5.000 Người Ăn, Ngủ Và Làm Việc Giữa Đại Dương Trên Tàu Sân Bay Mỹ Trị Giá 13 Tỷ Đô La |Top10HuyenBi

Bạn biết không, có một con tàu USS Charles Ford trị giá 13 tỷ đô đang lướt băng băng qua Thái Bình Dương, mang theo gần 5.000 người trên bòng. Bạn không nghe nhầm đâu, gần 5.000 con người, con số này đông hơn cả dân số của hầu hết các thị trấn nhỏ ở Mỹ đấy. Tất cả họ đang sống giữa đại dương mênh mông, cách đất liền hàng trăm km, xung quanh chỉ toàn là nước ấy. Đây không phải là một chuyến nghỉ dưỡng mà là một trong những công việc nguy hiểm nhất trên hành tinh này. Họ làm việc quần quật từ sáng đến đêm với 18.000 suất ăn cho cả đoàn mỗi ngày, ngủ trong những phòng còn nhỏ hơn là cả salim nhà tù. Và họ vận hành những thứ vũ khí mạnh nhất từng được đưa ra biển khiến cả thế giới phải e sợ. Vậy làm sao mà 5.000 người có thể sống sót hàng tháng trời giữa đại dương mênh mông như thế? Và cụ thể công việc của họ là gì? Thì ngay bây giờ mời quý vị và các bạn cùng theo dõi và tìm hiểu với Tôi mời Huỳnh Bí nhé! Đầu tiên các bạn cần biết USS Gerald Ford không chỉ là một con tàu, mà là một thành phố nổi, một căn cứ quân sự di động và một sân bay khổng lồ gồm lại trong cùng một khối thép. Nó là tàu sân bay lớn nhất của Mỹ với chiều dài 333m, rộng 77m, lượng choán nước 100.000 tấn. Trên bong, hai đường băng dài đủ để cất họa cánh cùng lúc hàng chục chiếc chiến đấu cơ. Bên trong, nó chứa cả một hạm đội bay với hơn 90 máy bay. Từ tiêm kích FA-18 Super Hornet, máy bay tác chiến điện tử EA-18G Growler đến trực thăng săn ngầm và máy bay cảnh báo sớm E-2D Hawke. Ngoài ra, Ford còn có nhà máy điện hạt nhân đủ sức vận hành liên tục 25 năm mà không cần tiếp nghiên liệu, hệ thống radar 3D tối tân, kho vũ khí chứa hàng nghìn quả bom, tên lửa cùng hàng chục thang nâng khổng lồ để bơm vũ khí ra bong trong vài phút. Bên dưới lòng tàu là khu sinh hoạt với bệnh viện, phòng mổ, nhà thơ, phòng ghim, nhà ăn có thể nấu hàng chục nghìn suất ăn mỗi ngày, chẳng khác gì một thành phố thô nhỏ giữa đại dương cả. Mục đích của nó không phải để phòng thủ mà để kiểm soát đại dương. Một chiếc tàu sân bay như Ford có thể đưa sức mạnh không quân Mỹ tới bất kỳ nơi nào trên thế giới trong vòng vài ngày. Nó là sân bay nổi, có thể di chuyển 1.000 km trên ngày, áp sát bờ biển đối phương, tung ra đòn tấn công phủ đầu hoặc ểm trợ đồng minh mà không cần căn cứ trên đất liền. Cứ nơi nào có chiến sự, cần tiếp tế hay mua bán vũ khí gì là y như rằng tàu sân bay Mỹ có thể tiếp ứng ngay, nhanh hơn cả sóng 5G. Quan trọng hơn, Mỹ có 11 chiếc như thế. Trước Ford, lớp Nimitz đã là sương sống của Hải quân Mỹ với những cái tên quen thuộc như USS Abraham Lincoln, USS Ronald Reagan hay USS George Washington. Nhưng Ford mới là biểu tượng cho sức mạnh công nghệ hiện đại. Để tạo ra nó, Mỹ đã chơi lớn, chi hơn 13,3 tỷ USD tương đương 351.000 tỷ đồng và mất gần 12 năm chế tạo. Trong khi cả thế giới cộng lại cũng chỉ sở hữu khoảng 10 tàu sân bay, phần lớn chạy bằng dầu và nhỏ hơn nhiều. Cụ thể, Anh có 2 tàu lớp Queen Elizabeth nhưng chạy dầu, Pháp có 1 chiếc Charles de Gaulle nhỏ hơn nhiều. Còn Trung Quốc mới chỉ có 3 tàu sân bay, tất cả đều chưa đạt tới chuẩn hạn nhân. Sự hiện diện của 1 siêu tàu Mỹ trên biển đồng nghĩa với việc cục diện khu vực lập