Choáng Ngợp Siêu Cần Cẩu 4.000 Tấn Lớn Nhất Thế Giới Hộ Tống 28 Xe Tiến Vào Tây Bắc Gây Chấn Động

Chiếc siêu cần cầu này muốn ra ngoài làm việc thì trước tiên phải chi gần 500.000 tệ tiền vận chuyển. Xe hộ tống của nó nhiều đến mức có thể lấp đầy cả một khu dân. Hơn nữa, vừa rời khỏi nhà máy là bắt đầu tính tiền thuê. Chạy một chuyến ăn đủ trong 3 năm. Hôm nay cùng nhau xem siêu cần cầu bánh lốp lớn nhất thế giới lần đầu xuất hiện. Từ bãi đỗ của nhà máy đến khi băng qua 4 tỉnh, 2 thành phố lớn. Tổng quãng đường hơn 2.000 km với 2 xe 4 người. Hành trình tiến về Tây Bắc. Hãy xem trên đường đi siêu cần cầu sẽ nuốt bao nhiêu trạm xăng. Từ Nam ra Bắc. Chạy toàn bộ cao tốc thì hết bao nhiêu tiền phí đường bộ. Xin chào mọi người. Hiện tại chúng tôi đang ở trước cổng nhà máy Trung Liên. Hôm nay phải làm một việc lớn trị giá hàng chục triệu. Chiếc siêu cần cầu lớn nhất thế giới của công ty chúng tôi. Cần cầu 4.000 tấn đã được trạm xăng. Trước trong khung hình này là để mọi người làm quen trước. Với hình thái hoàn chỉnh của cần cầu 4.000 tấn. Trọng khí quốc gia hẳn là như thế này. Còn cần cầu 4.000 tấn của Duke chúng tôi để thuận tiện cho vận chuyển và tháo rời dạng module. Cần cầu 4.000 tấn mỗi lần ra phải có đủ 28 xe móc hộ tống đi kèm. Khái niệm của 28 xe là chỉ riêng chuyến này. Chi phí vận chuyển xe hộ tống đã gần 500.000 tệ. Tiếp theo chúng ta cùng xem lễ bàn giao. Chiếc xe chính trị giá hàng chục triệu. Chiếc xe này cực kỳ to. Có 10 chục còn 1 chục chưa lắp. Sẽ lắp khi đến công trường. Một trận mưa lớn ập đến. Tắm rửa cho siêu cần cầu một lượt. Trong sưởng, cần chính cũng đang chở xe hộ tống. Cần chính có ra ngoài. So sánh với con người là thấy ngay. Lớp sơn hạt to trông đặc biệt nổi bật. Vừa thân thiện môi trường lại đầy sức sống. Lễ bàn giao tiếp tục diễn ra trong mưa. Trung liện. Sau khi trao chiếc chìa khóa tượng trưng cho 4.000 tấn cho ông Hà. Ông Hà có thể khởi động xe chính thức xuất sưởng. Một chiếc siêu cần cầu như thế này. Sau khi rời cổng nhà máy. Nhưng nó có thể cả đời cũng không quay lại Quảng Châu lần nào. Các bạn biết vì sao không? Câu trả lời nằm trong từng chiếc xe hộ tống kia. Tổng cộng là 28 chiếc đấy. Màn ra mắt đầu tiên của siêu cần cầu. Tại vùng Tây Bắc xa xôi. Chúng tôi sẽ xuất phát từ Trường Sa. Hồ Nam. Đi qua Hồ Bắc. Thiểm Tây. Ninh Hạ. Nội Mong. Cuối cùng đến Cam Túc. Từ Nam ra Bắc. Tổng quãng đường lên tới 2.040 km. Hành trình đường dài mang tính sự thi của siêu cần cầu chính thức bắt đầu. Bây giờ, biển số tạm đầu tiên trong quá trình thử nghiệm cuối cùng cũng được. À, loại cần cầu này cả đời đều phải dùng biển số đặc biệt. Tiếp theo chúng tôi chuẩn bị xuất phát. Bất kể dự án lớn đến đâu. Cần cầu 4.000 tấn. Việc đầu tiên khi ra ngoài là đổ xăng. Nhà máy đúng là bậc thầy quản lý nhiên liệu. Từ vài km cũng không chạy được. Mở chạm xăng ngay trước cổng nhà máy. Giờ chúng tôi đang đổ bình xăng đầu tiên cho cần cầu 4.000 tấn. Hơn 2.000 km đường. Xem nó sẽ ăn được bao nhiêu chạm xăng. Nó có 2 bình nhiên liệu. Chúng tôi sẽ đổ đầy trước. Bình nhiên liệu còn lại. Đổ xăng xong. Chúng tôi bắt đầu hành trình ngàn dặm về Tây Bắc. Trước tiên sẽ lên cao tốc tại trường Sa Tây. Mọi người ơi, bị vả mặt rồi. Suýt lửa không ra khỏi được trường Sa. Trước đó, chúng tôi đã lùi tới lùi lùi ở cổng chạm thu phí mấy lần. Vẫn không thể vào được. Biển tạm và giấy phép quá tải đều đầy đủ. Chủ yếu là bàn cân quá ngắn. Lốp của cần cầu 4.000 tấn lại quá nhiều. Nhanh cân nặng luôn không đo chính xác. May mà sau khi chạm thu phí kiểm tra. Cuối cùng cũng lên cao tốc an toàn. Không thì đi quốc lộ chắc chậm trễ mất rồi. Đã chạy được 100 km. Các cao thủ trần vào khu dịch vụ kiểm tra tình trạng xe. Lốp xe vẫn ổn, cũng không quá nóng. Chúng ta tiếp tục xuất phát. Chế độ đánh lái hạn chế của cần cầu 4.000 tấn. Nó có thể đi ngang như cua vậy. Tính năng này giúp chiếc xe dài 26m. Đạt độ linh hoạt tối đa. Thầy Trần nói rằng. Màn hình trung tâm đã thay thế phần lớn các nút bấm vật lý. Chế độ đánh lái. Chế độ treo đều thao tác trực tiếp trên máy tính. Do chọng lượng xe chưa đủ. Cabin dung lắc dữ dội. Chắc tới Tây Bắc là sỏi thận cũng dung ra hết. Phía trước là cầu trường Giang Kinh Việt. Qua cầu là chúng tôi vào địa phận tỉnh Hồ Bắc. Buổi chiều lại chạy thêm mấy trăm km. Binh xăng trống rỗng hoàn toàn. Khách hàng lớn của trạng xăng. Siêu cần cầu 4.000 tấn. Lại chuẩn bị tiêu tiền ở Sinopet Hồ Bắc Quân Xuyên. Bắt đầu đổ lượt xăng thứ 2. Ôi! Kim Đồng Hồ chạy nhanh thật. Tranh thủ lúc chờ đổ xăng giữa mặt cái. Cho tỉnh Táo hơn một chút. Đổ xăng xong tiếp tục tiến về Tây Bắc. Lần này chúng tôi có 4 người. 2 chiếc xe. Gồm xe cần cầu 4 vòng đèn và xe bán tải hộ tống. 4 người đi Tây Bắc như đường Tăng Thỉnh Kinh. Tối nay tạm cho 4.000 tấn nghỉ lại ở khu dịch vụ này. Lát nữa chúng tôi lái chiếc bán tải màu vàng nhỏ. Ra ngoài khu dịch vụ để nghỉ ngơi. Ngay đầu tiên chúng tôi chạy được 500 km. Thành công từ trường xa đến khu dịch vụ Tảo Dương Hồ Bắc. Khi chuyển đường dài liên tục. Ai nấy đều đói meo. Tối nay ăn mẩy nhé. Lẩu mì thịt cừu Hồ Dương. Cả một nồi đầy ủ. Lẩu nước trong thịt cừu nguyên chất kèm đồ ăn chỉ 120 tệ. Quán ăn Hà Nam cho đồ đúng là hào phóng. Sáng sớm ngày thứ 2 xuất phát. Chưa chạy được bao lâu đã vào khu dịch vụ. Trung Liên Hồ Bắc. Bộ phận hậu mãi kiểm tra cần cầu tại đây. Không ngờ vừa vào khu dịch vụ đã bị mọi người vây xem. Được được được. Cái này ổn. Chịu được. Độ cao này. Hay là tôi chụp cho anh một tấm bên hông nhé. Tạo dáng. Ông anh nhờ tôi chụp cho một tấm ảnh chụp chung với quái vật thép. Sức hút của trọng khí quốc gia đúng là kỳ diệu. Khi hậu mãi đang kiểm tra xe. Lại có một bác lớn tuổi đến xem. Xe kiểu này của các cậu hiếm lắm. Trước đây tôi làm ở đây mấy năm. Chưa từng thấy loại xe như thế này. Chuẩn bị