世界最大移動工作機器，完整紀錄!

這是世界上最大的自行駛機器 F60運輸橋 這座鋼鐵巨獸 位於德國東部勞西茨地區的 賴西瓦爾德路天礦 兩臺鬥輪挖掘機挖出表層土 再由傳送橋運到礦坑的另一頭 自20世紀70年代以來 F-60每個班次 能搬運多達9萬噸物料 正好500米 從橋這頭到那頭正好500米 在勞西茨鶴煤礦區 大約5000名工人 日復一日地辛勤勞作 如今勞西茨煤田 共有4座傳送橋在運行 爲避免停機 大修提前數年規劃 維修工作可能持續數月 所有環節都經過周密規劃 以避免延誤 德國大約10%的用電 都來自勞西茨鶴煤發電廠 而這些電廠都依賴F-60傳送橋 這裏是整座工廠的大腦 所有監控和操控都在這完成 這裏開採的大部分鶴煤 都用於德國發電廠的電力生產 只要一臺F-60停轉 整個國家的電力供應 就會面臨風險 這就是一切的意義 黑色黃金 每個班次14名工人都會下礦 操作這臺巨型機器 這活可不輕鬆 在萊西瓦爾德路天礦 一輛通勤車正把礦工們送去換班 他們都是煤礦工人 有的和父輩一樣 鶴煤礦和附屬發電廠 一直是這裏最大的僱主 下一班沒到 上一班就不能走 換班有固定流程 還有條不成文的規矩 絕不能延誤 傳送橋上有5名工作人員 控制室就是指揮中心 總操作員就是在這裏控制和監控 從傳送橋的速度到它的停止 再到挖掘作業 整個過程都有攝像頭監控 這些監視器幫我們盯着那些太遠 沒法靠近去看的地方 他們還是得 仍需監控 F-60分爲兩側 這臺機器的主力是挖掘側 所有挖掘作業都在那裏進行 傳送橋一次就能移走60米厚的土層 F-60 這個名字就是這麼來的 另一邊是排土側 用來堆放玻璃的廢料 F-60挖掘側挖出的表層土 通過傳送帶運到排土側 這些土石會被傾倒在 四個預先劃分好的區域 這樣挖出的土層 被逐漸回填到採空的煤層上 修復500多米外挖出的礦坑 這座傳送橋在勞赫哈默設計 於1974年竣工 F-60並非史上第一座運輸橋 但卻是規模最大的一座 它曾是東德荷梅工業的驕傲 爲採礦熱潮提供了強勁動力 這座傳送橋歷經動盪歷史 始終在運行 它見證了東德的跨臺和兩德統一 儘管綠色能源興起 核電逐步退出 F-60依然日夜不停 在這片土地上持續掘進 投入運營的頭一年 那個冰天雪地的冬天 就差點讓它徹底報廢 東德軍隊不得不介入 清除橋上的冰雪 萬一機器停下來 活動部件就可能凍住 造成嚴重損壞 我們還在幹 以確保煤炭能源源不斷 輸往伯克斯堡發電廠 只要這場煤炭搶購潮還在繼續 我們就得在這一直幹下去 這臺機器全天候運轉 每七天只停一次 停十個小時 就在那時進行維護 更換所有磨損的零件 傳送帶滾輪最容易磨損 傳送帶由小導或小段組成 每個導有五個滾輪組成 這些滾輪帶動整條傳送帶運轉 看情況 根據傳送帶上的物料多少 滾輪可能會接觸到物料 也可能不會 有時候滾輪的軸承會磨損 那我們就得停下傳送帶 拆掉舊滾筒 裝個新的 然後再重新啓動 你要看視角 才能真正感受到F60的龐大體積 全長502米 高74米 寬204米 這座橋下能放下五個足球場 自上世紀70年代末起 赫梅開採作業便在這片區域不斷推進 最初 赫梅開採集中在薩克森州的米爾羅塞附近 80年代 