退役A-10誰來接替？多用途戰機接替攻擊機？ 洛克希德絕密項目“海影”試驗船，將艦艇隱身性能做到極致！

美軍曾經三次宣佈A-10退役,結果又三次宣佈暫停退役,讓A-10繼續服役。 那麼關於A-10的退役問題,關係到美空軍下一步的發展走向。 是使用多用途戰機接替A-10的位置,還是採用新的隱身無人攻擊機,目前還沒有定論。 今天我們就來詳細聊一聊,如果A-10退役了,誰會接替A-10。 在冷戰時期,爲了對付蘇聯的裝甲部隊,美國急需一款擁有強悍空中支援能力, 並且還需要具備優秀生存能力的對地攻擊機。 在經過一番激烈的產品競標後,最終,費爾柴爾德公司是成功拿下了該項目,這便有了後來的A-10雷電二攻擊機。 1972年,首飛測試圓滿完成,隨後又經過幾年的細節打磨,到1977年正式在美軍中服役。 屬於單座雙發飛機,最高時速833公里,作戰半徑460多公里。 A-10攻擊機的外形可以說是非常有特點,看一眼就能讓人印象深刻, 幾乎每一架A-10都會在前面噴塗一個鯊魚嘴,並且鯊魚嘴裏還含着一根大雪茄。 當然,這根所謂的雪茄其實是一根30毫米七管加特林機炮, 在戰機的背後有兩臺產自通用電器的TF34-GE100渦輪風扇發動機。 由於發動機放在了機身的上方,爲此垂直尾翼只能設計在水平尾翼的兩側。 A-10的主要任務是負責對地支援,基於步兵火力支持以及幫助步兵解決掉難纏的目標, 俗話說就是舔地的髒活。 主要的責任包括攻擊敵方坦克、裝甲運兵車、步兵陣地以及其他的重要地面目標。 由於A-10發起攻擊時需要向下俯衝,而且30毫米七管加特林機炮的聲音聽起來真的就跟宗教一樣, 隔着很遠的距離都能聽到,當炮彈打到地面時還會激起大量的塵煙,就像油豬拱地一樣。 由於A-10的這些特徵和油豬十分相似,於是美軍便給它起了油豬這個稱號,正式的名字雷電二反而是沒人叫了。 大兵這裏詳細聊一下A-10機頭下方的那門30毫米七管復仇者機炮, 它能發射穿甲彈射速每分鐘3900發,是有史以來威力最大的機炮。 A-10一次可以裝填1174發炮彈,對付坦克和任何裝甲車都極爲有效。 地面車輛只要碰上A-10幾乎沒有任何應對手段,而且復仇者機炮的精度非常高, 在1200米距離上80%的炮彈都分佈在半徑不足6.1米的圓圈裏面。 A-10攻擊機有8個外掛點,除了各種炸彈和火箭彈之外,還可以搭載AGM-65小牛空對地導彈, AGM-114地獄火反坦克導彈,AM-9響尾蛇短程空空導彈。 除了火力強大,A-10的存活能力也比較高,戰機的裝甲能夠承受炮彈攻擊, 保障了即使是受傷的飛機也能平安返回基地。 雖然A-10在服役期間確實創造了許多的突出戰機,對美軍地面部隊幫助很大, 但這些都是在美軍強大的空中優勢的保障之下實現的。 一旦失去空中優勢,A-10這種速度慢、機動性低的攻擊機將面臨巨大風險, 目前的戰爭環境和A-10設計時的情況已經完全不同了。 A-10並沒有配備足夠的航電設備來提高自身的生存能力, 很難單獨對抗敵方戰鬥機。 在現代空中,A-10攻擊機一旦被發現,如果沒有其他戰機護航的話,幾乎難以存活。 目前各種性能出色的單兵防空系統和野戰防空武器也層出不窮, 對A-10這種依靠低飛、慢飛、提高對地攻擊精度的攻擊機來說具有巨大的威力。 美軍之所以能到現在還沒有放棄A-10,無非就是美軍的對手都太弱了緣故。 在俄烏戰爭中,俄烏兩軍的攻擊機蘇-25曾經是蘇聯拿來和A-10對標的產物, 性能上雖然比不上A-10,但也屬於一款較爲強大的攻擊機了。 然而在俄烏戰場上的戰損率卻非常高,很多都是被單兵防空武器擊落的。 