F1 把一半的動力交給電池,然後車手開始在直線上收油——這一年到底改了什麼?

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2026 年是 F1 新動力規則上路的第一年。表面上看,全車輸出還是超過 1000 匹,
跟以前差不多;但動力的來源被整個重新分配了——引擎砍掉一大半,電動馬達拉高三倍。
結果賽季一開始,我們就看到一個很反直覺的畫面:一台超過一千匹馬力的賽車,
在最長的直線上,車手把油門放掉了。這一集用工程師的角度,拆解這條規則到底改了什麼。
0:00 一千匹馬力,卻在直線上收油
0:18 規則怎麼改:850 掉到 540 匹
0:42 車體縮小,下壓力少一成五
1:04 能量帳:放多少,要先收多少
1:29 賽季中途,官方改了兩個數字
1:58 三個吵最兇的地方
2:28 從公斤,改成焦耳
2:58 結論
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AI 生成·可能包含錯誤
視頻概述
AI 生成本影片分析一級方程式(F1)新規則對賽車動力分佈的重大改變。動力來源從傳統引擎主導轉向電能與燃油近乎對半平分,使比賽核心從單純的空氣力學競爭,轉移至複雜的能源管理。車手必須在直線賽段策略性地回收電能,否則將面臨動力驟減,直接影響比賽速度與安全性。
大家好,這裡是桓公看體育
今年一級方程式換了新規則
每一臺車的動力將近一半來自電池
結果賽季才剛開始
就出現一個很怪的畫面
一臺超過1000匹馬力的賽車
在最長的直線上車手把油門放掉了
先看規則本身
引擎還是1.6升的六缸渦輪
但是輸出從850匹砍到540匹
電動馬達反過來從160匹
一路拉到470匹
同時負責回收熱能的那一顆馬達
整組拿掉
加起來全車依然超過1000匹
可是動力的來源被重新分配了
以前電是輔助
現在電幾乎是一半
車體也跟柱縮小
軸距從360公分縮到340
車寬從200公分縮到190
最低重量再減30公斤
前輪窄了2.5公分
後輪窄了3公分
原本的草案要把下壓力砍掉超過4成
後來官方改成大約1x5
單圈預估慢2秒左右
而不是一開始講的4秒
重點在這裡
那470匹的電力不是免費的
它要靠煞車的時候回收回來
一圈能收多少
就決定你一圈能放多少
當電量見底
整臺車只剩下540匹的引擎在推
速度就掉下來
而旁邊那臺選擇先收電的車
可能正用滿電衝過去
同一條直線上
兩臺車的速度差
就是這樣被拉開的
這不是紙上談兵
日本站就發生過一次高速追撞
起因正是一臺在放電
一臺在收電造成的速度差
官方4月9號找各家引擎廠開會
接下來又開了三次會
到了邁阿密站直接動手改數字
滿油門收電時的功率上限
從250千瓦提高到350千瓦
並且把它壓在每一圈2到4秒以內
排位賽的回收上限
則從800萬焦耳降到700萬焦耳
接下來是三個吵最兇的地方
第一
尾翼開合系統取消了
改成超車模式
但一樣要跟前車在1秒之內才能使用
形式換了
限制沒換
第二
主動空力在摩納哥站被關掉
因為那條賽道根本沒有夠長的直線
第三
成本上限從1億3千5百萬美金
提高到2億1千5百萬
引擎部門另外從9千5百萬
提高到1億3千萬
新規則沒有變便宜
是變貴
最後這一條
是我最想講的
新規則的燃料
是百分之百的永續燃料
而且油門的天花板
從以前限制每小時
最多燒掉幾公斤的油
改成直接限制每小時可以用掉多少能量
這一步非常工程
規則不再管你燒的是什麼
只管你拿到多少焦耳
同一套邏輯
其實
就是我們在做能源管理的時候
最常用的那一把尺
所以
真正改變的
不是車變快還是變慢
而是比賽的變速
從空氣力學搬到了能源管理
車手放掉油門不是保守
是他得先把電補回來
你覺得這樣還是原來的味道嗎
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