產業開始轉型 90年代 它向左轉了個彎 然後到了2000年左右 它來了個180度大轉彎 現在露天礦場 露天礦場正再次向米爾羅則推進 F60排土橋不挖赫梅 它只是把梅露出來 表土從礦坑這邊挖出來 幾分鐘後就直接瀉在另一頭 根本不需要中轉堆放 一臺挖掘機在低處作業 另一臺在高處作業 兩個切割面之間相距60米 輪挖掘機先挖掉表層土壤 深度大概10米 在這層土下面是一層薄薄的赫梅 也叫頂層梅 這一層由採梅機挖出來 接下來就輪到F60登場了 得先把沙子 石塊和泥土清理掉 鬥鏈挖掘機先挖掉最上面那一米 這些寶貴的表土 通過傳送帶運到礦坑的另一側 表土就從那裏重新傾倒出來 這是礦坑覆坑的基礎 這些土壤通過傳送帶運送超過20公里 繞整個露天礦一圈 整個露天礦 每班運輸的玻璃物數量 完全取決於土質情況 不管是粘土 沙土 還是滿是礫石 我們每個班次平均能搬運 4到5萬立方米的土方 勞西茨礦區的地層結構很典型 最上面10米左右是玉切割層 接下來是頂部梅層 一層3到5米厚的鶴梅 再往下60到100米 就是主梅層 厚度可達15米 這臺玉切割挖掘機配有多條傳送帶 用來清除覆蓋層 那臺200米長的挖掘機 是個多面手 前面能大面積挖掘 在尾部 它能將玻璃物精準地傾瀉到傳送帶上 這些挖掘機是全球最大的陸地車輛之一 這裏的特別之處在於 諾赫騰礦區這裏的是頂層梅層 我們把它挖出來送到疏梅系統裏 接下來是傳送橋 它差不多是一對一配合着運行的 它也有傳送帶 但它們的運輸距離比玉切割這邊要短 傳送橋把一端挖出來的東西直接卸到另一端 現在我們還在繞遠路 繞遠路呢 接下來 鶴梅在諾赫騰露天礦坑被開採出來 這項工作由鬥輪挖掘機完成 每個蟬鬥最多能挖走710升物料 鶴梅就是這樣挖出來的 這種鬥輪挖掘機對現代鶴梅開採至關重要 這臺機器一天能挖出的鶴梅 相當於過去4萬名礦工揮鏟幹一整天的量 這臺巨型挖掘機由操作員操控 他必須確保只挖鶴梅 儘量不帶泥土 它的座椅隨着挖掘機前後不停的來回擺動 上一班挖了11,075噸 我們目前挖了4,800噸 條件好的時候 這臺機器能挖14,000到15,000噸 鬥輪挖掘機是最大的採礦設備之一 最大的那種差不多有200米長 將近100米高 重達13,500噸 是世界上最重的陸地車輛 這臺挖掘機由底盤可旋轉的上層結構和傳送系統組成 它通過履帶行進 一鏟一鏟的將鶴梅從地面挖出 吊臂可以旋轉和擺動 活動範圍非常大 每班次可搬運多達15,000噸鶴梅 挖掘機將鶴梅直接卸到傳送帶上 從那裏 它被直接運往10公里外的發電廠 運到發電廠不到30分鐘 就已經開始燃燒了 旋轉運動將鶴梅裝滿剷鬥 然後沿着挖掘機的傳送帶輸送 它配有鬥輪輸送機和裝載機 鶴梅卸到那個巨大的傳送帶裝置上 然後一路被送往發電廠 鶴梅就是這個樣子的 萊西瓦爾德每年開採近1800萬噸鶴梅 每開採一噸鶴梅 就要挖出6噸覆蓋層 算下來 每年要挖出大約1億噸的物料 這是典型的勞西茨第二梅層鶴梅 它有1700萬年曆史 這就是精髓黑金 所以呢 我們纔有這麼大規模的行動 95% 我們這裏開採的鶴梅 95%都在自家電廠轉化成了電力 鶴梅因地下水而潮溼 一開始含水量大概56% 