美國瘋狂計劃：在危險船隻永遠消失前將其打撈

大家好，歡迎回到 Fluctus 頻道。 現代打撈作業處於工程技術、航海技術與環境保護的交會點上， 以及緊急應對措施。當大型海運船隻觸礁、翻覆或沉沒時， 任務不僅僅是回收鋼材，更是為了保護海岸線。 重新開放航線、防止污染，有時還能救出被困在內部的人。 一次完整的打撈作業將涉及潛水員、船舶結構工程師以及起重機作業團隊， 遠程操作載具團隊、污染專家以及結構工程師等 在不穩定且經常充滿風險的環境中共同努力。在最艱鉅的時候， 撿拾是一場對天氣、不穩定、腐蝕、洋流與時間的有控制之對抗。 這就是為什麼打撈在海上作業中具有如此悠久的歷史。 幾個世紀以來，水手們一直試圖將搁淺的船隻重新浮起，或從沉船中打撈貨物。 但現代撲救作業已遠遠超越了繩索與拖曳繩的範疇。如今，它依賴於負載 計算，水下檢測系統，重型吊裝船，精確切割 污染屏障，以及經過精心設計的吊裝順序計畫。每一步操作都必須嚴格配合。 殘骸的狀況及其周圍的風險。在大多數情況下，該地點會成為一個臨時的 離岸工業區，一部分為造船廠，另一部分為緊急應變中心。目前少有現代案例可循。 沒有任何事件能比喬治亞州的黃金光_MISC災難更清楚地說明這一點。這艘長656英尺的車輛運輸船翻覆了。 2019年9月離開布魯斯伯勒港後，位於西蒙聲納街附近。 它翻側過來，內部仍有不少車輛，形成了一個令人震撼的景象。 美國水域歷來最困難的海上打撈作業。第一階段是 完全不是關於工程的事，而是關於生存。海岸警衛隊救援隊拯救了20人。 人們迅速行動，接著努力解救被困在翻覆船體內的另外四名船員。 僅此一點便顯示出情況已變得何等危險。救援人員並未進入一艘受損的船隻。 在正常位置。他們正切開一隻橫躺於不穩定狀態的巨大容器。 找到倖存者所需的條件。一旦船員安全，真正的撲救問題才真正開始。 黃金射線號太大、太不穩定，且對環境風險過高，無法簡單地拖走。 或將其完整重新浮起。工程師必須決定如何將一艘側臥於海底、部分陷入泥中的船隻移除。 沉沒的，結構受損的，且仍載有車輛與危險物質。 解決方案是一種分段拆除的策略。比起試圖整體移動殘骸， 船隻將被穩固，切成巨大的部分，並一階段一階段地移除。 在大規模砍伐開始之前，必須先控制現場。 船員必須監控污染情況，並部署封堵系統， 並處理船體周圍的海流與海底侵蝕所產生的影響。 這意味著要防範衝刷，即水流在橋墩周圍運動所導致的沉積物侵蝕。 沉船。如果海床移动過大，船隻可能會不穩定地沉降。 這使得拆除過程更加危險。因此，工程師們不僅僅是在拆除一艘殘骸。 他們不斷地調整周圍的環境，以確保下一階段能夠實現。 切割與提升過程成為了作戰的核心。 每個部分都必須根據結構完整性、重量分佈以及海況來進行規劃。 每一次吊装都依賴於此前的切割。如果某一節段意外移位，可能會造成影響。 殘骸的其餘部分。如果某個部件在承載時失效，可能會危及工人和船隻。 這就是大型打撈作業與簡單拆解之間的區別。 它經過嚴密控制的步驟序列：切開。穩定。監測。提升。移除。重複。 在許多方面，這正是現代撲救工作的核心原則。 重大的海難事件很少能靠一次戲劇性的舉動就獲得解決。 它們是透過將殘骸分解成一系列較小的工程問題來解決的。 並逐一解決它們。金色之 ray 清楚地展示了這一點。 一艘原本被認為無法挽回的船隻，竟成了一項精心 管理離岸拆解項目，一次一個區段進行。一個截然不同的案例 揭示了打撈工作另一面，不再是將一艘巨大的現代船隻從航運航道中移除， 但防止一棟老舊沉船演變成環境災難。 那艘沉船是英國油輪「科英布拉號」，在第二次世界大戰期間於美國東海岸附近被擊沉。 數十年過後，它仍含有原油，這意味著殘骸依然危險。 戰爭結束很久之後。從一處歷史性的沉船中回收石油，並非同一件事。 正在排出一艘受损的現代油輪。船體可能已腐蝕、破裂或不穩定。 存取可能受到限制。內部空間可能難以安全到達。 在科英布拉作業中，團隊必須結合潛水員的工作與遠端操作載具的運用， 測試程序以及受控抽吸，以清除油料而不造成新的泄漏。 潛水員至關重要，因為船體殘骸的某些部分仍需直接的人工干預。 他們可以檢查狀況，準備進出點，並在水下支援救援設備。 