受此影響,2022年12月,美國會終於批准了21架A-10的退役計劃。 第二年,也就是23年,A-10終於迎來了大規模的退役。 在開始退役之前,有281架A-10在服役,每年將以40到50架的速度退役。 A-10攻擊機退役之後,第355聯隊將裝備F-35A隱身戰機來替換。 美國會已經意識到了,越早退役這200多架A-10,就越能讓美空軍騰出寶貴的資源用於採購研發新戰機, 比如裝備更多的F-35,彌補A-10的職務空缺,或者是加快研製第六代戰機。 在美國智庫最新的一次軍旗推演中,遠程導彈的庫存量直接決定了美軍獲勝的幾率。 美空軍已經計劃在2024財年退役310架戰鬥機來籌集資金,計劃在未來採購200架第六代戰機NGAD, 以及爲每架NGAD和300架F-35配備兩架無人僚機。 美軍計劃打造上千架新一代主力戰鬥機聯隊,繼續保持空軍在數量和質量上的優勢。 目前世界上正在服役的攻擊機也就只有A-10,蘇-25。 而這些戰機都在陸續退役,攻擊機這種專業機或許將在未來的空軍中消失。 當然,在攻擊機還沒有消失之前,其實多用途戰機就已經開始向着對地攻擊的方向發展了。 美軍的F-16,F-15E,F-A-18,俄軍的蘇-30,蘇-34,蘇-35,以及法國的陣風等等, 這些正在服役的多用途戰機不需要經過大幅修改,就可以執行多種類別的任務。 有些多用途戰機在設計段就被要求需要擁有對地攻擊的能力, 例如美國的F-16,F-35系列,俄羅斯的蘇-41系列。 而有些則是在服役之後經過改良而來的,一般是加裝其他裝備。 美軍的F-15系列飛機就屬於這一類。 F-15一開始是純空優戰機,之後因爲機體性能出色就推出了多用途型號,F-15E和F-15EX。 F-35系列一開始作爲多用途戰機開發的,因爲它不但具有空優, 而且它自身的功能還能成爲空戰的開路先鋒。 各國的防空系統都還沒有有效的應對之策。 以色列就曾使用過F-35多次在中東執行任務, 它的隱身功能令俄羅斯的S-300,S-400防空系統形同虛設。 F-35配備的航電系統實際比F-22還要先進,也採用了更多的複合材料。 F-35飛行員配戴的頭盔顯示器,飛機搭配的主動相控陣雷達, 以及環繞飛機前後上下的六個紅外線感應裝備,使它成爲一個小型預警機。 還可以通過數據鏈共享信息,協調四代機共同作戰。 在不需要執行隱身任務時,F-35也可以開啓野獸模式,有六個外掛點可以攜帶武器。 F-35有一門25毫米機炮,可以攜帶空空導彈,包括AIM-120,AIM-9X,AIM-132。 F-16雖然服役時間很長了,又是輕型機,但美軍仍然讓它繼續服役,說明它確實很好用。 因爲有F-15空優機,F-16很少參加空戰,更多是用於對地打擊,參與了美軍的歷次大規模空襲。 F-16戰機配備有20毫米機炮,有11個外掛點,可以攜帶AIM-120先進中程空空導彈,AIM-9響尾蛇短程空空導彈,各類空對地導彈和反坦克導彈,還可以搭載各型精確制導炸彈。 最新的型號F-16V有先進的主動相控陣雷達,還可以使用神射手標定夾艙和合成孔徑雷達對地攻擊搜索和鎖定目標的能力變得更強了。 這些多用途戰機本身的飛行性能就比較出色,而且航電設備也非常齊全,完全可以當作空優機來使用。 同時,因爲它們優秀的載彈能力,讓它們也可以作爲導彈卡車,成爲精確制導武器的載臺。 當然,與攻擊機相比,這些戰機的功能更全面,更復雜,而且使用成本也都更貴。 除了多用途戰機外,美軍還在嘗試讓無人機接替攻擊機的任務,成爲對地攻擊的重要手段。 美軍正在全力發展人工智能無人機,希望通過部署大量高性能的無人機,保持空中優勢以及對地打擊能力,同時還能降低使用成本,節省開支。 美軍主要有兩個發展方向,一種是傳統的螺旋式慢速無人機,另一種是噴氣式高速無人機。 螺旋式慢速無人機主要有MQ-9系列和目前正在開發的默哈維無人機。 MQ-9屬於高空慢速無人機,在偵察和對地攻擊方面都有很多應用,但對防空武器是缺乏防護能力,在激烈的對抗中很難生存。 美國通用原子公司除了MQ-9,還在開發一種攻擊無人機默哈維。 它沿用了MQ-1C的機體,三片尾翼來自於MQ-9,機翼則是重新設計的,適用於低速飛行,還有高升力裝置,大幅減少了起降距離。 默哈維的機翼後實有平直,強化了低空低速性能,同時增加了強度,可以攜帶更多的更重的武器。 它的載彈量達到了3600磅,最多可以搭載16枚地獄火導彈,相當於AH-64阿帕奇的載彈量,是MQ-9的4倍。 默哈維可以部分取代A-10攻擊機以及AH-64武裝直升機的功能。 而高速無人機的發展在美國被稱爲協同戰鬥飛機項目,簡稱CCA。 目前正在發展的包括通用原子的XQ-67A,波音的MQ-28A幽靈蝙蝠和克拉託斯的XQ-58A女武神。 它們都採用了隱身設計,包括上部進氣口,V字型垂帷等等。 MQ-28在機頭部分還集成了人工智能,並採用模塊化任務包系統的無人機。 飛機的整個機頭可以全部拆除並快速更換爲帶有不同裝備組或武器的機頭部分,用於戰鬥、部隊偵查、電子戰等。 其職責之一是協助澳大利亞皇家空軍的友人駕駛飛機,例如F-35A進行防禦和監視行動。 該無人機被設計爲充當中程療機,由母機駕駛執行偵查。 在受到攻擊時遮擋敵機等任務,它還可以獨立運行。 該飛機是澳大利亞半個多世紀以來開發和設計的第一架戰鬥機。 波音表示,這架飛機是在昆士蘭州還是美國製造,取決於市場。 2021年9月21日,澳大利亞波音公司宣佈,新的生產設施將在昆士蘭州圖文巴的圖文巴維爾坎普機場開始運營。 澳大利亞皇家空軍最初計劃是購買三個空中力量組合系統,作爲皇家療機開發計劃的一部分。 全尺寸的模型在2019年的阿瓦隆航展上亮相後,第一架真實飛機在2020年3月實現系統通電。 澳大利亞波音公司在2020年5月完成。 當今世界各國的無人機研製均向工與防,真與打一體化方向發展。 按照先進的空氣動力學原理,採用飛行穩定性與控制,輕型推進與動力系統,低功率輕型導航通信與處理系統,以及先進結構與專用傳感器等技術。 各國積極改進隱身無人機,微型無人航空器,潛射無人機,無人干擾機,攻擊性無人機,反雷達型攻擊性無人機等的性能,以便更好地執行戰略、戰役和戰術偵查。 爲部隊的作戰行動提供情報,必要時實施攻擊等任務,必將對未來戰爭產生深刻影響。 與有人機相比,無人機具有價格低廉,機體小,機動靈活,起飛不受限,無人員傷亡,空勤保障簡單,必要時可以和敵同歸於盡等優點。 但在技術上,因爲沒有飛行員且機載系統複雜,也給它飛行帶來了不便。 當出現故障時,本身不能排除無法做出順時調整,通常是要返回基地,容易發生摔機事故,自身攜帶的傳感器少,在很大程度上是要依賴於離機的各種傳感器來獲取信息。 這就存在着一個大量信息流如何管理的問題。 飛機與操縱人員之間的交互作用、協調和變化的程度要比有人作戰飛機複雜得多。 一方面要求機載設備的智能化程度高,而且具有安全可靠冗長的數據鏈,另一方面對操作人員的素質要求也很高。 操縱人員不僅要監控飛機的飛行狀態,適時改變航向,更重要的是必須在關鍵時刻從控制中心發送動作指令,使飛機能夠實時快速的機動或攻擊。 