tức thay đổi. Nó vừa là lạc chắn hạn nhân, vừa là ngọn giáo ngoại giao mà bất kỳ đối thủ nào cũng phải dè chừng. Nhưng điều đáng kinh ngạc hơn nữa là nó có thể di chuyển liên tục trong 90 ngày mà không cần chạm đất hay tiếp tế. Vâng, các bạn không nghe nhầm đâu, 90 ngày với 5.000 người giữa đại dương. Vậy làm sao có thể nuôi sống tất cả con người ấy? Câu trả lời nằm ở hậu cần. Trên tàu, bếp ăn mở 24 trên 7, ngày nào cũng ra lò từ 15.000 đến 18.000 suất ăn nóng hổi. Trong khi đó, 1 cửa hàng McDonald ở Mỹ đông khách lắm thì có thể phục vụ 6.000 suất ăn mỗi ngày. Còn ở đây, giữa sóng gió, người ta nấu gấp 3 lần như thế và không phải đồ ăn nhanh nguội ngắt mà là pizza, taco, pizza, thậm chí cả tôm hùm. Trong lòng tàu là cả một kho lương thực khổng lồ, hàng ngàn tấn thịt đông lạnh, rau củ, sữa, ngũ cốc được nhét vào những phòng lạnh to bằng cả nhà kho đặt ngay dưới bếp. Hệ thống làm lạnh chia từng cụm riêng, hỏng chỗ này thì chỗ khác vẫn chạy. Rau quả còn được giữ tươi nhờ bộ lọc khí, không sợ uống thối dù đã đi biển nhiều tuần. Đội ngũ đầu bếp cũng chẳng phải tay ngang, họ được đào tạo ở những trường nấu ăn ngon lành nhất nước Mỹ, có người từng đi thi ẩm thực. Nói không hoa, nhiều suất ăn trên phố, còn làm nhà hàng ở đất liền phải đỏ mặt ý chứ. Bánh mì nướng mới mỗi ngày, pizza đêm thứ 6, taco vào thứ 3, steak và hải sản cuối tuần. Điều đó cũng đúng thôi, bởi thủy thủ phải ăn ngon, ăn no, giữ sức khỏe và tinh thần thép để còn vận hành cả cỗ máy chiến tranh nặng hơn 100.000 tấn này chứ. Ăn no rồi, về còn ngủ nghỉ thì sao? Bạn cứ tưởng tượng 5.000 người trên trúc trong một khối thép trôi giữa đại dương, nghe thôi đã thấy ngột ngạt rồi phải không? Ý là ngột ngạt thật mà. Thủy thủ trẻ đánh chấp nhận 5 dương tầng, mỗi người chỉ có một khoảng không nhỏ bằng cái quan tài, nhưng đủ đèn, quạt gió, ngăn đựng đồ cá nhân. Ai khéo thì dán ảnh người yêu, treo vài món lưu niệm để gọi là góc riêng, đánh dấu chủ quyền. Sĩ quan thì khá hơn một chút, có phòng 2 người, còn thuyền trưởng thì dĩ nhiên rộng rãi nhất, nhưng so với một phòng ký túc xá bình thường vẫn nhỏ hơn nhiều. Giờ chúng ta hãy cùng nói về công việc mà 5.000 người này thực sự đang làm. Chẳng có ai trả tiền cho mình để đi nghỉ dưỡng đâu các bạn nhở. Trên thực tế, tàu sân bay không bao giờ nghỉ, nó vận hành 24 trên 7, 365 ngày, chẳng có thứ gọi là cuối tuần, ngày lễ hay giờ tan ca. Lúc bạn ngủ thì hàng trăm thủy thủ vẫn đang chạy quen bong, giám sát và sẵn sàng đi đến mọi nơi cần đến họ và đem lại nguồn lợi nhuận khổng lồ. Bạn cũng biết là một chiếc máy bay nặng hàng chục tấn là vút đi với tốc độ rất nhiều là xe hơi, và động cơ khoản lực kia có thể hút bay một người như hút một tờ giấy. Và để kiểm soát cả 7 đáp đó, cần đến hàng trăm con người phối hầm nhìm nhàng. Họ mặc áo đủ màu như cầu vồng, và mỗi màu sẽ có một chức năng riêng. Áo vàng chỉ đạo chuyển động máy bay, áo xanh xử lý móc xích và bánh xe, áo đỏ xử lý bom đạn và tên lửa, áo tím lo nhiên liệu, áo xanh lá chăm sóc máy phóng và thiên bị hãm. Chỉ cần một động tác sai, một giây lơ đãng, cái giá phải trả có thể là mất cả máy bay 70 triệu đô hay một sinh mạng trẻ măng. Và đúng là trẻ thật. Phần lớn họ mới ngoài đôi 10, có khi vừa tốt nghiệp phổ thông, sau đó đi vào chiếng quân sự Mỹ đào tạo luôn. Vậy mà họ vẫn luôn vận hành với sự chính xác gần như tuyệt đối. Xuống dưới bom, thành tượng cũng choáng không kém. Ẩn sâu trong thân tàu là hai lo phản ứng hạn nhân. Chúng không chỉ đẩy con tàu thép 100.000 tấn chạy 30 hải lý trên giờ, mà còn sản sinh đủ điện để thắp sáng một thành phố 100.000 dân. Tất cả điện cho radar, vũ khí, máy tính, đèn, điều hòa, cả bếp ăn đều từ đó mà ra. Nước ngọt cũng tự lo luôn. Tàu Ford có nhà máy khử muối, mỗi ngày sản xuất hơn 1,5 triệu lít nước sạch, đủ cho 5.000 người uống, nấu, tắm rửa, giặt rũ, vận hành hệ thống. Thậm chí nước trên tàu còn tinh khiết hơn nước máy mà nhiều gia đình Mỹ đang dùng. Nếu bạn khát, bạn có thể uống ngay tại vòi luôn. Về phần rác thải cũng không lo đâu. Thức ăn thừa đừng nghiền, chất thải sinh hoạt xử lý qua hệ thống tinh vi, còn rác rưỡi thì nén, đốt hoặc cắt nhỏ. Trên tàu sân bay, mọi thứ đều phải gọn gàng và xử lý đúng quy trình, không có chuyện xả bừa cho xong. Và bạn cũng đừng lo nếu ăn uống mà đau bụng hay gặp vấn đề về sức khỏe thì phải làm sao. Ở đây có cả một bệnh viện nổi. Trên tàu sân bay ấy có phòng mổ, x-quang, phòng nhà khoa, nhà thuốc, khoa hồi sức cấp cứu. Họ có thể mổ ruột thừa, ghép mảnh máu, thậm chí phẫu thuật tim ngay khi con tàu đang rung lắc giữa sóng gió. Nếu chế độ ngũ y tế tại chỗ thì cũng sẽ trực thăng tràn sẵn đấy để đưa đi cấp cứu khẩn trong đất liền. Nhưng khi ở giữa Thái Bình Dương, đối ngũ y tế phải tự xử tất cả. Ăn uống ngủ nghỉ y tế thì có rồi, nhưng bạn hãy thử nghĩ xem, 5.000 con người bị nhốt trung trên cái trung cư nổi giữa biển, vài tháng chờ không được về nhà. Nếu không có mạng internet, không gọi video, không xem phim thì chắc nổ đầu mất. Ngày xưa thập niên 70, 80, lính Mỹ đi biển cả năm trời mà chỉ mê ra được gọi một cú điện thoại leo teo vài phút. Muốn gửi thư thì phải chờ cả tháng. Còn bây giờ tàu sân bay chơi hẳn hệ thống vệ tinh, wifi, email, gọi video như khách sạn năm sau. Có ông còn tranh thủ học đại học online ngay giữa Thái Bình Dương. Vừa canh máy bay, vừa cắm tay nghe chiếc học thì còn gì bằng. Nhưng đời đâu chỉ có Netflix và chill đâu. Đại Dương nhiều khi cũng giỏ trứng, sóng cao 9m, gió dít như bão tốc. Một con tàu bình thường gặp kiểu này là té khói, phải chạy hết tốc lực vào cảng. Nhưng tàu sân bay thì khác, nó nặng cả 100.000 tấn. Thân tàu được thiết kế để cắm đầu qua sóng như là xe tăng lướt ruộng lẩy. Dân thủy thủ thì vẫn ăn uống, ngủ nghỉ như chẳng có chuyện gì. Trong khi ngoài kia, nước biển quật âm âm. Có khác nào đang ngồi trong trung cư Vinhome mà ngoài trời Hà Nội bão cấp 12 đâu. Và bạn có biết sao tàu sân bay này bá đạo trên từng hột gạo như vậy không? Vì cái gì cũng phải chạy chân chu, không có kiểu đang đi chiếp máy gọi cứu hộ được. Động cơ, điện, vũ khí, radar, hệ thống nước ngọt, tất cả phải chuẩn 100%. Mấy đội kỹ thuật thì cắm mặt 24 trên 7, sửa từng con ốc, từng gây dây điện. Ngoài kỹ thuật thì còn có huấn luyện. Ngày nào binh lính cũng diễn tập, cháy nổ già định, thủng thân tàu già định, tấn công già định. Kiểu như trường quay phim Hollywood, chỉ khác chỗ, ở đây không có cảnh cắt thôi. Bởi khi chiến tranh thật sự xảy ra, sự an nguy của 5.000 mạng người lập tức treo trên sợi tóc nếu không có sự chuẩn bị kỹ lưỡng. Kể cả mấy vị trí nhân