但潛水員無法單獨完成所有工作。沉船的某些部分過於危險或過於困難。 不確定。這正是ROV（遙控潛水器）發揮關鍵作用之處。這些遙控操作的載具讓團隊得以 檢查殘骸，評估水下狀況，並支援規劃，無需派人進入 最危險的區域。在現代撲救工作中，這種合作至關重要。潛水員帶來了靈活性與 直接行動。ROV具備耐力、視野與降低風險的優勢，兩者結合，使水下作業成為可能。 恢復過程精確得多。實際的油污清除需要耐心。船員們必須識別出什麼 留在殘骸中，確定如何到達，並在不擾動現場的情況下將其取出。 這意味著測試、鑽探、泵送和持續監控。在科英布拉這種情況下，救援工作則較少。 關於巨型起重機以及更多關於環境控制的內容。這是一項較慢、較安靜的工作，但同樣重要。 重要的是，一艘沉船不會因為年代久遠就不再危險。大規模的打撈工作 也取決於另一類專用的重型吊裝船隻。公司 例如SMIT救助公司便因其使用專為救援任務設計的支援船而建立了聲譽， 起重機與浮起系統，以回收那些原本將被遺棄或損毀的船隻。 這些船舶的功能遠不止拖曳。它們還能穩定船體，協助載荷轉移，支援排水作業。 管理吊裝順序，並為大部分工作提供海上平台。 在最嚴苛的作業中，巨型起重船實際上會變成浮動的船廠。 整個殘骸部分都可以被切割下來，直接從海中吊起。但即使如此 通常需要多個起吊點，這正是雙吊車起吊作業如此重要的原因。 在雙機起吊作業中，兩台起重機或起吊系統協同工作，共同承擔負荷。 這能減輕脆弱或形狀不規則部位的壓力，並讓船員得以控制旋轉。 更安全地保持平衡與移動。若缺乏這種協調能力， 一個被抬升的區段可能因其自身重量而扭曲、出現裂縫或失效。 這就是撈救背後的更大故事。無論是黃金_ray號被切割成巨大碎片， 科英布拉號在潛水員及ROV監督下產油，或使用重型吊裝作業。 海上使用雙聯吊車時，情況亦然。打撈作業並非依靠蠻力。 這是序列、平衡與控制。這是將某種不穩定的事物加以規範的紀律。 危險，且具有價值，若不謹慎移動，只會使情況更惡化。 當技術精湛的工程師做得恰當時，他們所做的事不僅僅是撿拾殘骸。 他們正在保護水道，防止污染，並證明即使是最龐大的 海事災難仍可精確解決。若金黃_ray與科英布拉號 展示了打撈團隊如何處理翻覆的殘骸以及隱藏的環境威脅， 「約翰·S·麥克阿瑟」號驅逐艦的事故故事展現了海上救援的另一個面向，即移動一艘艦艇所面臨的挑戰。 在大洋彼岸尋找一艘受損的戰艦，以便進行修復而非遺失。這艘是「約翰·S·麥克恩號」巡洋艦（USS John S. McCain）。 DDG-56 是一艘阿利·伯克級導彈驅逐艦，於1990年代服役，並在該時期建造。 美國海軍最重要現代水面作戰艦艇級別之一。2017年8月， 該船在新加坡附近與油輪「阿尼克M.C.」發生致命碰撞。 這起事故造成10名水手死亡，艦體後部右舷側嚴重損壞， 並留下了一艘需要重大修復的驅逐艦。這不僅僅是一艘受損的船艦，更是一艘 必須拯救的前線戰艦，且在拯救過程中不得使其承受更大的結構應力。 這正是半潛式重型起重船發揮關鍵作用之處。 与其將損壞的驅逐艦以脆弱狀態拖曳長距離， 海軍使用重型運輸船M.V. 魯克號運載它。裝載過程本身是 一項重大的工程作業。受損的驅逐艦必須精確定位， 與運輸船體對齊後，安全地降落在重型起重甲板上。 這是半潛式運輸船的一大優勢。 透過部分沉降自身甲板，他們得以將大型船隻拖曳至指定位置。 然後將其從水中穩妥地吊起，以進行穩定運輸。實際上，重型起重船 成為一艘移動的浮動乾船塢。這正是此類打撈與回收作業的特點。 如此重要。並非每一艘受損的船隻都必須報廢，也並非每一次救援都僅僅是關於 拆解殘骸。有時任務是保存，有時則是讓一艘船重獲新生。 第二次機會。當毀滅者到達時，卸載過程重複了相同的程度。 小心地倒轉。到那時，這項行動已成為現代海事技術的一次示範。 工程所能實現的。這正是貫穿所有這些操作背後的更大故事。 從金色射線一節一節被切開，到科英布拉海底油料被抽乾。 被運載過海，置於一艘半潛式巨型船的甲板上。 撲救不僅僅是關於殘骸。它關係到控制、精準，以及恢復秩序。 在可怕的混亂之中。這就是這段影片的結尾，希望您喜歡。 請記得訂閱此頻道，以免錯過我們的任何新內容。下次再見。