總的來說,大兵認爲A10會不會有接替者,還是徹底被美軍放棄,轉而研發無人攻擊機,又或者將職能轉移到多用途戰機上,歡迎在評論區留言討論。 2024年10月7日,法國海軍的第一艘FDI護衛艦正式開啓了軍艦海事工作,而光是從FDI的外觀上,我們就能感受到法國海軍對於軍艦隱身性能的更高要求。 不論是徹底演變成尖塔的艦橋,還是從艦首貫穿到艦尾的流線型分割面,都比先前的阿基坦級更加成熟。 那麼軍艦的隱身性能究竟如何提高,軍艦的隱身設計與戰鬥機相比又有哪些異同?今天我們就來聊一聊。 所謂的隱身艦艇就是在艦體設計上大量採用了隱身技術,因而更難被雷達、聲納、紅外設備甚至是肉眼觀測到的軍艦。 隱身軍艦的設計的確是大量吸取了隱身戰機的研發經驗,但關於尾流控制和聲學靜音方面的技術還是隱身艦艇設計領域所獨有的。 對於大部分追求隱身性能的軍艦來說,敵軍的雷達播屬來源基本都是來自軍艦巡邏機以及掠海反艦導彈等低空目標。 也就是說,我們如果拿軍艦本身作爲參照物的話,敵方雷達就是從海平面附近或者略高於海平面的位置發出的。 因此,軍艦在做隱身設計時,首先要做的就是減少垂直於海平面的外表面構型,儘量讓軍艦表面呈現出一定的清晰。 因爲垂直的表面會將敵軍雷達播屬直接反射回原位置,雷達播屬會像撞到一堵牆那樣,將軍艦的形態探測得一清二楚。 簡而言之,讓軍艦儘可能變得扁平化,就是有利於雷達隱身的設計。 但大部分軍艦都是要進駐人員,安裝大量武器與設備的。 爲了保障艦體的固有艙室空間不被侵佔,就要在外表面上,設計上做文章。 不論是讓某段船身外凸,還是讓某段船體後縮,這種呈現斷面拼接的船體設計都能提高軍艦面對雷達時的隱蔽性。 不僅如此,軍艦上也要儘可能地減少圓形結構的暴露,像煙囪與炮塔位置都可以做遮蔽處理。 例如美軍的朱姆沃爾特級驅逐艦,就在AGS先進火炮的基礎上專門設計了扁平化的炮塔。 當火炮未處於射擊狀態時,長長的炮管可以直接隱藏起來,躲避敵軍雷達波的照射。 當然,目前願意多花一筆錢爲軍艦炮管做隱身處理的國家還是比較少的,大部分都只是優化一下炮塔的構型。 但要說到減少軍艦上存在的空槍和間隙,大部分國家都是不會妥協的。 一旦軍艦上出現橫向的空洞或者是狹長的間隙結構,都會增大軍艦本身的雷達反射面。 因此,除了扁平化的艦體設計外,軍艦的外表面還要儘可能做到簡約平滑。 既然如此,艦艇的隱身設計做到極致以後,又會呈現出一個什麼樣的外形呢? 美國洛克希德公司早在1984年就已經給全世界做出過探索了,這就是IX-529海影實驗船。 作爲一艘實驗船,海影的一切外形設計都是爲了探索降低軍艦雷達反射面的途徑。 雖然其在1984年就已經建造完畢,但是美國直到1993年才讓其公開亮相。 海影採用了雙體船設計,船底兩側各有一塊輕盈的切面深入水下,連通於整個船身最下部的兩處柴電發動機和螺旋槳。 如果從正面看海影,其完全就是懸浮在海平面上的黑色金字塔,視覺壓迫感非常強。 海影將船身扁平化與簡約化做到極致,整個外表面都是平整的切面,也將雷達反射節面積減到了最低。 但海影之所以能做到這一點,也是因爲其不需要裝載其他武器和電子設備。 事實上,海影內部就只有12個人員鋪位,一個小微波爐,一臺冰箱和一組桌子。 儘管曾經被列入美國海軍艦艇登記冊,但海影其實從未服役,由它積攢的艦體設計經驗後來則用到了美國海軍的無俠號和勝利號上。 這兩艘海洋偵察船名氣不大,卻也是美國海軍序列裏的獨特存在。 如果不是比較資深的軍迷,估計都是沒有聽說過美國海軍麾下還有無俠號與勝利號這兩位小將。 