再見了「猛虎」F5E！ 守護台灣半世紀，究竟什麼魅力讓台軍堅持用了40年？ #f5e #f5

2021年3月22日 臺軍兩架F-5E虎式戰鬥機在屏東外海空域進行戰術訓練時 不慎發生擦撞事故 兩架戰機立即墜海 兩架戰機的飛行員跳傘 其中一名飛行員溺水身亡 目前已尋獲其中一名飛行員羅尚化 但失去生命跡象 這是近年來臺軍戰機第三次失事 2020年10月就曾有一架F-5E戰機在起飛後不到兩分鐘 就因不明原因失去動力 導致飛行員跳傘後罹難 多年來 事故頻繁的F-5E甚至來北方尖鋒四位鐵棺材 它究竟是什麼來頭讓臺軍堅持使用40年 1970年代 軍火商洛斯洛普公司贏得美國政府提出的國際戰鬥機 艾菲的計劃 該計劃的重點從對地作戰轉向空遊作戰 以幫助美國的西方盟友對抗蘇聯強大的米格21戰鬥機 此計劃也造就了F-5A-21的誕生 也就是後來爲人熟知的F-5E戰鬥機 但自F-5E誕生以來 美軍從未將它作爲主力戰機推上一線戰場 反而因其大小和性能與蘇聯的米格21相似 被用作單任假想敵的用機 從1975年到1990年在空軍服役的全盛時期 F-5E在美軍共有多達5支假想敵中隊 直到蘇聯大量改爲蘇27及米格29服役後 F-5E才正式從假想敵機中退役 雖然未在美國空軍中功成名就 但造價低廉的F-5系列戰機 因其是計價隔僅75.6萬美元 且維護容易的優點 很快成爲美國外銷產品中最未成功的機型之一 1973年 當時基於補充空軍戰力的臺軍 便與美國簽訂協議 開啓虎鞍計劃 生產100架F-5E戰機 開創了臺空軍自主生產的先河 1974年10月30日 第一架F-5E出場 臺軍方爲了慶祝蔣介石的生日 10月31日 特將該機命名爲中正號 成爲臺灣第一臺自主製造的飛機 臺灣的虎鞍計劃一直持續到上世紀80年代中期 直到最後一次的虎鞍六號計劃爲止 臺灣一共生產了242架單座的F-5E戰機 以及66架雙座的F-52教練機 佔全球總生產量四分之一 成爲全球最大的F-52系列戰機使用者 初始的F-52系列戰鬥機 在臺服役時間已經超過了40年 共發生過28起飛行事故 以F-52雙座型居多 共造成22名飛行員身亡 而這次兩架戰機相撞墜海事故 已經是第29起 F-52戰鬥機被稱爲冷戰殭屍 是美國在60年代末期研製的一種 專門用於對外出口軍援的輕型戰鬥機 美國空軍沒有正式裝備 該機的主要對手是蘇聯的米格21 和大陸這邊的殲-7戰鬥機 F-5E戰鬥機的生產技術比較簡單 戰鬥力相對較強 而且價格低廉 很受美國的小弟們歡迎 在越戰結束以後 南越空軍的大量F-5自由戰士輕型戰鬥機 被越軍繳獲了 越軍將其中機甲F-5火速 送往蘇聯和中國進行研究 蘇聯迅速對F-5進行了摸底測試 中國也一樣 當年我們空軍隊越軍贈送的F-5戰鬥機 和黃之成其一飛回來的F-5F雙座戰鬥機 都仔細研究了一番 並撰寫了詳細的技術報告 中國空軍曾使用殲-7戰 跟F-5進行模擬對抗 蘇聯空軍也使用了米格21和F-5 進行了多次空戰模擬研究 這些對抗研究 都是由中方和蘇聯空軍 最好的飛行員駕駛戰機 而且模擬對抗空戰 蘇聯人認爲 在理論上 能夠進行2馬赫超音速飛行的 米格21戰鬥機的性能 要比速度1.6馬赫的F-5戰機優越 尤其是米格21的速度無與倫比 但在事實上的多次空戰模擬較量中 F-5在每次空戰中都能贏 除非米格21進行高速偷襲 一直以來 許多人認爲蘇聯俄羅斯的米格 和蘇霍一戰機的空戰性能極強 但在現實中 蘇俄戰機與美式戰機的對抗 無論是狗鬥還是超視距空戰 贏的機會都很少 尤其是第三代戰機 實際戰鬥力的差距很大 在蘇35服役之前 多數蘇或異型號 在狗鬥中打不過美式戰鬥機 更不用說超視距作戰 俄國人喜歡展示眼鏡蛇激動 那種令人眼花繚亂 但毫無戰術價值的動作 以顯示俄式戰鬥機的激動性 有多麼優秀 而美國人則默默的基羅尼 與F-5戰鬥機的對抗研究 以及80年代空中戰爭的特點 催生了殲-7戰鬥機 我軍人爲殲-7戰機 應該放棄追求高空高速 進一步改進型號 應該以提高機動性 特別是中低空機動性爲主要目標 