安裝 這樣 在兩種飛行模式切換時呢 只需要轉動旋翼和傳動軸就擁有了更快的反應速度 預計可以避免魚鷹的一些固有問題 1950年代爲研製垂直起降戰機 法國工程師威布勒提出了研製可帶轉向噴口的渦輪噴氣發動機 該方案呢 是沒有得到法國軍方的青睞 卻被英國的布里斯托爾公司所採用了 英國霍克公司和其合作終於在1966年搞出了西方國家第一款垂直起降戰鬥機鑰匙 其動力裝置爲推力約100千牛 擁有四個可轉向噴口的飛馬式渦扇發動機 美國引進後呢 又要麥克唐納公司對其進行了國產化改造 於是誕生了至今仍在某些國家服役的 AV8B 就在同一時期 蘇聯的雅克列夫設計局也試圖通過研製 由可轉向尾噴口發動機所驅動的垂直起降戰鬥機 在1963年推出了雅克36式垂直起降飛機 又在71年成功研製了實用的雅克38型戰機 和鑰匙相比呢 雅克38在尾部安裝了R27噴氣發動機 其只有兩個可轉向噴口 用來導出燃燒式的高溫氣流 同時在飛行員後面佈置兩臺生力發動機 儘管雅克38曾經被蘇聯海軍寄予厚望 可該機只生產了193架 卻在1991年之前就摔了36架 而鑰匙和AV-8B的安全記錄也好不到哪裏去 僅美軍在非戰鬥情況下就發生了300多起事故 和同一時代的其他戰機相比 事故率的確是偏高的 無論要AV-8B還是雅克38都很容易在起飛階段突然失去生力墜毀 或者是在垂直降落時突然一下子拍在了航母甲板上 雅克列夫呢 爲了克服雅克38的不足 在1987年搞出了世界上第一架能超音速飛行的雅克 141型垂直起降戰機 然而 儘管該機是安裝了加力推力高達152千牛的R79型主發動機和兩臺推力41.7千牛的生力發動機 卻在1991年10月5號在航母上測試時 因降落過程中突然失去生力而墜毀了 這次事故和之後的蘇聯解體宣判了雅克141的死刑 也讓其他國家都認識到了研製垂直起降戰鬥機的困難 1996年 五角大樓正式開始爲新一代聯合攻擊戰鬥機方案競標 要求海軍陸戰隊的此型號 必須能夠垂直起降 波音推出的X32方案延續了AV-8B的設計思想 在前機身安裝了一臺帶有兩個轉向噴口的改進型F119發動機 而洛馬的X35方案則借鑑了雅克141 但由於使發動機主軸驅動的生力風扇替代了生力發動機 現在看來呢 波音之所以會敗給洛馬 很大程度上就是X32的動力系統佔用了機內大部分空間 難以佈置油箱和彈倉 而X35就正常多了 可當X35進化成生產型號的F35後呢 仍然沒能完全避免AV-8B的弊端 首先 由於F35需要同時兼顧美國空軍 海軍和海軍陸戰隊的需求 其尺寸和重量呢 都大幅超越了之前的AV-8B 儘管其選用的F135發動機加力推力可達到191千牛 但在垂直起降狀態是無法開加力 該機在垂直起降狀態 主發動機可轉向尾噴口 生力風扇加兩個輔助噴口 可以提供最多17.2噸的垂直升力 而該機空中加飛行員就有14.7噸了 這導致其在實際作戰時無法垂直起飛 只能短距起飛垂直降落 F35B雖然在通過機背設置輔助進氣口來減少飛機垂直起降時吸入廢氣的風險 但仍然沒能完全克服飛機在垂直起降時被地面熱氣流吸住這一弊端 而且該機的超重導致垂直升力冗餘不足 一旦發生快速下降現象 飛行員的明智選擇就只能是跳傘了 可見未來的戰鬥機想要像科幻電影裏那樣可以隨意的垂直起降 不光需要研製推力更大的發動機 還必須有更好的辦法來克服以上的弊端 而民用飛機出於安全性和經濟性考慮 短時間內是不會出現可以垂直起降的民航客機的 但是可能會出現垂直起降的小型救援飛機 用在直升機無法降落的狹窄街道上轉運傷員 那麼屏幕前的各位 你們認爲垂直起降飛機未來能大發展嗎 請在下面評論區打出來 我是大兵 我們下期節目再見