CHẤN ĐỘNG! Hơn 20 Xe Hộ Tống Chỉ Để Chở Một Cỗ Máy, Chi Phí Vận Chuyển Khiến Ai Cũng Choáng Váng!

Trong vòng 37 giờ, chiếc xe đã băng qua chiếc cầu lớn nhất thế giới, từ Hồ Nam đến Sơn Đông, cách đó hơn 1.000 km. Vậy Tế Ninh đã phải bỏ ra chi phí lớn đến mức nào? Chỉ riêng đoàn xe chở phụ tùng đã hơn 20 chiếc, và trên đường đi tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? Liệu bộ lốt và hệ thống trục có thể hoàn thành hành trình? Phí đường cao tốc phải trả là bao nhiêu? Ở bất cứ nơi nào đi qua, ngay cả trạm dư nghỉ cũng trở nên đông đúc như điểm tham quan. Chỉ với một video, hãy cùng tìm hiểu về chiếc cầu hàng đầu thế giới, có giá trị gần 50 triệu nhân dân tệ này. Xin chào mọi người, tôi là Chu Bác Xuyên trong nhà máy Sunny. Đôi khi những chiếc cầu tài trọng hàng trăm tấn, những cỗ máy từng tung hoành khắp nơi hôm nay cũng trở nên nhỏ bé. Bởi đối thủ mà chúng phải đối mặt là sản phẩm được Sunny dồn nhiều tâm huyết chế tạo, chiếc cầu siêu trọng 4.000 tấn. Chỉ riêng chiều cao của nó đã vượt qua 7m, cao hơn cả một tòa nhà 2 tầng, cộng thêm chiều dài 25m. Diện tích chiếm chỗ của nó chẳng khác nào một biệt thự di động chỉ giá hàng chục triệu. Nó cũng chứng minh bằng thực lực rằng, không phải chiếc cầu nào cũng có thể được gọi là số một thế giới. So với hàng loạt mẫu cầu cùng hãng bên cạnh, chỉ có nó mới được bàn giao kèm đội ngũ kỹ sư hỗ trợ. Sau khi hoàn tất lễ bàn giao, nó lập tức lên đường tới công trường mới. Hành trình lần này bắt đầu từ Ninh Hương, Hồ Nam, đi qua Hồ Bắc, Hà Nam và cuối cùng đến Tế Ninh, Sơn Đông, tuyến đường đi qua 4 tỉnh với tổng quãng đường 1.070 km. Do hành trình quá xa, chiếc cầu phải được tháo rời mới có thể lưu thông. Các bộ phận còn lại cần hơn 20 xe chuyên dụng để vận chuyển. Điều đầu tiên là ghé trạm nhiên liệu để tiếp thêm dầu. Thân xe khổng lồ và dài quá khổ khi vào trạm xăng cũng phải rất cẩn thận. Một lần xuất quân của chiếc cầu khổng lồ này, dễ dàng tiêu tốn trên 6 chữ số chi phí. Có lẽ trong toàn bộ quá trình, chi phí nhân công lại là khoản thấp nhất. Đồng hồ bơm nhân liệu tăng liên tục, theo bạn cần đổ bao nhiêu tiền dầu mới đủ. Khi tới Sơn Đông chúng tôi sẽ tổng kết toàn bộ chi phí nhân liệu và phí cầu đường. Mọi thứ đã sẵn sàng, chúng tôi lên đường cao tốc từ Kinh Châu. Chiếc cầu siêu trọng này suốt đời không có một biển số cố định của riêng mình. Thứ đồng hành cùng nó chỉ là những biển số tạm thời liên tục thay đổi. Do nhiệm vụ lần này rất khẩn cấp, các tài xế thay nhau cầm lái. Người nghỉ nhưng xe không nghỉ, chạy xuyên đêm. Chỉ trong một đêm đã đi được hơn 400km đối với chiếc cầu trị giá hàng chục triệu. Thời gian thực sự là tiền bạc. 12h trưa, chúng tôi dừng chân tại khu dịch vụ Phong Giang, Hồ Bắc để nghỉ ngơi một chút. Các xe siêu trường siêu trọng đều có khu đỗ riêng. Sau khi đỗ xe, các tài xế dùng tay kiểm tra nhiệt độ lốt có bình thường hay không. Khu dịch vụ Phong Giang nằm bên Hồ Lớn, là một trạm dừng nghỉ có phong cảnh hồ rất đẹp. Suất buffet giá 35 nhân dân tệ, được xem như một bữa ăn khá thoải mái. Sau bữa ăn, khi chiếc cầu chuẩn bị khởi hành, một cậu bé vẫn không ngừng chạy theo để chụp ảnh. Những thiết bị công nghiệp cỡ luôn có sức hút đặc biệt với mọi lứa tuổi. Chúng tôi tiếp tục tiến về Sơn Đông với tốc độ khoảng 50-60km trên giờ. Không phải không muốn đi nhanh hơn, mà thực sự không thể. Chiếc cầu đã tháo cần chính vẫn đang lưu thông trên cao tốc. Nếu không biết trước, bạn có nhận ra đây là loại xe gì không? Sau 4 giờ tiếp tục di chuyển, chúng tôi đến khu dịch vụ Diệp Huyện, Hà Nam để tiếp nhiên liệu cho chiếc cầu. Mỗi lần dừng lại tại khu dịch vụ, nó đều thu hút rất đông người đến xem. Không phân biệt tuổi