空軍武器 【國語 】性價比最高的戰鬥機之一：JAS-39 Gripen‘鷹獅’

這架戰鬥機速度算不上最快,機動性也並非最強,作戰半徑較小,而且在研發過程中幾次面臨被取消的風險。 然而,它可能是當今世界上性價比最高的戰鬥機之一,同時也是性能最出色的第四代戰鬥機之一。 今天,我將帶你瞭解這架戰鬥機的故事。 它曾因一次追擊事故讓試飛員被迫提前退休,被政客批評甚至試圖終止項目,但最終卻成爲瑞典國防體系的核心支柱。 歡迎來到20世紀70年代,在這個年代,ABBA樂隊憑藉多首熱門歌曲風靡全球,成爲當時的代表性樂隊之一。 以家政迅速走向全球,而瑞典又一次需要一款新的戰鬥機。 如果你熟悉歷史,可能會好奇爲什麼瑞典又需要一架新戰鬥機,畢竟Vegan戰鬥機在1971年才服役。 然而,事情的關鍵在於,冷戰期間,瑞典對戰鬥機研發採取了非常積極的態度,因爲戰鬥機是瑞典在戰爭中有效抵禦蘇聯威脅的核心手段。 在此前的想法中,薩布公司製造的J35龍戰鬥機和JA37雷戰鬥機在設計上都極具創新性。 他們採用了三角翼佈局,同時滿足了兩個非常重要的要求,維護簡單、成本低廉,並具備在簡易跑道和短距離環境中起降的能力。 就像J35龍戰鬥機服役的同一年代,JA37雷戰鬥機的研發就已經啓動,新一代戰鬥機的研發也遵循了這一模式。 這是因爲冷戰期間的技術和作戰需求變化非常迅速,如果想要追趕強國,就必須保持長期的投入技術研發和創新能力。 我們可以從每架戰鬥機的設計特徵中判斷它屬於哪個年代。 J35龍的設計屬於超音速截擊時代,設計重點在於高速性能、截擊能力和堅固的機體結構。 JA37雷則被設計爲一款具有高機動性和優異纏鬥能力的戰鬥機,而下一代戰鬥機則是多用途戰鬥機Multirole Fighter。 1979年,瑞典政府決定重新審查其原有的防禦計劃BUS-60,該計劃的核心理念是在與蘇聯全面戰爭的情況下將戰機分散部署到全國各地。 瑞典政府認識到空軍基地將是戰爭初期首要被攻擊的目標之一,因此提出將戰機隱藏在公路和野外跑道上, 確保它們能夠隨時起飛,從而在敵方攻擊中保持空中力量的生存和作戰能力,確保防禦體系不被削弱。 新計劃被命名爲BUS-90,同時啓動了一項新的戰鬥機研發計劃,代號爲Project 2105。 這個項目的新規範包括以下要求,無論天氣條件如何,包括在雪地中,戰鬥機必須能夠在500到800米長、6米寬的土路或公路跑道上起飛。 此外,飛機的操作必須簡單易上手,維護起來成本低,不復雜。 即使是那些沒有接觸過噴氣式飛機的新兵,也能完成日常的基本維護工作。 同時,戰鬥機還需具備在短距離跑道如普通公路上短距離着陸的能力。 隨着新時代的到來,該項目還提出了對戰鬥機更高機動性、電船操控系統以及使用現代武器能力的要求。 儘管該項目在1982年獲得批准,政府內部仍有反對聲音,主要原因是項目的成本高昂。 此外,還有觀點認爲,瑞典完全可以直接購買現成的F16、F18或法國的幻影2000戰鬥機,而無需自行研發。 但這些想法與冷戰期間瑞典核心軍事政策之一——自給自足原則相違背。 因此,瑞典決定繼續全力研發這架新型戰鬥機。 然而,這次研發過程依然困難重重,超出了瑞典以往的標準。 直到1987年,首架原型機才準備好進行首飛。 但由於電船飛控系統的問題,首飛被推遲了15個月。 1988年12月,原型機終於完成了首次試飛,飛行過程中僅出現了一些小問題。 