提高新機電子設備的水平 以使用更多武器 以實現適應現代空戰的需求 於是在80年代末期 研發了雙三角翼的殲-7戰鬥機 配合先進空對空飛彈 殲-7戰機可以在空戰中 秒殺對岸的F-5EF戰機 臺軍曾是美製F-5EF 是戰鬥機的全球最大生產和使用者 從1974年初開始 彎彎使用美國技術組裝生產F-5EF戰機 總共生產了單座型F-5EF戰機242架 以及雙座型F-5F戰機66架 到1986年底停產時 共計生產了308架 臺軍的F-5EF戰機在上世紀80年代 曾參與過赴中東作戰的大漠計劃 爲沙特執行機密飛行任務 據臺軍曾參與大漠計劃的退役飛行員說 因爲當時的也門南北兩方發生內戰 沙特與北也門交好 擔心也門戰事波及沙特 又擔心直接援助北也門 會讓中東情勢更加複雜 因此當時沙烏地阿拉伯 向臺軍方面提出請求 邀請臺軍派遣F-5戰鬥機 和有經驗的飛行員進駐北也門的薩納基地 進行防空偵察和巡邏任務 當時臺軍一共派出12批的飛行員 和地勤與機械技術人員 共1,000餘人參與 位於也門的臺軍機場 1990年南北也門合併 也門內戰結束 大漠計劃也宣告結束 據臺媒稱 臺軍此次中東作戰行動 一直保密了數十年 直到最近纔開始解密 臺軍目前仍有數十架F-5EF戰機在服役 F-5EF系列戰鬥機 主要都在737連隊臺東制航基地 少數配屬401連隊花蓮基地 臺軍將其作爲二線戰鬥機 用於對的攻擊和輔助防空 主要擔任新進飛航員的高階飛行訓練任務 並肩負部分空防巡邏 對地攻擊 警戒及偵察任務 這些F-5EF被最終改進的C構型 經過了中期改進 安裝了NVQ-159 V-5雷達 雷達造成灰色扁平的鯊魚鼻形狀 增裝了NEVQ-27雷射目標指示器 能夠發射AGM-65V小牛電視導引空底飛彈 具備使用GBU-12寶石部二雷射導引炸彈的能力 但C構型仍不能使用中距空對空飛彈 只能使用Wing-9P-4響北折近距空對空飛彈 依照原計劃 升級C構型的F-5EF的壽命 也就能復役到2015年 現在已經超零六年復役 這纔是F-5EF戰機頻繁墜毀的主要原因 這起事故時近五個月來 臺軍戰機三次失事 2020年10月29日 臺空軍臺東制航基地一架F-5E戰機墜海 去年還損失了一架幻影2000戰機和一架F-16戰鬥機 纔去年的一架美製黑鷹直升機撞山墜毀 把臺軍參謀長和政戰局副局長等 八名高級將領一鍋端了 頻繁的墜機事故 說明臺軍的F-5EF戰機已經過於老舊 如果按照這個速度摔下去 過幾年可能就把F-5EF摔光了 F-5EF雖然復役時間很長 但世界上其他在復役的F-5EF都已經經過了多次升級 不但性能有所提升 關鍵是機體強度 壽命也得到了延長 美國海軍一批單人架向敵的F-5N 就在2019年剛完成延壽計劃 這44架F-5N貝諾 各集團進行詳細的檢查 維修 大修 改裝 延壽等伺候之後 整機 性能和安全性都提升了 但臺空軍因爲預算有限 自從購買了幻影2000與F-16之後 就不想在老舊的F-5EF上繼續花錢 即便漢翔在1996年 想用IDF的航點和雷達爲F-5EF升級 臺空軍都以即將退役F-5EF爲藉口 而不願花錢 即便之後多次擊毀人亡 也莫能有所改變 臺空軍飛行員訓練流程 採用所謂的三階段 三機型的訓練方式進行 第一階段先飛T-34C初級練機 第二階段換成A-T三高級教練機 到了第三階段就是飛這批問題重重的F-5EF 如果新飛行員能夠完成第一 第二階段的訓練 就算是合格的飛行員 之後新飛行員就會被分送到部隊 屆時再以F-5EF作爲作戰訓練機型 學習基礎的空中作戰集隊的作戰戰術 在歷經約100小時訓練並考覈通過後 就標誌住其完成了第三階段任務 具備了稱爲駕駛臺空軍主力戰機IDF 幻影或F-16的資格 雖然臺空軍在F-5EF 多次發生嚴重的擊毀人亡事故後 聲稱要加快其退役進度 並推進F-16V復役速度 但據說臺空軍的F-16升級到F-16V的工作 最快也要到2023至2025年才能完工 不知道這批殘餘的F-5E 是否還能撐到那個時候 或是臺空軍的年輕飛行員數量 是否還夠消耗