獨家歐盟關稅「緊箍咒」！| 中國小包裹湧入歐洲數量暴跌 | 電商出海三巨頭的困局

大家有沒有過這種經驗? 睡前躺在牀上滑手機,不知不覺就被那些一兩歐元還免運費的小東西吸引了。 你心想,反正這麼便宜,買來就算當垃圾扔了也不心疼。 但如果你現在住在歐洲,這種一兩歐元包郵隨便買的時代可能真的要結束了。 這絕對不是誇張,我們直接看剛出爐的官方數據。 立陶宛去年7月,海關申報了將近44萬個來自中國的低價值跨境小包裹。 然而到了今年7月,這個數字居然只剩下7200個,跌幅高達98.4%。 這簡直是斷崖式的包裹消失數。 這背後是因爲歐盟在今年7月1日正式祭出了一招關稅大絕招, 直接切斷了中國跨境電商們最得意的低價植油動買。 只加了僅僅3歐元的關稅,進入歐洲的中國低價商品就在短時間內暴跌了30%至40%。 在法國市場,特姆的交易量近乎腰斬,速賣通下降了37%。 類似變化也出現在波蘭。 波蘭財政部數據顯示,2026年7月, 針對價值不超過150歐元的電商進口商品徵收的關稅總額達到1566萬歐元。 與此同時,這類貨物的曝光單數量也從6月接近424萬份, 下降到7月的210萬份,幾乎腰斬。 本期德國境將深入拆解,看似微不足道的3歐元關稅, 是如何撬動一條價值數千億美元的跨境電商產業鏈, 又如何讓中國出海電商巨頭陷入不同的困局。 一件商品從廣東跨越上萬公里寄到巴黎, 售價居然比巴黎本地商店還要便宜。 這種極致低價,到底是怎麼做到的? 這背後,其實並不是什麼商業魔法, 而是跨境電商們玩了一套成本轉移遊戲, 把傳統進口商必須承擔的成本, 進行了延後、分散,甚至直接轉移。 主要有三大祕訣。 第一,是關稅。 在今年7月1日之前, 歐盟價值低於150歐元的包裹可以免繳關稅。 平臺把商品拆成一個個獨立的小包裹發貨, 確保每個包裹都低於免稅門檻。 第二,是庫存。 跨境直遊可以等消費者下單後, 再由中國工廠打包發貨, 避免提前在歐洲租倉、囤貨與承擔滯銷風險。 第三,是合規。 面對每天上千萬件包裹, 海關不可能逐漸拆開檢查, 部分不符合安全標準的商品, 也得混在海量包裹中進入市場。 省下關稅,降低倉儲與庫存風險, 再利用監管漏洞, 這些優勢一層層疊加, 最後就變成了我們手機熒幕上難以拒絕的超低價格。 但這些成本並沒有消失, 它們只是被轉移給了海關、物流系統, 以及必須承擔稅金與合規責任的歐洲本地企業。 而現在,歐盟決定要把這些成本一口氣重新要回來了。 這一次,歐盟切下的第一刀, 看起來金額很小,只有3歐元。 但對超低價電商來說, 這3歐元幾乎是刀刀砍在要害上。 從2026年7月1日起, 價值不超過150歐元的低價進口商品, 適用臨時性的3歐元固定關稅, 並且,這條規定是按商品類別開徵每類3歐元。 我們來算一筆賬, 假設你在特務商湊單買了一件5歐元的T恤, 一雙8歐元的涼鞋, 一副2歐元的墨鏡。 這些總共才15歐元。 在以前是免稅包郵的。 但現在,這3樣東西屬於完全不同的商品類別, 服飾類、鞋靴類、競試配件類。 在清關時,海關會直接按類別分別計費。 T恤收3歐元,鞋子收3歐元,墨鏡再收3歐元。 商品才15歐元,關稅卻要9歐元, 等於多付了60%的稅金。 過去平臺最拿手的多件湊單包郵模式, 瞬間變成了最恐怖的稅金陷阱。 而第二把刀, 針對的是平臺長期使用的免責模式。 過去平臺用算法推薦流量並收取佣金, 出事時卻把責任推給第三方賣家。 歐盟現在的邏輯很直接, 既然平臺控制流量,影響交易, 就不能只抽成,不負責。 2026年,歐盟先後對特姆與速賣通開出高額罰款, 理由都指向平臺未能充分控制非法、 不安全或假冒商品。 