蘇-27有多爛？ 試飛就摔了7架，為了研發蘇-27戰鬥機蘇聯付出了慘痛的代價，背後到底發生了什麼事？ #su27 #苏联

蘇27蘇聯崩塌中的另一塊專針是歷史上的蘇27戰鬥機 並非蘇聯軍工的傑作和奇蹟 其所代表的短視低效率粗陋野蠻的系統工程水平 反而有可能是蘇聯走向崩潰的重要原因 蘇聯1985年開始服役的蘇27戰鬥機與颱風和潛艇SS18戰略飛彈等同時代鉅作一樣 至今仍是人們津津樂道的紅色軍工傳奇 在許多人看來 他們是比較美蘇體制孰優孰劣的重要指標 其實80年代蘇聯經濟已經逐漸陷入困境 軍事建設上卻仍能不斷取得巨大成就 這不僅體現出俄羅斯工程師的過人智慧更證明了蘇聯體制的優越性 然而真實歷史上的蘇聯軍工研發並不支持這樣的結論 短視低效率粗陋野蠻的系統工程水平 反而有可能是蘇聯走向崩潰的重要原因 蘇27暗黑研發是截止到蘇聯節提前爲止 他急用於飛行試驗的樣機就達到67架 詳情請見 原型機200小時壽命 全球最短命三代基蘇27 基本性1000小時 但代價之後 遺留的設計缺陷和性能短板之多之嚴重 一樣是西方戰機所無法企及的 當時大概沒人想到 蘇27的整體設計最終要經歷兩個階段 1977年 經過多年研發的T10首次試飛 很快暴露出性能低下和渾身的致命缺陷 多次試飛後被廢棄 1979年令幻總是西蒙洛夫主持設計代號T10C的全新方案 最終定型服役 成爲人們熟悉的蘇27戰鬥機 新版T10C最大的特點 就是它和出版T10幾乎毫無共同之處 用西蒙洛夫的話來說 除了起落架輪胎和彈射座椅之外 什麼都沒保留 這段彎路走得毫無必要 因爲T10C的核心設計思路及機翼前緣帶有增加生理裝置 精益 縫益等設計 後機身採用延伸尾梁結構將尾翼後移 是60年代末流體院給蘇霍一的明確建議 後者位於採納 直接鑽進了死衚衕 對此負有直接責任的 是蘇27計劃最早的總師伊凡路夫和副總師薩摩伊洛爲起 前者資歷雖老 但能力主要在於協調人際組織關係和理順生產流程 在其他人的會議中 他能夠出任總師意味着設計局出現了接班人危機 副總師薩摩伊洛爲其同樣能力欠佳 而且兩人都異常固執 乃至在分析計算過程和結論處理上 會基於預設的立場來人爲操縱結果 使得設計方案無法得到可靠的評判 例如他們設計的提示 在伊凡洛夫和薩摩伊洛爲其需要的時候 模擬對抗的計算結果是在美國三代gf15面前有明顯優勢 等到西蒙洛夫擔任總師時 他就連美國二代gf4都打不過了 結果在t十的設計過程中 兩位主腦既無法透過專業能力和決斷魄力來建立權威 又不願放手發動各部門的設計動力 在予以協調整合 蘇霍伊內部便爆發了激烈的矛盾 最終演變爲人事衝突 以西蒙洛夫爲首的一群骨幹設計師開始架空伊凡洛夫和薩摩伊洛爲其 並私下聯繫其他基礎科研單位 航空工業部軍隊從外部向設計局施加巨大的政治壓力 伊凡洛夫最終屈服 後來被踢出蘇霍伊設計局 連帶一批高級設計人員因各種原因出走 薩摩伊洛維奇也從此被徹底隔離在蘇27研發工作之外 西蒙洛夫完全接手了蘇27的開發工作 事情能有如此反轉 幾乎完全是靠住西蒙洛夫的個人能力 他不但設計能力出衆 決斷魄力強大 而且曾經擔任蘇聯航空工業部的副部長 在蘇聯高層有廣泛的人脈的影響力 在航空工業組織裏的協調能力遠超過蘇霍伊 如果沒有碰到西蒙洛夫這樣的欺人 蘇27計劃必然以替十方案服役作爲結局 用他的話說就是批量生產成百上千的平庸飛機 如果不打仗 誰也不會知道他們的平庸 西蒙洛夫說的這種情況並不罕見 像蘇24那樣代價巨大 性能平庸 使用維護成本高昂的信號 在蘇聯軍工領域早已屢見不鮮 如此折騰之下 蘇27工程出現了極爲嚴重的進度延誤和成本超支 