其中無俠號滿載排水量超過53000噸,配備了ANUQQ-2型拖曳陣列傳感器。 這種低頻主動聲納系統能夠有效偵測到敵軍潛艇等水下目標的活動。 不過作爲偵察艦,無俠號與勝利號並沒有太過追求隱身性能。 反倒是後來的朱姆·沃爾特用比阿里伯克大40%的體積換來了接近於一艘漁船的雷達反射面積, 在隱身性能上顯得更爲成功。 按照常理,軍艦的雷達反射節面積本來是與尺寸大小成正比的, 不論是凸起的電子裝置,高聳的桅杆,還是各種天線與上層建築,都是敵軍雷達喜歡的信號反射面。 而朱姆·沃爾特率先從艦橋部位下手,重新塑造了軍艦的上層建築, 整個艦橋沒有任何突出的天線與傳感器,像是傾斜面板圍合而成的堡壘, 將各種電子設備進行了內部集成,把簡約設計做到了極致。 而常常被拿來與朱姆·沃爾特級對比的還有瑞典海軍的維斯比級護衛艦, 兩者都是同時代隱身軍艦的領袍者。 相較於朱姆·沃爾特,維斯比最大亮點就是大量使用了複合材料與夾層設計。 維斯比級的船體都是複合夾層,碳纖維和乙烯基層壓板像兩片面包夾芝士一樣夾住了PVC芯材。 這種複合材料設計使得維斯比的船體具有良好的導電性,隔熱性,以及更好的表面平順度。 而船體隔熱性的提高,也給軍艦的內部設備籠罩了一層屏障,直接降低了軍艦的紅外特徵,並提高了軍艦起火後的生存能力。 除此之外,由複合材料製成的船殼夾層本身也是非磁性的,這就降低了軍艦本身的電磁特徵,這都是有助於提升軍艦隱身性能的設計。 即使不考慮隱身,複合材料使用範圍的擴大也能減輕軍艦本身的相對重量,提升航行最高速度和機動靈活性。 事實上,維斯比的複合材料船體夾層,已經同等強度的鋼製船體輕了50%了。 不過維斯比護衛艦的設計師還是指出,它的雷達反射節面積雖然已經大大減少,但這種減少並不能直接等同於維斯比護衛艦被敵方發現的概率也同比例減小。 從更科學的角度上來講,維斯比隱身設計的最大意義,就是讓敵軍雷達需要在更近的距離上才能注意到軍艦存在。 如果軍艦距離敵軍已經不遠,那麼現有的隱身設計水平也不會讓維斯比的信號在雷達上消失。 並且在大兵看來,維斯比與珠穆沃爾特還是有一個很大的不同,那就是噸位差異。 這直接影響了美國海軍和瑞典海軍對待複合材料上軍艦的態度。 雖然大家都知道玻璃纖維和碳纖維等複合材料對雷達信號有吸收與散射作用, 能夠幫助艦艇進一步減少雷達反射信號,但複合材料本身終究還是比較脆弱,並不太適合大型船舶。 就算使用夾層板設計提高強度,也不能用在大噸位軍艦上。 而且用了夾層板設計後,也會妨礙大噸位軍艦的鋼材和鋁合金材質使用。 那麼說到這裏,近年來不斷下水的中小噸位軍艦的俄羅斯海軍似乎是更適合被拿來與維斯比吉做比較的對象。 事實上,就在不久前的9月27號,位於俄羅斯聖彼得堡的北方造船廠還正式下水了22350型格爾什科夫海軍上將級護衛艦的第四艦——伊薩科夫上將號。 該級護衛艦滿載排水量5400噸,是俄羅斯海軍近年來秉持小艦多裝彈思路後的最新成果之一。 但是我們從22350級護衛艦上卻不難看出俄羅斯海軍對軍艦隱身性能的現代理解。 22350的首艦直到2018年才下水,後面的三艘也是在近幾年建造。 但是要從艦體隱身性能上考慮的話,的確是有些落後於時代了。 首先,它的艦橋傳感器整合程度已經落後於同時代的歐洲軍艦。 光是各種球形傳感器、天線罩就沒有做任何遮蔽處理,而這樣的隱身缺陷還不僅存在於22350上。 11356型格里格羅維奇海軍上將級護衛艦作爲2016年開始服役的軍艦,也是沒有做到足夠簡約化和扁平化的艦身設計。 相比之下,日本海上自衛隊近年來下水的最上級護衛艦倒是在傳感器整合上做得比較徹底。 