xuất phát đi thành phố Kim Sương. Tổng chiều dài 1.441 km. Vẫn còn hơn 1.400 km nữa. Vẫn đang trên hành trình dài. Cứ thế đi về phương Bắc gánh nặng đường xa còn lớn. Khu dịch vụ này ba mặt rác nước. Như đảo tiên bồng lai. Chỉ không biết võ đăng sơn này. Có phải võ đăng của chương vô kỵ không? Chuyến đi hơn 2.000 km lần này. Chúng tôi chạy toàn bộ cao tốc. Không biết phí đường bộ sẽ tốn bao nhiêu. Thời gian trôi còn nhanh hơn con người. Lại đến lúc đổ xăng rồi. Lần này ủng hộ thêm 1 hãng dầu nữa. Chia đều cho công bằng. Cũng cho bên này tiêu tiền 1 chút. Xong rồi. Tất cả kim xăng lại tụt về không. Đổ xăng xong chạy được 1-2 tiếng. Chúng tôi đã vào địa phận Thiểm Tây. Khu dịch vụ này hầu như toàn xe tải lớn. Xe con thì rất ít. Nỗi vất vả của người làm vận tài. Chỉ có mặt trời, mặt trăng và sao trên đường là thấy nhiều nhất. Hôm nay là ngày thứ 2 xuất phát. Chúng tôi đã đến. Khu dịch vụ thực vật ở thành phố Tây An, tỉnh Thiểm Tây. Ngày thứ 2 chúng tôi chạy được 480 km. Từ hồ Bắc chạy đến Tây An, Thiểm Tây. Nhiệm vụ hoành tráng 4.000 tấn tiến về phương Bắc. Hành trình đã đi được gần nửa. Ngày thứ 3 chúng tôi xuất phát sớm hơn mọi khi. Hôm nay dự tính ít nhất chạy 600 km. Chắc chắn sẽ chạy tới tối. Không ngoài dự đoán, còn 4.000 tấn lại đói nữa. Đây đã là trạm xăng thứ 4 bị nó ăn sạch. Đối với kim xăng chạy vùn vụt, chúng tôi đã quá quen rồi. Mục tiêu tối nay là tới địa phận Ninh Hạng. Chuyến đi Tây Bắc lần này, tôi mang theo một câu hỏi. Vì sao trong hơn 20 chiếc hiếm hoi trên cả nước, cân cầu 4.000 tấn, phần lớn đều ở miền Bắc, còn miền Nam lại rất hiếm thấy. Trời càng chạy càng tối, 10 giờ tối. Cuối cùng chúng tôi tới khu dịch vụ trung vệ Ninh Hạng. Hoàn thành mục tiêu 600 km hôm nay, chúng tôi thuận lợi từ Tây An đến trấn đại chiến trường. Trung vệ, Ninh hai mai sẽ là khu nước rút cuối cùng. Ở đây gặp một chiếc đại bê hơn 4.000. Chiếc đại bê này to thật sự. Xe này kéo 2 đoạn đại bê. Một mình hắn ngồi lái. Chở kiểu này mà còn thế này. Không có sao à? Ha! Ha ha ha đồ khốn! Mày có phải đang ở Myanmar đâu? Trời ơi! Đèn xanh lối thoát hiểm này nhìn rợn thật. Có cảm giác đang quay phim Tây Bắc kiểu phim vùng hoang mạc không người. Lúc nãy đi nhờ xe, một bác tài giọng Tây Bắc chở chúng tôi. Lượn trái lượn phải. Cũng hơi sợ thật. Tôi sợ bác ấy chở tôi đi xem mấy tiết mục trưởng thành. Không xem là bị xử luôn. Khách sạn kia một đêm chỉ vài chục tệ. Rồi bác tài giới thiệu cho chúng tôi một quán ăn, nhà hàng. Giá món ăn cũng ổn. Chỉ là giá bình thường. Thậm chí còn rẻ hơn miền nam vài tệ. Sao càng lên phía bắc khẩu phần càng nhiều vậy? Giá thì bình thường. Nhưng lượng này thì không hề bình thường. Bốn người chúng tôi ăn hết có 109 tệ quá chuẩn vị. Nhĩa cầm trong tay, không ai được đi. Ngày hôm sau chúng tôi vẫn gọi bác tài đến đón. Anh em thấy chiếc xe này ghê không? Có thể chở xe kiểu này nhiều như vậy. Tiếp theo