根本燒不着 在把鶴梅壓成梅磚之前 得先把水分去掉 在發電廠裏 鶴梅會被磨成粉末 然後燃燒 一條傳送帶系統從鬥輪挖掘機 一直延伸到伯克斯貝格發電廠 15公里外 這套系統通過一條接一條的傳送帶 貫穿了整個礦區 鶴梅要麼被裝上鐵爐貨車運走 要麼就先放進臨時堆廠存放 在勞西茨 人們管這些綠色的火車頭叫鱷魚 每一臺都能拉動25到30節車廂 發電廠裏始終儲備着鶴梅 如果火車晚點或者傳送帶停了 電廠也能用附近儲存的鶴梅繼續發電 礦區附近有兩座發電廠 分別是施瓦茨泵和伯克斯貝格 鶴梅就在這裏轉化爲電力 鶴梅經過燃燒 釋放出的能量被用來產生蒸汽 蒸汽驅動渦輪機 把動能轉化爲電力 施瓦茨泵電廠有兩個機組 A機組和B機組 每個機組有八臺磨煤機 把鶴梅磨成粉末 用來給鍋爐點火 這裏的溫度高達1000攝氏度 兩個區塊都由這個指揮中心控制 在指揮中心 操作員控制着整個機組 從鶴梅研磨到燃燒 再到蒸汽生成和渦輪發電 他監控着所有參數 實質上就是在控制整座電廠 鶴梅粉塵燃燒產生的火焰 把水變成蒸汽 高壓蒸汽推動渦輪機的槳葉旋轉起來 發電機安裝在渦輪軸的末端 工作原理跟自行車上的發電花鼓差不多 都是把動能轉換成電能 蒸汽隨後由冷凝器冷卻 冷卻水則輸送到兩座巨大的冷卻塔中 發電廠的電梯不會在特定樓層停靠 他們按米數停靠特定高度 一旦發生緊急情況 這能確保我們立刻精準定位問題所在 當兩個機組都滿負荷運轉時 我們能發電1600兆瓦 這座電廠幾乎能爲整個柏林供電 但德國的荷梅發電廠 並不總是滿負荷運行 當風能或太陽能這類可再生能源發電充足時 電廠就會降低出力 從而減少荷梅的使用 必要時這種調整可以每15分鐘 甚至更短時間進行一次 西一班工人馬上要上崗了 在F60玻璃橋這裏 橋樑管理員馬蒂亞斯·格爾德里奇 正在前往礦區的路上 所有高級經理都配了全地行車 地面太軟了 根本沒法開車到傳送橋那邊 這也是F60在軌道上行駛的原因 輸送橋在挖掘機一側用了6條履帶 挖掘機那邊還有3條履帶 履帶是關鍵 挖掘機這邊橋體由256個輪子驅動 分散了整體重量 要是換成很多分散的小輪子 它很可能就陷進地裏了 這也跟它巨大的重量有關 光是橋就重達13500噸 這還沒算挖掘機 相比之下 一架大型噴氣式客機才300噸 而且F60的挖掘端和排料端 都能獨立移動 朝兩個不同方向移動 挖掘端可以獨立移動 但橋樑必須整體移動 否則就會斷裂 挖掘端和採掘端 以每小時400米的速度同步行進 整座傳送橋 包括兩臺挖掘機 全靠電力驅動 電力通過一條3萬伏的電纜 輸送到橋上 工作園裏很像吸塵器的電線 只是規模大得多 這個捲筒上纏繞着 總長6000米的鋼纜 電纜是卷繞到捲筒上 還是從捲筒上放出 完全取決於橋是往哪個方向移動 這讓F60的工作範圍達到了6公里 F60有兩臺電機驅動 總功率超過1800馬力 電機直接連接傳動系統 中間沒有使用齒輪 電機需要輸出多少功率 取決於挖掘壁切入地面的深度 如果電機過載 就會自動斷電 抖鏈式挖掘機採用上挖法作業 以穩定速度持續挖掘物料 沉重的纏鬥被拖過地面時 會自動裝滿物料 在掉壁末端纏鬥完成卸料 然後沿着掉壁上方返回堤壩頂端 