tác hay giới tính, chiếc cầu siêu trọng như một điểm tham quan di động bởi những điểm du lịch nổi tiếng luôn ở đó. Nhưng một chiếc cầu hàng đầu thế giới như thế này có lẽ cả đời chỉ gặp được vài lần. Sau khi chiếc cầu siêu trọng lại tiêu tốn thêm một lượng lớn nhiên liệu lên đường, vừa mới rời đi không lâu, thì chiếc xe chở cần cầu nặng hơn 70 tấn cũng đi ngang qua nơi này. Sau khi được tháo rời, chiếc cầu siêu trọng được chia thành hơn 20 xe vận chuyển. Mỗi xe đi theo lộ trình diễn, họ không xuất phát cùng lúc. Nếu toàn bộ đoàn xe cùng di chuyển, có thể gây un tắc kéo dài nhiều km. Chiếc xe chính và cần cầu lớn cũng hiếm hoi xuất hiện cùng một khung hình. Hơn 8 giờ tối, chúng tôi nghỉ tại khu dịch vụ Thông Hứa, Khai Phong, Hà Nam. Tính đến thời điểm này, chúng tôi chỉ còn hơn 180 km là tới địa phận Sơ Đông. Ẩm thực Hà Nam có vị khá thanh đạm, khác hẳn với vị cây nồng đậm đà ở Vân Nam. Còn đồng nghiệp là người Hà Nam, thì lại vô cùng phấn khởi, vì cuối cùng cũng được thưởng thức hương vị quê nhà. Sang sớm ngày hôm sau, đoàn xe tiếp tục hành trình. Chỉ vài giờ nữa là sẽ rời khỏi đường cao tốc. Theo các bạn, chiếc xe chuyên dụng chín chục với bộ lốp khổng lồ này sẽ phải trả bao nhiêu phí cầu đường cho chuyến đi này? So với cảnh cao ốc sàn sắt khi xuất phát từ Trường Sa khi bước vào Sơn Đông, hai bên đường dần hiện ra màu vàng trải dài. Phóng tầm mắt ra xa chỉ thấy đồng bằng và rụng lúa mỉ. Vùng đất tể lỗ này, quả xứng đáng với danh sưng tỉnh sản xuất lương thực lớn. 12 giờ trưa, chiếc cầu siêu trọng dừng tại khu dịch vụ Lương Sơn để đổ đầy bình nhiên liệu lần cuối. Đây cũng là lần tiếp nhiên liệu thứ tư trong chuyến đi dài này. Với mức tiêu hao như vậy, quả đúng như câu nói. Khoản chi rẻ nhất của chiếc xe này chỉ có nhân công. Tại khu dịch vụ Lương Sơn, chúng tôi không gặp các hảo hán Lương Sơn, nhưng lại được ăn bánh và dưa muối mang tên Võ Đại Lăng và Phan Kim Liên. Sau khi hỏi chủ quán, mới biết cái tên này. Đơn giản là vì hai nhân vật quán nổi tiếng, đặc biệt là Phan Kim Liên. Rời Lương Sơn, chúng tôi chuẩn bị xuống cao tốc tại Vấn Thượng Bắc. Sau gần 1.000 km trên cao tốc, đã đến lúc quyết toán chi phí. Trước chạm thu phí, tài xế xuống xe mang hồ sơ của chiếc cầu cho nhân viên kiểm tra. Nó không thể chỉ trả phí rồi đi như xe thông thường. Ngay cả làn đường rộng nhất của chạm, cũng khá chật đối với chiếc xe. Có chiều rộng tới 3,6m này, tài xế phải quan sát hết sức cẩn thận, đồng thời cần thêm một người hỗ trợ chỉ dẫn. Sau hơn nửa giờ kiểm tra, chiếc cầu siêu trọng cuối cùng cũng rời khỏi chạm thu phí. Tổng phí cầu đường cho hành trình gần 1.000 km là 4.287 nhân dân tệ. Có số này có vượt ngoài dự đoán của các bạn không? Trên đường còn tiếp nhiên liệu 4 lần. Tính ra, chỉ riêng chi phí để xe đầu kéo tới được Sơn Đông đã lên tới hàng chục nghìn nhân dân tệ, trong khi để vận chuyển một chiếc cầu 4.000 tấn hàng đầu thế giới cần tới hơn 20 xe chuyên dụng chở các bộ phận. Điều đó đồng nghĩa chỉ cần xuất phát đã phải chi hàng trăm nghìn nhân dân tệ. Đi thêm một đoạn qua con đường khá hẹp, chúng tôi đã tới đích của nhiệm vụ lần này. Trong cánh đồng phía trước là những tháp cao, sửng sững, vươn thẳng lên trời. Dưới chân tháp là hàng loạt phụ kiện của chiếc cầu được tập kết. Tại công trường, chiếc cầu hàng đầu thế giới này sẽ được lắp ráp hoàn chỉnh tại đây. Sứ mệnh của nó là nâng lắp trên những tòa tháp khổng lồ ấy. Từng chiếc, tua pin gió mang điện năng đến cho hàng triệu hộ gia đình. Dù nhiệm vụ duy nhất của nó đôi khi bị hiểu lầm là gây ảnh hưởng đến như nếu những cánh quạt quay trong gió ấy có thể giúp thế giới luôn sáng đèn, thì dù phải gánh vác bao nhiêu cũng đều xứng đáng.