chúng tôi ăn sáng xong là bắt đầu lên đường. Cuối cùng cũng đến tập cuối của hành trình Tây Hành Ký Cần Cẩu. Tài xế xe tải phía trước có lẽ buồn ngủ. Xe anh ta loạn trọng mấy lần. Vừa nãy suýt đâm vào lăn can. Tinh thần đã không trụ nổi. Bên kia chính là sông Hoàng Hà. Lần đầu tiên nhìn thấy mẹ của dân tộc Trung Hoa, sông Hoàng Hà. Cảm xúc vô cùng kích động. Lần này chắc là bình sang cuối cùng rồi nhỉ? Chuyện này đúng là có cho tôi cũng nuôi không nổi. 28 xe móc phí vận chuyển mấy chục vạn là chuyện thường. Tiền xăng mấy ngày còn nhiều hơn tiền ăn mấy năm của tôi. Càng đi về phía bắc càng hoang váng. Hóa ra đây mới là bộ mặt trái tim của Đại Tây Bắc. Cần cầu 4.000 tấn như chiến binh thép không sư do Tây Bắc phía trước có lớn đến đâu. Nó vẫn tiến lên không lùi bước, không sợ hãi. 4 ngày. Hành trình 2.000 km. Cuối cùng đã tới trạm thu phí Kim Sương. Mọi người đoán thử xem Cần cầu tứ toàn thành chạy hơn 2.000 km đi toàn cao tốc thì phí đường là bao nhiêu? Có số này có nằm ngoài dự đoán của mọi người không? Xuống khỏi cao tốc còn mấy chục km quốc lộ phải đi. Xe bán tải chạy lên trước dò đường. Hội quân với đội dẫn đường Cần cầu 4.000 tấn chạy phía sau từ tốn. Xa xa là những cối xay gió dày đặc không ngừng quay tròn. Vì nơi này có luồng gió Chúng tôi hiện đang ở ngã rẽ đi Cam Túc Bên này là ngã rẽ đi A Lạp Thiện Nội mệnh Tại điểm giao nhau này Dù không biết nên đi hướng nào Không biết có ai đón chúng tôi không? Đợi một chút, ngày thứ tư Chúng tôi từ Ninh Hạ đến Vũ Y, Cam Túc Hành trình tại danh trại mới sắp kết thúc Rời xa ánh đèn thời gian Còn vài chục km nữa mới tới điểm phục vụ Mục tiêu trên đường phố Chiếc bán tải màu trắng xuất hiện Lãnh đạo tiến hành quay video Ghi lại phương tiện Sau đó bảo chúng tôi cứ đi theo ông là được 4.000 tấn Rêu cần cầu sẽ chính thức phục vụ trên mảnh đất Tây Bắc này Đối với Tây Bắc Chỉ có sự kính trọng và ngưỡng mộ sâu sắc Khoảnh khắc đặt chân vào vùng Tây Bắc của Tổ quốc Những gì nhìn thấy đều là một màu Minh mông hoang vắng Gió Tây Bắc rất sữ dội và thô giáp Đất đai tàn cỗi, cuộc sống đầy răng khó Thật sự khiến người ta buồn man mát khó tả Nhưng các bạn có biết sự lãng mạn Mà Tây Bắc dành cho Tổ quốc không? Than đá mà chúng ta cần được khai thác rất nhiều ở nơi đây Điện năng mà chúng ta cần Nơi đây đâu đâu cũng là cối say gió Sa mạc Tây Bắc không trồng được hoa hồng Nhưng lại nuôi dưỡng lên sự kiên cường và công hiến Của con người Tây Bắc Siêu cần cầu 4.000 tấn Nhật ký hành trình Tây Bắc đến đây là kết thúc Họ luôn nói rằng chúng tôi là đội triển long Sự thật suốt cuộc là như thế nào? Khi trên vùng đất minh mông Tây Bắc Lắp ráp một cỗ máy lớn nhất thế giới Không cảnh sẽ chấn động đến mức nào? Dòng cao cấp cao 170m Liệu có đại công cáo thành? Việc lắp đặt có thể thách thức thành công hay không? Hãy cùng chờ đón tập tiếp theo Siêu cần cầu 4.000 tấn Tây Bắc một nút mở cổng trời