這不再是小打小鬧, 而是歐盟對平臺只負責流量, 風險全部留給賣家模式的系統性清算。 在這場空前的關稅與合規風暴中, 中國電商出海三巨頭面臨的考卷和結局卻完全不同。 特姆跌得最慘。 在這波衝擊中,特姆受到的影響最爲直接, 法國交易量直接被腰斬。 因爲特姆過去極度依賴單鍵直遊的極致低價, 現在直遊失去了免稅漏洞, 特姆就必須被迫轉型, 轉向半托管模式,並大力佈局海外倉。 但一旦走上海外倉這條路, 特姆就必須重新承擔海外倉儲、庫存積壓, 以及滯銷風險。 這必然會淘汰掉大批中小商家, 並大幅抬高平臺成本。 這意味着, 轉型本身正在吃掉它過去最核心的低價優勢。 速賣通罰得最重。 速賣通在法國的交易量也下降了37%, 並且它受到的監管處罰是最重的。 歐盟此前對其開出了高達5.5億歐元的鉅額罰單, 這直接反映出平臺在商品安全 與賣家管理上的巨大合規壓力。 西因跌得最少, 爲什麼反而可能最脆弱? 西因在法國的交易量只下降了15%, 看似最穩。 但資本市場對它最不樂觀, 它的估值從2022年最高峯時的982億美元, 一落千丈到香港上市的約263億美元, 超過700億美金憑空蒸發。 上市首日,股價更進一步下跌, 市值一度跌破250億美元。 因爲西因的靈魂正是歐美政策集中打擊的核心, 極快上新,極低價格, 以及高度集中的中國服裝供應鏈。 更糟糕的是, 法國已正式針對超快時尚祭出新法規。 從9月1日起, 像西因這類商品將開始被徵收環境附加費, 目前每件約0.5至12歐元, 未來到2030年最高可達近20歐元, 同時嚴格限制其廣告投放與網紅宣傳。 一件原本5歐元的服飾, 如果加上3歐元關稅, 再加幾歐元環境稅, 還被限制宣傳, 這等於直接宣告了西因舊有模式的死刑。 這場圍剿絕對不是歐盟的獨角戲。 在大洋彼岸, 美國也在同步補上同一個漏洞, 而且手段更加驚人。 過去, 美國對小額包裹的免稅門檻高達800美元。 自2025年5月起, 美國開始逐步取消針對中國低值包裹的免稅待遇, 並在同年8月全面收緊了低值進口規則。 結果呢? 到了2025年12月中旬, 美國海關已經對低值包裹徵收補稅超過10億美元。 這項新規直接瓦解了跨境電商們 依靠只有拆單在海外套利的空間。 中國對美國的電商出口金額 直接從2024年的約229億美元 狂瀉到2025年的約160億美元。 所以, 我們可以看到, 那就是低價直遊不再是無成本的灰色通道。 跨境平臺未來要面對的 是整套全球合規成本的重新定價。 目前, 歐盟各國正密集協商, 預計於11月1日正式落實兩歐元的歐盟統一處理費, 且同日將引入強制性商品信息追蹤。 這意味着, 11月1日起, 只有小包裹將面臨雙稅並行的極限重擊。 屆時, 消費者購買多品類商品時, 除了面臨按商品類別疊加的三歐元關稅, 還需額外支付按包裹計費的兩歐元行政處理費。 以前只要兩歐元的小東西, 在11月以後, 光是綜合清關與關稅成本, 就會直接堆疊到五歐元以上。 這對於低單價的海外只有包裹來說, 無疑是致命的打擊。 中國電商出海的上半場, 拼的是極致低價, 利用政策縫隙野蠻生長。 下半場, 出海電商面對一個共同問題, 過去被壓低、延後或轉移出去的成本, 正在被歐美市場重新要回來。 最後想問問大家, 如果有一天, 特摩或者吸音上的商品, 只比你家附近的商店便宜10%, 而不是便宜一半, 你還願意等幾天, 忍受退換或麻煩, 甚至承擔品質不穩的風險嗎? 歡迎在留言區留下你的看法。 這期德國禁就到這裏, 我們下期再見。