整個採礦作業就是從這裏開始的 物料就是從那個高切面開採出來的 物料沿着傳送帶移動 最終彙集到兩條 橫向傳送帶之間的中央收集點 然後通過傳送橋繼續運輸 等挖掘機進行高位切割時 操作員必須監控大壁的角度 挖掘物料有重量 加上挖掘機本身在動 駕駛室會一直慌 沒錯 現在是輕柔模式 所以基本沒怎麼動 現在我加速了 所以震動更大了 兩臺挖掘機每個班次能挖走45000噸土 再通過F60的傳送帶送到礦坑另一頭 但也不能挖太多 哦 極坑的邊界標得很清楚 那邊有標樁 我們得讓挖掘機壁保持正確的角度 現在是31度 我們必須保持這個角度 第二臺挖掘機 隨後在低位切割區剝離出荷煤 操作員絕不能損壞煤層 也不能挖到任何煤 這邊挖出來的土馬上就直接倒到另一邊去 所以挖出來的荷煤都會損失掉 我們的任務是把荷煤的礦層暴露出來 不錯 我們得儘量不碰到荷煤本身 它上面有時會覆蓋一層沉積物 淺灰色的 那個當然也得清掉 巨石也叫飄粒 可能會帶來麻煩 它們能重達好幾噸 當挖掘機操作員發現這樣的巨石時 必須立刻按下控制檯上的警報按鈕 所以操作員必須時刻緊盯着鬥鏈 要是哪隻纏鬥力混進了大石塊 它只有大概15秒的反應時間 然後他按下按鈕 啓動液壓升降的岩石格架 將其升入廢料流中 石塊被清除 以免落到傳送帶上 超過50釐米的岩石 就會嚴重損壞傳送裝置 液壓岩石格架 就像這臺巨型機器的保險單 一塊大石頭就可能嚴重損壞輸送橋 但構成威脅的可不只是石頭 這個格架也用來清除大塊堅硬的粘土 在土壤粘土含量高的地方 挖掘機必須更慢地作業 一旦覆蓋層到達礦坑另一端 就會在三個指定地點之一泄料 三維掃描儀會持續監測 覆蓋層的堆積高度 全程跟蹤這一過程 掃描儀能監測這裏 傾倒的覆蓋層以及它的高度 最終高度必須完全符合規劃 現在傾倒在這裏的覆蓋層 將用來回填礦坑 每一層都經過精心規劃 土壤的成分決定了 標土從哪條傳送帶傾倒 這樣一來 不同類型的土壤 就會按預定層次依次堆放 最先澆築的內層 會支撐起後續的所有土層 第一層支撐第二層 以此類推 有些部分附土層相當潮溼 但土層能把它固定住 防止滑坡 傳送帶橋不斷向前推進 朝着高切面緩緩移動 堅定地穿越這片大地 再過幾周 F60就會抵達 現在正在開採荷梅的位置 這是個巨大的循環 一端在地面挖出一個深坑 而在另一端 挖出來的土又填了回去 施工隊會確保回填區的土壤成分 完全符合規劃要求 那邊在挖土 這邊在倒土 傾倒的覆蓋層 能幫助橋樑地基保持穩定 所以我們不能隨便亂倒 所有軌道和橋樑 爲確保大橋地基穩固 必須全天不間斷地抽排周圍的雨水 有個專門的小組負責這項工作 除了雨水 地下水也常常會滲進礦坑 這些水會匯入小型集水槽 再從那裏抽出去 含水層的水也會開始滲過土壤 要是再碰上一場大雨 F60可能就會被沖垮 工作人員會確保萬無一失 我們把整個堤壩滲進來的水 都收集起來 包括我們身後這裏 然後用水泵抽出去 讓整個工程不斷前進的軌道 本身也得不停地往前挪 這時候特製的鋪軌機就派上用場了 他們不斷把鐵軌向前推進 一項正在挖掘的礦坑 和普通火車頭一樣 這些機器也是柴電驅動的 它們長30到31米 重約100噸 搭載一臺6缸280馬力的柴油發動機 