然而,一年後的1989年2月, 識別員拉爾斯·拉德斯特羅姆在着陸時失去了對飛機的控制,導致原型機墜毀。 他未能及時彈射,但奇蹟般的僅以手肘骨折的傷勢從追擊中倖存下來。 後來,戰鬥機的軟件系統在美國Cosban公司的協助下進行了大幅更新。 1992年,一架新的原型機準備就緒,進入進一步的飛行測試階段。 然而,或許進展過於順利,物極必反。 1993年,在一次飛行展示中,一名飛行員失控導致戰機墜毀。 所幸他及時彈射,成功逃生。 猜猜飛行員是誰? 是的,沒錯,又是拉爾斯·拉德斯特羅姆。 他再次奇蹟般的從事故中倖存了下來。 然而,這次事件後,他意識到自己的好運已經耗盡,於是決定從空軍退役。 通常,識別員的退休年齡是50歲。 但他表示,我已經不想再冒險了,是時候離開了。 在兩次事故中,墜機的原因都是飛行員誘發震盪,Pilot-Induced Oscillations。 簡單來說,就是飛行員在短時間內對飛機發出相反的指令,導致系統失控, 在大家認爲是飛行員的問題之前,需要澄清了事。 拉爾斯實際上並不是應該被指責的人。 英式戰鬥機的控制系統非常靈斂,但響應時間較慢, 這使得飛行員的操作難以匹配系統的節奏。 因此,團隊不得不再次優化系統,使其更適應飛行員的操作需求。 這一系列問題爲政客們提供了停止項目的絕佳理由。 他們開始對該項目提出質疑,關於這個項目是否還有未來, 以及爲何飛控問題遲遲得不到解決的爭論隨之而起。 幸運的是,就像識別員能夠從墜機中倖存下來一樣, 這個項目也成功躲過了政治的扼殺。 經過多次改進,英式戰鬥機最終解決了這些問題, 並於1997年正式服役。 這架飛機的名稱JAS代表戰鬥、攻擊、偵察、fighter、attack、reconnaissance, 說明了它是一款多用途戰鬥機。 而Gryphon,鷹獅,這個名字大家可能聽起來很熟悉, 因爲它源於一種名爲Gryphon, 一種擁有獅子身體和鷹頭,同時長有鷹翼的神話生物。 此外,鷹獅形象也出現在薩博公司的標誌中, 象徵着力量和敏捷。 就像這個名字的神話起源一樣, JAS-39鷹獅的設計是在吸取JA-37雷和J-35龍等機型經驗的基礎上逐步發展而來。 這架戰鬥機採用了三角翼架壓抑佈局, 這是一種在瑞典航空界非常成熟且經過深入研究的設計。 之前已用於雷式戰鬥機Vegan,該飛機在空氣動力學上是不穩定的, 這意味着它需要電傳飛控系統來彌補飛行中的穩定性問題。 但另一方面,這種不穩定性賦予了它在跨音速和壓音速飛行中更優越的機動性, 超越了許多其他飛機。 這種設計在1980年代的歐洲非常流行, 例如法國的陣風和歐洲的颱風都採用了類似的佈局, 甚至蘇聯的第五代戰鬥機項目米格MFI也借鑑了這種設計。 JAS-39鷹獅戰鬥機使用的沃爾沃RM12發動機, 是基於通用電氣公司F-404發動機的瑞典授權版本, 由沃爾沃航空公司顯爲GKN航空航天生產。 F-404系列發動機因其性能優異而被廣泛應用, 例如FA-18大黃蜂使用的就是該系列發動機, 而F-117夜鷹隱形戰鬥機也採用了F-404的改進型F-404GEF-1D2, 不過這款發動機是無加力版本,專爲F-117設計。 雖然RM12發動機的加力推力爲82千牛,在戰鬥機領域並不算突出, 但對於鷹獅這種小型戰鬥機來說, 這已經足夠讓其突破兩馬赫的速度,並賦予它卓越的對重比。 最重要的是,這款發動機帶來了非常優秀的爬升性能, 甚至在某些方面超越了F-16戰損, 充分展現了鷹獅輕量化設計的優勢。 