多化的代價之大 並不比重新研發一款重型戰機低多少 生產單位原有工裝傢俱全部報廢 絕大部分提供設計依據的實驗 如模型部件的風動吹風 結構強度震動等都要全面重做 大量的配套專用設備也需要重大調整 甚至廢棄重來這些天文數字的損失 最後當然都由蘇聯百姓承擔 更不用替研發過程中種種荒謬絕倫的錯誤和失敗 例如提17號機 僅因爲管理混亂而在是非中耗盡燃油 摔機有兩架原型機03010302號 造出來既沒有發動機 也沒有單位肯接收 而這些最初批次的養機 每一架在今天都是價值過億美元的昂貴財產 不過在許多人看來 這段花了無數冤枉錢的暗黑開發時 雖然摔機和是非研習生數量冠絕三代機 但仍然不失爲科研工作中可歌可泣的艱苦奮鬥傳奇 畢竟西蒙諾夫主持 開發的最終成品仍堪稱成功 學費沒有白交 然而 情況並非如此簡單 蘇27由多爛在國內不少專業人士口中 蘇27這樣的武器系統研發過程充滿了俄羅斯式的智慧和制度優勢 即便只有二流技術可用 也能實現一流的整體性能 可惜的是 包括蘇27在內 所謂俄式系統工程智慧往往只是不計經濟成本的加大投入 甚至不惜製造大量性能短板 只求死保少數指標 例如 爲了在雷達和發動機技術都落後的情況下 獲得抗衡馬15的探測和機動飛行能力 蘇27採用了更大更重的雷達 結果對結構強度和剛度特性的博中央機身後越一組和嚴重不利 此外 爲了確保足夠的飛行性能 蘇27極度苛求減輕重量 以至於無法按照正常方法去進行強度設計 而是先按90%指標設計 在強度試驗中暴露缺陷 哪裏不夠就補強哪裏 這種做法看起來很聰明 代價是飛機的強度儲備嚴重不足 這是蘇27戰機家族壽命嚴重偏短的關鍵因素 最初的兩批共9架飛行樣機 結構壽命僅有200小時出頭 最長的一架是提示一號 壽終202小時 延壽至249小時 在後續式飛中 連續多架原型機 包括定型批產的首批飛機都出現了結構破損 甚至擊毀人亡的解體事故 例如T10 12號機是蘇27新版設計中 第一架針對性能極限全面強化結構的樣機在高速飛行中完全解體 飛行員卡馬洛夫當場死亡 蘇27基本性的結構壽命是非是在提示18號機上完成的 機體僅有1000飛行小時 引擎僅500小時 中國引進的蘇27st 已經是蘇27家族80年代末期的第一代結構強化型號 在基本性結構上結構增重了580公斤 壽命也只有2000飛行小時 同時期 西方三代機的壽命普遍在4000-6000小時 比機體壽命差距更加巨大的還有引擎壽命 因爲引擎事實上被強行設計成了增推減重狀態 這意義在相同的訓練強度下 蘇27的使用壽命只有西方同類戰機的1312飛行指標有限提升 最終換來的是瘋狂翻倍的採購和維護費用 而且 付出如此多且巨大的代價之後 俄式工程法的實際效果仍然不能與西方的先進對手相比 例如結構設計方面 飛機使用上一定會不斷出現裂紋 但這些裂紋的發展不能過快 過於嚴重 否則形成毀滅性的貫穿裂紋 就會導致整個結構件失效 引發飛機墜毀 在西方從16開始的三代戰鬥機 在結構設計上引進的全新的損傷融解設計 它基於斷裂力學理論 運用電腦有限元素分析技術 能夠準確地捕捉到結構設計上的細微缺陷和弱點 運用這種技術 全新設計的結構 裂紋萌生的緩慢而均勻 而且非常容易被地勤人員偵測到 並於以維修或更換蘇聯人設計做27式的做法 則是透過大量反覆的15結構實驗 用遠高與西方同類設計試驗工作的成本取得了部分近似的效果 其中不少數據來自是非解體事故 如此研發出來的蘇27雖然結構的裂紋發展控制上獲得了接近西方三代級的結構效率 但這種野路子彎道超車的產物 與西方規範下的結構設計仍然有難以彌補的差距 