但考慮到最上級的早期型號在導彈發射裝置上大幅減配了,戰鬥力受到很大影響,因此說起來也是一個偏科的選手。 不過話又說回來,現在世界各國對於隱身軍艦的設計以及做到的隱身能力水平已經越來越趨同了。 但除了雷達反射截面頸這樣的核心指標外,關於肉眼觀測狀態下的隱身能力水平,各國都沒有太大的興趣推進。 雖然各國軍艦也有專屬的噴漆,也有考慮到可以降低可觀測度,但是距離肉眼隱身還是差得很遠。 那麼未來海軍軍艦究竟還有沒有可能實現完全隱身呢? 其實美國人還真的嘗試過,這就是流傳已久的費城實驗。 費城實驗是一個非常經典的軍事流言,流言的不同版本之間會有細節出入, 但核心內容都提到了美軍疑似在1943年秋天開展軍艦物理隱身實驗的事蹟。 這裏的隱身不是減少雷達信號,而是直接讓軍艦消失在人們面前。 就像哈利波特披上隱身斗篷那樣。 我們甚至還能在美國海軍歷史和遺產司令部的官方網站中看到費城實驗的解讀文章。 這艘名叫艾爾德里奇號的美國海軍驅逐艦,據說是從賓夕法尼亞州的費城直接傳送到了弗吉尼亞州的諾夫克。 留言起源於1995年底,當時一位名叫卡爾·艾倫的商船水手向美國海軍研究辦公室寄去了一個名叫《復活節快樂》的匿名包裹。 包裹內有一本寫滿了手寫筆記的書。 這本書不是別的,正是美國著名的UFO學家莫里斯·傑塞普的著作《UFO案例不明飛行物》。 而寫在這本書上的私人筆記也顯得非常奇怪,筆記是用三種深淺不一的藍色墨水, 以三個人的不同口吻分別寫下的,似乎是記載了這三個人之間的辯論。 三個對話者中只有一個叫傑米的人擁有姓名。 傑米和另外兩個對話者一起交換了關於飛碟飛行器的看法,以及外星種族相關的問題。 對話中甚至提到了美國UFO學家傑塞普的許多技術推測太過於接近於真實存在的外星技術, 已經引發了外星種族的擔憂。 如果說上面說的這些內容還是某個人在對美國海軍搞惡作劇, 那麼後面發生的事情就有些瘋狂了。 因爲到了1956年1月後,商船水手艾倫開始直接用自己的本名向UFO學家傑塞普發出警告信, 讓傑塞普不要再推測UFO的運作原理。 艾倫甚至還提到了一些據說是愛因斯坦未發表的理論, 以及一個名叫弗蘭克·雷諾的科學家。 艾倫聲稱這位科學家已經在1943年10月對一艘費城海軍造船廠的軍艦進行了超級技術實驗。 艾倫聲稱自己親眼目睹了一艘驅逐艦切換到物理隱身狀態的現象, 並且這艘驅逐艦還被瞬間傳送到了弗吉尼亞州, 而在短短几分鐘後,這艘驅逐艦又回到了費城造船廠。 艾倫還說,這艘軍艦上的船員因爲超級傳送實驗, 全部出現了嚴重的身體副作用,包括精神錯亂和身體僵直。 要是一般人看到艾倫說這一大堆,肯定就會覺得有人瘋了。 但是UFO學家傑塞普可不是一般人, 他立刻就追問艾倫有沒有更多信息。 艾倫也不知道是不是被嚇到了, 說自己還處在失憶狀態,需要更多時間恢復意識。 被搪塞的傑塞普乾脆在1957年直接去了海軍研究辦公室, 查看艾倫最早寄出的那本奇怪的書。 一些海軍研究辦公室的軍官聽說這故事後, 也開始進行了一些相關研究。 雖然上述的這些現象都沒有直接證據, 但流言已經是越傳越廣。 後來有許多科幻作家,甚至是電影編劇和導演, 都開始圍繞費城實驗補充了許多半真半假的事件細節。 有的說軍艦隱身是依靠特殊裝置來折射和彎曲周邊的光線來實現的, 有的說是二戰德國科學家遺留的神祕技術, 在美國繼續發展的。 總之是越傳越誇張。 不知道各位對於這個傳言又是如何看待呢? 人類真的有可能實現大型武器裝備的物理隱身嗎? 歡迎在評論區發表見解。 我是大斌,我們下期節目再見。