JAS-39鷹獅戰鬥機配備了PS05A脈衝多普勒雷達, 探測範圍約爲120公里,支持空戰和對地攻擊任務, 符合北約標準,並能整合多種北約制式武器系統。 該戰鬥機最初有單座和雙座兩種型號,分別命名爲A型和B型, 隨後經過現代化升級, 推出了符合北約標準並適應國際出口需求的C型和D型。 鷹獅的一大亮點是其低運營成本, 根據相關數據,最新型號的飛行小時成本約爲3000到4700美元, 而C型和D型約爲5800美元。 相比之下,其他北約戰鬥機的飛行小時成本明顯更高, 例如FA-18EF超級大黃蜂的飛行小時成本約爲11000美元, 陣風的飛行小時成本爲16500美元, 而F-15C的成本約爲23124美元。 F-35的飛行小時成本更是達到3.6萬美元, 與這些機型相比,鷹獅在運營成本上具有顯著優勢。 短距起降能力也是鷹獅的一大特色, 它可以在500米長的跑道上起飛並在600米長的跑道上降落, 完全符合瑞典空軍的戰時分散部署理念以提高戰機的生存能力。 儘管鷹獅在技術參數和成本控制方面表現出色, 但它在國際市場上的銷售表現卻相對遜色。 相比法國的陣風或歐洲的颱風, 鷹獅在國際市場上的品牌影響力相對較弱, 其在競爭中難以吸引更多買家。 不過,鷹獅還是取得了一些早期出口訂單, 捷克和聖亞利是歐洲最早租賃鷹獅的國家, 而南非則在1999年採購了26架。 2011年,瑞典空軍推動鷹獅參與利比亞的首次實戰部署, 以此向國際市場展示其性能。 儘管在實際使用中表現優秀, 但國際訂單依然較爲有限。 2012年,瑞典政府決定對JAS-39鷹獅戰鬥機進行升級, 以確保其能夠在未來的空戰中保持競爭力。 升級後的型號被稱爲JAS-39EF, 也稱新一代RG型, 在電子設備、對抗措施和武器系統方面進行了全面革新。 新型號採用了來自超級大黃蜂的通用電氣F414G渦輪風扇發動機, 這款發動機的最大推力比上一代的RM12提升了約25%, 這使得JAS-39E的最大起飛重量增加至16.5噸。 儘管關於是否具備超音速巡航能力, 無需加力燃燒器即可實現超音速飛行,尚有爭議, 但該發動機極大提升了飛機的動力性能。 JAS-39E的機體結構經過優化, 內部燃油容量比JAS-39CD型增加了約40%, 從2.4噸提升至約3.36噸, 這使得作戰半徑從800公里增加到約1300公里。 此外,掛載點數量增加至10個,最大載彈量提升至7.2噸。 此外,英式EF配備了流星Meteor超視距空攻導彈, 由英國、德國、意大利、法國、西班牙和瑞典六個歐洲國家聯合研製, 採用可調節推力的固體燃料衝壓發動機, 使導彈能夠以超過司馬赫的速度巡航, 配備主動雷達導引頭, 結合慣性導航和雙向數據鏈具備全天候作戰能力。 導彈在飛行過程中可接收來自發射平臺或第三方的目標更新信息, 能夠在複雜的電子對抗環境中 有效打擊敏捷的高速戰機和小型無人機和巡航導彈等多種目標, 其射程超過100公里,部分情況下可達150至200公里。 具體取決於發射平臺的高度和速度, 流星導彈已集成於多種戰鬥機平臺, 包括颱風、陣風和鷹獅。 此外,正在進行與意大利和英國的F35A和F35B 以及韓國KF-21戰鬥機的集成。 雷達系統方面, 新型號配備了意大利萊昂納多公司開發的RAVEN ES05有源相控陣雷達, 該雷達採用了機械旋轉與電子掃描相結合的設計, 電子掃描角度正負60度, 通過機械旋轉天線進一步擴展至正負100度, 這使飛機在發射導彈後可轉向並保持與導彈的數據鏈連接。 