特別是極少考慮結構的檢查修理和更換 結果結構破損檢測困難 修理和維護過程也非常耗時耗力 西方戰機用肉眼能發現的問題 蘇27往往要藉助窺探器材 甚至成爲完全的檢查死角 西方戰機可以打開表面艙蓋 直接把手和工具伸進去處理的問題 蘇27會因爲結構和設備的互相遮擋 必須大片拆解才能進一步處理 這些差距使蘇27的出動力遠低於西方三代機 兩種戰機 如果一種隨時有75%可用 一種只有50%可用 納摩同樣需要出動24架戰機 前者機群總數需要維持在32架 後者需要48架左右 實際上 蘇27的許多問題嚴重到根本無法靠數量彌補 比如它航程雖然巨大 但導航系統非常落後 惡劣氣候 沒有地面引導支持下 蘇27連回家的路都找不住 更別提發起主動的遠程打擊 1995年 蘇27表演對參加完航展表演返回俄羅斯 只能靠一二七十六運輸機進行領航 由於領航錯誤 五架蘇27有三架一頭撞毀在山上 四名飛行員全部死亡 如果要真正維持與西方相同的戰鬥力水平 蘇聯需要大得多的編制數量 所需的採購和使用成本都要翻倍 如此龐大的非必要開支 在蘇聯的各項大型軍工複雜設備上都有出現 也同樣發生在了其他大型複雜裝備上 蘇聯的軍工部門爲什麼這麼敢花錢 全然不顧其天文數字般的支出對國家造成的後果 軍工集團蘇聯解體後各界解讀蘇聯經濟問題時 常指出長期重視重工業而忽略輕工業 這一說法並不準確 由於蘇維埃政權的獨特性質和特殊歷史經驗 他真正重視的從來都是有軍事工業 在蘇聯的中央決策過程中 軍事開支 特別是新型裝備研發和採購的開支擁有極高的優先地位 以至於在勃列日涅夫末期 蘇聯經濟問題已經十分嚴重的情況下 任何潛在可行的改革措施都仍要爲軍事開支讓路 當時 以烏斯基諾夫爲首的軍隊軍工利益聯合體代表 已經在政治局佔據了沒有人敢於挑戰的強勢地位 任何試圖提及軍工企業效率低下的行爲都會招致嚴厲的斥責 在1970年代末期開始的改革中 國家計劃委員會主席尼古拉巴依巴克夫曾私下向戈巴契夫反映蘇聯的經濟問題 特別是農業問題的巨大財政缺口 並提出只要國防開支能夠不超支 這些問題就能解決 希望戈巴契夫能公開提出這個問題 作爲改革派 戈巴契夫的反應是斷然拒絕 他後來曾評論說 這是最高領導人不可觸及的超支範圍 國家對軍工超支如此放任 當事人們當然也就對胡亂花錢習以爲常 俄國家航空系統研究院院長斐多索夫院士的回憶錄中 認爲軍工聯合體向國家無窮無盡的索要資源純屬天經地義 而激烈批駁軍工行業對經濟造成重負的觀點 顯然對他們造成的經濟損失毫無愧疚 在這重情況下 對蘇聯軍工部門來說 手中的型號工程的數量當然遠比其質量重要 每次立項新的型號 便以透支整個國家政治經濟資本的超量投入來實現並不划算的工程成就 這也是魏士摩星際大戰計劃對蘇聯會產生如此巨大的影響 雖然蘇聯軍工專家並不相信美國所吹噓的明顯脫離當時人類工程能力極限的科幻前景 事實上 他們連美國人在m18機在火控 雷達上實現合成口徑功能都不信 但是這一點都不妨礙他們藉着這股美國吹來的西風 大量立項上馬可重同樣不着邊際的黑科技工程在冷戰的軍備競賽中 這種藉助商業互吹徵取立項撥款的做法在歐美世界也並不罕見 但在西方的監督和制衡體制下 軍工企業遠遠得不到蘇聯同行那仲天堂式的待遇 等到戈巴奇夫上臺時 軍工開支已經遠遠超過了駭人聽聞的程度 國家預算的40%被用於軍事開支 軍工系統的產值戰社會生產總值的20%科研總經費250億的近80%都用於軍事研發 這種情況的最終結束 對於所有人大概都是解脫 只有失去了經費樂園的俄式工程師除外 他們也並未善罷甘休 獨聯體國家的獨立之後 仍要繼續跟各自這些遺傳下來的大爺纏鬥不止