獨家買特斯拉“收租”， 真能讓普通人躺著賺錢嗎？一筆帳算給你看

最近幾年,美國一直在討論一種可能徹底改變出租車行業的新東西, 叫做RoboTaxi,也就是無人駕駛出租車。 2025年6月,特斯拉就在德州奧斯汀啓動了有限範圍的RoboTaxi服務。 而就在前幾天,這件事又向前邁了一大步。 特斯拉在內達華州拿到了正式的商業RoboTaxi運營許可, 獲准在拉斯維加斯部署最多5000輛自動駕駛出租車。 這說明RoboTaxi已經不再是馬斯克發佈會上的構想, 而是在逐步地變成一門真正的生意。 咱們今天就來聊聊RoboTaxi。 那什麼是RoboTaxi呢? 簡單來說就是你在手機上叫車, 過一會兒一輛車自己開到你的面前, 車裏沒有司機, 你上車後他自動把你送到目的地, 然後再自己去接下一位乘客。 目前,RoboTaxi主要還是由特斯拉自己的車隊在運行。 距離普通消費者買一輛特斯拉, 不用的時候把他接入RoboTaxi平臺, 讓他自己出去接客賺錢, 仍然有很多技術法規和商業問題需要解決。 但是,馬斯克描繪的前景確實非常吸引人。 將來你買一輛特斯拉, 白天開着他去上班, 到了公司後你不需要他了, 就把他接入RoboTaxi平臺, 讓他自己出去接客賺錢。 下班時他回來接你回家, 連停車費都省了。 回到家後,你又不需要用他了, 同樣可以把他接入平臺, 讓他出去賺錢。 第二天早上你起牀的時候, 發現賬戶裏面已經多了幾十美元, 聽起來是不是不錯? 甚至有人可能會想, 如果一輛車能賺錢, 我爲什麼不買五輛十輛, 組建一個自己的無人出租車隊呢? 這個想法聽起來很有吸引力, 因爲我們華人最熟悉的投資方式就是買房收租了。 買一套房子租出去, 每個月產生現金流。 如果買輛車也能讓汽車自己出去工作, 那不就相當於從買房收租, 變成買車收租了嗎? 人在家裏休息,資產在外面替你生錢, 聽起來似乎可以躺賺了。 但是, RoboTaxi真的能像投資方一樣, 讓普通人躺着賺錢嗎? 這筆賬恐怕沒有想象中的那麼簡單。 如果我買一輛特斯拉, 讓它每天自己出去賺錢, 一年到底能賺多少呢? 我們來粗略地算一筆賬。 首先聲明一下, 這不是投資建議, 也不是特斯拉官方給出的收益模型。 因爲未來私人車主加入RoboTaxi後, 平臺抽成多少, 保險需要多少, 自動駕駛怎麼收費, 現在都還是未知數。 所以我們先按一個比較高強度的運營情況來算。 假設一年跑600英里, 相當於約10萬公里。 一年運營300天, 平均每天跑200英里。 這幾個數聽起來挺多, 但我們知道, 出租車和Uber最大的成本, 通常不是汽油, 也不是汽車, 而是司機。 司機不僅要拿收入, 更需要休息。 如果RoboTaxi真能實現安全無人駕駛, 一輛車就可以每天跑十幾個小時, 這纔是它真正革命性的地方。 所以我們假設一輛車一年跑600英里, 其中一部分里程要接客, 充電和空試。 真正載客賺錢的, 我們先按5萬英里來計算。 再假設, 平均每英里向乘客收1.25美元, 那麼一年的流水是62500美元。 是不是還不錯, 一臺4萬美元左右的車, 一年能跑出6萬多美元的營業額。 但是,流水它不是利潤, 這6萬多美元並不會全部進入車主的口袋。 馬斯克早年在介紹Tesla Network時, 曾經提到過, 平臺抽成大約是25%到30%, 我們就暫且按照30%來計算, 一年也就是大約1萬9千元, 這樣車主還剩了大約4萬4千元。 然後真正的賬單纔剛剛開始。 車得充電吧, 要買商業保險吧, 一年跑6萬英里, 輪胎、剎車、維修, 都比普通家用車狠得多。 普通私家車一年可能開1到2萬英里, 兩三年可能纔開3、4萬英里, 而RoboTaxi三年可能已經接近18萬英里了。 然後還有清潔費用, 咖啡灑了,薯條掉了, 有人吐了,都得需要清潔。 再加上軟件、註冊、牌照、貸款利息 以及各種雜費這些軟成本, 我們粗略估算一下, 一年大約需要3萬3千美元, 於是這筆賬就變成了 一年營業額6萬5千美元, 特斯拉拿走大約1萬8千7百美元的抽成, 運營成本再吃掉大約3萬3千美元, 最後車主真正剩下的 大約只有1萬美元出頭了, 也就是平均一個月差不多900多美元。 所以你以爲自己買了一臺機器人替你打工, 結果算完賬後發現, 真正天天賺錢的可能首先是平臺、 保險公司、電力公司、修車廠, 最後才輪到你。 而這1萬美元還不是穩的, 因爲RoboTaxi它的利潤對價格特別的敏感。 如果每英里收費不是1.25美元, 而只能收到1美元, 一年可能就只剩2、3千美元的利潤了。 保險再稍微貴一點, 車壞幾次,或者訂單少一點, 甚至可能直接不賺錢。 反過來講,如果每英里能吃到1.5美元, 而且車輛長期保持高利用率, 利潤當然也可能接近2萬美元。 所以真正決定RoboTaxi車主能不能賺錢的, 其實就三個數字, 一英里收費多少, 一年真正載客多少英里, 平臺抽成和保險到底需要付多少。 這也是RoboTaxi商業模式中最矛盾的地方, 因爲它想幹掉Uber, 就必須比Uber便宜, 可是價格越便宜,車主利潤就越薄。 所以,RoboTaxi真正值得關注的, 不是買一輛車能不能躺賺這麼簡單, 它真正可能改變整個出租車行業的成本結構。 如果自動駕駛真的成熟, 司機這項最大的成本被拿掉, 那麼RoboTaxi確實可能讓出行變得更便宜, 也可能創造一個非常巨大的新市場。 而對於想躺賺的人來說, 任何商業模式都不能只看營業額, 真正決定它能不能賺錢的, 反而是那些單看起來不起眼, 但一年累積下來非常驚人的成本。 如果只是把自己閒置的汽車放出去接單, 它可能幫你補貼車貸和養車成本。 但如果你專門爲了坐RoboTaxi去貸款買幾輛車, 或者組建一個車隊,那你賭的就太大了。 在算過這筆賬之後, 你覺得最後賺錢最多的是車主, 還是掌握了軟件、訂單和規則的平臺呢? 歡迎你留言和我們討論。 好了,這期節目就到這裏了。 這裏是《非常識》, 換個角度我們看看《常識之外》。 我們下期節目,再見。