RAVEN ES05雷達提供多種模式, 包括空對空、近距離空戰、空對地、交替操作和輔助功能。 這款雷達性能強大,功能全面, 能夠適應各種戰鬥任務。 目前,全球僅有俄羅斯的蘇35戰鬥機配備類似的混合雷達設計, 然而,蘇35的2BC雷達的電子掃描僅限於垂直方向, 水平掃描主要依賴機械旋轉。 相比之下,RAVEN ES05雷達在水平和垂直方向上都具備電子掃描能力, 並結合機械旋轉實現了更高的探測靈活性。 JAS39E配備了先進的Skyward-G紅外搜索與跟蹤系統, 能夠在被動模式下探測並跟蹤隱身戰鬥機的紅外特徵。 爲了提升飛行員的操作效率, 新型號還採用了類似於F35的多功能顯示屏駕駛艙設計。 鷹獅戰鬥機的飛行員配備了由BAE公司爲其研製的眼鏡蛇頭盔顯示系統。 該系統是爲颱風戰鬥機設計的攻擊者頭盔的進一步發展和精華。 眼鏡蛇頭盔顯示器能夠將空對空、空對地武器符號和飛行數據等信息 直接顯示在頭盔面罩上, 幫助飛行員在目視前方的狀態下獲取信息。 此外,該系統允許飛行員在近距離戰鬥中最大限度地發揮紅外製導導彈的作用, 具備越肩發射導彈的能力, 從而提高視距內空戰能力。 南非空軍是首個裝備該頭盔顯示器的用戶, 急駐馬格哈多第二戰鬥機中隊已開始接收眼鏡蛇頭盔顯示器。 除了南非空軍外,眼鏡蛇頭盔顯示器還將裝備瑞典空軍的鷹獅戰鬥機。 由於這款戰鬥機的性能卓越且裝備了多種先進電子設備, 瑞典目前正在計劃開發一種電子戰版本, 用於加強本國的空域防禦能力。 鷹獅EF的性能逐漸得到了國際市場的認可, 巴西於2014年訂購了36架鷹獅EF, 其中包括28架單座型JS39E和8架雙座型JS39F, 目前已有部分交付使用, 並計劃追加訂單將總數增至45架。 泰國皇家空軍宣佈選擇鷹獅EF, 以替換老舊的F16AB, 但尚未簽署正式採購合同。 瑞典空軍則爲自身訂購了總計70架新飛機, 其中包括60架鷹獅E,計劃於2025年正式服役。 儘管鷹獅EF的採購成本相對較高, 但其低運營成本和卓越的多用途性, 能使其成爲目前性價比最高的戰鬥機之一。 裝備流星導彈和全新雷達系統後, 大幅提升了其在空對空作戰中的作戰效能。 此外,其配備的風暴陰影巡航導彈、 反艦導彈及多種空對地武器, 使其在對地攻擊和反艦任務中具備強大的作戰能力。 這些綜合優勢使鷹獅成爲國際市場上的潛在選擇。 未來,這款戰鬥機是否會取得更多國際訂單呢? 值得注意的是, 法國陣風戰鬥機曾長期面臨訂單不足的問題, 但近年來訂單激增, 例如阿聯酋在2021年簽訂了購買80架陣風戰鬥機的合同, 總價值約160億美元, 這一訂單使製造商達索公司一度面臨產能不足的壓力。 同樣的情況或許也可能發生在鷹獅身上, 尤其是在烏克蘭戰爭爆發後, 部分國家減少甚至停止採購俄羅斯戰鬥機, 轉而尋求其他供應商的情況下。 延續其一貫的航空傳統, 瑞典目前正在研發下一代戰鬥機, 計劃於2035年推出。 這一長期研發計劃不僅延續了瑞典在航空工業中的基礎傳統, 也彰顯了其在人口有限情況下依然保持國防自主性的意志力和創新能力, 直至新一代戰鬥機投入使用並逐步替代其任務。 隨着瑞典加快新一代戰鬥機的研發, 其在全球航空工業中的地位有望進一步提升。 JAS-39鷹獅將在未來的一段時間內繼續擔負保衛瑞典領空的重要任務。 感謝收看,祝您生活愉快!