要移動履帶 得先用滑輪座抓住它 首先 提升棍會把履帶抬起來 然後 壓帶輪會把它們推向預定方向 乍一看 履帶好像在飄移 提升棍把履帶抬起來 壓棍再把它引到正確的方向上 這樣就能移動軌道了 軌道切換機 現在將提起滑輪座 它能將滑輪座朝指定方向移動 最多40釐米 現在 移軌機向後行駛 軌道就會一點一點的移向高挖坑 移軌機每次都會同時移動兩條軌道 它們是連在一起的 這加快了進程 整個操作可以在夏季零上30度 到冬季零下30度的溫度範圍內進行 但有一個溫度會出問題 到了4攝氏度左右 情況就有點棘手了 在這個溫度下 鐵會變得更脆 容易斷裂 這樣一來 我們每次只能移動較短的鐵軌段 才能確保它完好無損 這種移軌機還配有履帶式驅動裝置 這樣即使脫軌也能繼續行駛 在賴西瓦爾德露天礦場 作業分兩層進行 主作業面有三臺軌道移位機在運行 在排毒場作業區 有兩臺這樣的設備在運行 每臺移道機都配有一名司機和一名助手 助手坐在機器的另一側 負責監控整個過程 一旦軌道斷裂 他就會發出警報並通知司機 看起來我們好像在橫着開 嘿 因爲我們在移動軌道 後面的車廂正行駛在我們剛移開的軌道上 所以我們是在斜着走 礦工們在礦井裏要辨別方向 靠的是一套GPS定位系統 礦井測量員負責打好基礎 他們測量勘測這片區域 進行質圖分析 並繪製採礦的每個階段 他們還監控荷梅的開採量 利用這些GPS數據 每天都會生成一張新的三維座標圖 這樣一來 測量員就能精確計算出已開挖的覆蓋層量 挖掘機上有個顯示屏 能讓我看到已經挖了多少量 礦山測量員用航拍照片來監測 他們監測堤壩計算挖走了多少 再跟挖掘機上報的數據做對比 挖掘方上報的數據 航拍照片由無人機和飛機拍攝 爲了能處理這些圖像 測量員必須佈置所謂的控制點 這些黑白標記會被放置在預設的位置上 這樣就能把分開的航拍圖對齊了 然後再拼到一起 我們拍攝多張圖像 再拼接成一張大圖 這些控制點會告訴我們如何將它們對齊 這些點有特定的座標 就是X Y和Z座標 我們點擊軟件裏的那些點 然後利用這些座標將單獨的圖像瞬間拼接在一起 礦山測量員幾個世紀以來 一直是採礦作業的一部分 他們作爲中立的觀察者 精確確定挖掘的位置 在龐大的採礦作業中 他們對於掌控全局至關重要 測量員受地方當局委派 他的話就是法律 他還要負責地質勘測 撰寫報告 整理文件資料 評估整個開採區域的情況 而我就負責在劃定的區域裏飛無人機 然後我用軟件找控制點 把圖像拼接起來 測量員會精確計算鶴眉的開採量 過去這項工作只能在地面上進行 現在無人機航拍讓這項工作更快更輕鬆 而且無人機還有另一個優勢 我們用無人機來監測袖師情況 對橋樑進行分段監測 過去做這種監測 我們還得搭腳手架纔行 週五是例行維護時間 一切都按計劃進行 FLS每週會離線10個小時 所有異損部件都會接受檢查 必要時進行更換 彎曲滾輪帶動其中一條傳送帶 它重將近600公斤 這零件磨損了 得換新的 那就得叫重型機械來了 你可以看到這個壓滾的表面 已經出現了非常明顯的磨損痕跡 所以安排了更換 裝上新的就能繼續趕貨了 其他更常規的維護工作也在進行 比如採礦作業揚起的灰塵太多 壓的橋樑都開始嘎吱作響 那些灰塵和碎石必須定期清理 工作人員還要對傳送帶系統進行小修小補 這一切必須在10小時內完成 但有時候維修工作得花上不止一天 2016年我們對輸送橋進行了一次大修 大型平衡裝置和滾導都必須更換 這項工程的準備工作始於2008年的一項研究 2013年整個工程進入了一個爲期三年的規劃階段 承接這項工程的公司 正是上世紀70年代建造F60的那一家 2015年4月這座新鋼結構建築 在德國東部小鎮普勞恩正式動工 將近一年後 也就是2016年2月這座鋼結構建築完工了 不少零件都得專門定製 回想1974年F60剛建成那會兒 誰能想到有朝一日會進行這樣的大修呢 在勞哈莫的TACAF公司廠區 滾道被製造並組裝完成 然後它又被拆解開來 準備運往傳送橋 幾道臺的主要模塊重達200多噸 這些模塊由重型運輸車裝載 運往諾赫騰礦區的預裝配線廠 這臺由七個主模塊組成的新型大型平衡梁 於2016年2月運抵玉組裝區 隨後工作人員安裝了窗扇組件 主道臺也在這裏組裝 即便天工不做美 各個部件的精密配合也必須檢查到位 大型平衡器終於組裝完成 準備上漆 首先搭起腳手架 然後對整個裝置進行防腐處理 接着調製黃色底漆 接着是綠色和灰色的中間漆和麪漆 裝配區就設在傳送橋旁邊 首批混凝土構建開始交注 作爲測量員的基準點 裝配支架的地基也得交注 這些支架會在挖掘機那一側 撐起整座橋 正在搭建多個基礎平臺 專門用於維護和翻新作業 工程結束後就會拆除 這些輔助結構總共消耗了大約450噸材料 這座橋要停用整整13周 整個翻新過程投入了5萬個工時 兩個綠色的施工支架 已在預組裝區拼裝完成 它們將被運到傳送橋 在機座旁等待 2016年7月21日 傳送橋上的輸送帶完成了最後一次運轉 世界上最大的自行式機器 切換到了維修模式 現在可以把裝配支架拉起到直立位置了 每臺液壓機可承載1400噸的負荷 將傳送橋緩緩抬升了50釐米 接下來幾周 平衡梁和滾道將暫停使用 起調作業現在開始 安裝軸環以固定裝置 2308的壓力相當於約460噸的負載 然後開始拆卸滾道 藍色滑移裝置就位在滾道上方 使用鋼絲繩吊車 也叫盧森堡吊 將滾道拉到拆卸位置 就滾道就位後 專用吊具就會連接到它上面 其重機將用這些吊具吊起滾道 再把它降到F60下方 大約60分鐘後 滾道拆卸完畢可以移走了 這項工作將由一輛帶專用拖車的卡車完成 底盤使入滾道下方 隨後滾道便穩穩落在上面 顛倒開始了它最後的短暫旅程 就在幾米之外 工人們開始拆除舊的滾道 把它變成廢鐵 與此同時 用於拆除橋樑橫向輸送機的輔助結構 已經組裝完畢 150噸的液壓機正在安裝到支撐腿上 這樣就卸掉了大型平衡器的負載 它可是F60的核心部件 每天有92名工人爲此忙碌 維護和更換摸損部件 需要三個多月時間 現在 氣中機將巨大的平衡梁吊裝到位 由兩臺履帶吊協同起吊 另一輛特種車也開過來了 一輛20軸的重型拖車 衆多車輪 讓這臺315噸的拖車 能夠分散大型均衡梁的重量 穩穩承載貨物 拖車開始移動 以每小時僅5公里的速度 這臺老式大型均衡器 被運往預裝配區 現在 到了特別的時刻 新舊兩代均衡者 在途中相遇 8年的籌劃 再加上整整3年的準備 才最終成就了這一刻 2016年9月6日一大早 這臺新的平衡梁 先被運到了傳送橋上 接着又被移到了橋的下方 安裝了專用吊具 以便起吊平衡梁 兩臺重型起重機 將巨大的均衡器吊裝到滑軌上 起重機吊鉤鬆開後 用鏈式葫蘆 將平衡器拉入組裝位置 平衡器一點一點的 慢慢移入安裝位置 新的跟道 也正朝着傳送橋移動 它也將由重型起重機 吊裝到滑軌下方 每一步工序 早在幾年前 就已精心規劃並排定 用道臺最終連接到藍色拉桿上 然後被吊起 起重機吊具拆除後 滾道也被拉入安裝位置 施工支架上的液壓機 現在釋放橋體 施工支架現已拆除並移走 支撐結構正運往預組裝區 它們將和其他輔助結構 一起入庫儲存 還沒等工程完工 船員們就開始拆除臨時地基了 這些臨時基礎用不上了 2016年10月21日 船送橋回到工作位置 聽工三個月後 F60恢復運行 排土機是採礦用的 另一臺巨型設備 排土機緊跟在F60後面 把幾小時前 從幾公里外挖來的表土 重新鋪回這最後幾米的地面上 最後一層表土保存完好 是肥沃的土壤 土地復墾過程遵循嚴格規範 在挖掘開始前 復墾礦坑的新地貌 就已規劃好了 這片復墾的土地 最終會被森林 草場和農田覆蓋 採礦業必須嚴格遵循相關指導方針 對已開挖的土地進行復墾 現在這裏看着像月球表面 但過幾年就會恢復成周圍的自然地貌 排土機操作員必須清楚知道 傳送帶上運來的是什麼土 以及什麼時候到 這樣不同類型的土壤 就能被堆放到預定位置 讓露天礦場最終恢復成一片 生機盎然的景觀 土地復墾計劃早在多年前就已規劃好了 這是鶴眉開採審批流程的一部分 新地貌將發揮多種用途 除了森林和農田 這裏還會設置休閒區 以及動植物保護區 這片土地還處於復墾的初期階段 這裏還沒長出多少東西來 老西辭一直以茂密的森林聞名 所以首要任務就是重新植樹造林 鶴眉開採會摧毀林地 礦山關閉後 林地必須恢復原貌 這一切都必須遵循嚴格的復墾指南 由於大量鶴眉被採出 新的地貌上往往會點綴着許多湖泊 開始 如果我們發現一種特殊的昆蟲或爬行動物 或者一株需要大量的水 水裏頭的我們就把它們撈起來 帶到這兒 給它們一個活下來的機會 大約15年前 F60在這裏開採鶴眉 這裏正在恢復生態 新種的樹現在已經快8米高了 在復墾工作開始前 我們先檢測了新土壤的成分 這裏新種的樹木和植物 未來幾年都會持續監測 任何長勢不佳的樹木或植物 都會得到額外的照料和關注 看看這根樹枝和這些針葉 又長又好 顏色也很正 就像松樹上那種飽滿漂亮的綠色 所以這棵沒問題 不過你看這邊 同一棵樹上 仔細看就會發現松針更短 而上面這些還帶着些黃色斑點 這棵樹還需要多一點 但 我們就是在這幫上忙的 F60運輸橋 是全球最大的自行車機器 這座鋼鐵巨獸 每個班次能搬運9萬噸土石 這個龐然大物 在勞西茨的土地上緩緩前行 一邊剷起土 再從另一邊吐出去 但F60這類機器 並不是挖掘機 它們先要揭開荷梅的礦層 爲後續的挖掘機作業打好基礎 翻修這種巨型機器 需要多年的規劃和準備 F60一旦停機 整個地區的電力供應 都可能受到威脅 這個龐然大物 是採礦隊的驕傲 也是有史以來最大的傳送橋 更是全球最大的自行車機器 F60傳送橋