viên cứu hỏa, cảnh sát ở Việt Nam cũng thế thôi. Đâu phải lúc nào cũng cháy mà đi dập lửa, cho nên đa phần thời gian của họ sẽ dành luyện tập. Sau khi trải qua những buổi luyện căng như dây đàn thì mọi người cũng chú trọng đến đời sống tinh thần. 5.000 người nhét vào một cái hộp thép, không sen kẽ tí giải trí thì mới lạ đấy. Ở trên tàu sân bay ấy sẽ có lễ tôn giáo, có thư viện, có phòng game, có đêm thi té năng, chiếu phim, đầu bóng rổ giữa các đội. Lâu lâu tàu neo ở vùng biển Yên, thủy thủ còn kéo bếp ra bong nướng BBQ, nhậu ly bì giữa manh mông sóng nước. Tiệc nướng này tổ chức khoảng 1-2 tháng một lần, tùy theo mức độ căng thẳng và thời tiết. Trên tàu sân bay lớp Nimitz hoặc Ford, nơi có tới 5.000 thủy thủ, mỗi buổi tiệc như vậy là phải chuẩn bị trước từ rất lâu. Theo mô tả từ cựu đầu bếp trên tàu USS Theodore Roosevelt, mỗi buổi BBQ tiêu chuẩn cần tới gần 1.200kg thịt gồm sườn, cánh gà, xúc xích và thịt heo ướp sốt, 400 ổ bánh mì, 300kg bắp luộc, 200kg salad trộn và hơn 20.000 phần dụng cụ dùng một lần bao gồm khay, nhĩa, thịa, cốc. Tất cả thực phẩm được lấy từ kho đông lạnh tầng dưới bong, dạ đông trước 24h, chia theo từng cụ nướng. Mỗi bàn BBQ được điều hành bởi một đội 3 người, một đầu bếp chính, một người phụ trách chia phần và một người kiểm soát nhiệt độ lò nướng. Tổng cộng có khoảng 12-15 trạm nướng hoạt động cùng lúc, đặt chủ yếu ở khu vực đuôi tàu, nơi có không gian mở và luồng gió đủ mạnh để làm bay khói. Tiệc thưởng bắt đầu lúc 17h, kéo dài đến 20h và chia theo ca để tránh quá tải. Thủy thủ ăn theo đơn vị, mỗi người được phép lấy một phần thịt nướng, hai món phụ, một món tráng miệng và một ly nước mát. Sau bữa ăn, đội dọn dẹp bước vào làm việc. 40-50 người thu gom rác thải, lau bong, kiểm tra thiết bị cháy nổ, mất ít nhất 2-3 giờ để trả lại trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Những mối quan hệ được hình thành trong những chuyến ra khơi này thường bền chặt đến mức kéo dài cả đời. Ăn cùng nhau, ngủ cùng nhau, làm việc kề vai sắt cánh trong môi trường đầy ấp lực, thử hỏi ai mà không thân cơ chứ? Nhiều cặp bạn thân, thậm chí cả vợ chồng đã nên duyên ngay từ những lần như thế. Sự nghiệp thì cũng không đứng yên. Ngay cả khi đang trôi rạt cách đất liền 1.600km, thủy thủ vẫn thi thang chức, học các khóa đào tạo, cạnh tranh quyết liệt như đang ở văn phòng công ty. Nhưng khác biệt ở chỗ, ngoài kia, dân văn phòng 20 tuổi còn lo cây Excel. Thì trong tèo sân bay, một anh lính trẻ tuổi đôi mươi có thể phải giam sát cả đội, quản lý hệ thống hàng triệu đô và đưa ra quyết định ảnh hưởng tới hàng ngàn người. Trách nhiệm đó đủ làm mấy nhà tuyển dụng dân sự tròn váng. Công nghệ cũng không ngừng nâng cấp. USS Toronto mới toanh thay luôn máy phóng hơi nước bằng máy phóng điện tử. Radar bắt cùng lúc cả trăm mục tiêu, mạng máy tính nối từng ngóc ngách trong thành phố nổi. Nhưng có một điều không bao giờ thay đổi, máy móc xịn đến đâu mà không có con người đứng sau thì cũng chỉ là cục sắp nằm yên. Chính 5.000 thủy thủ mới là linh hồn để cả khối thép khổng lồ này vận hành trơn trù. Ảnh hưởng kinh tế thì siêu to khổng lồ. Một chuyến triển khai không chỉ liên quan đến 5.000 con người trên tàu mà còn kéo theo hàng chục ngàn gia đình, tàu tiết tế, dịch vụ càng biển, nhà thầu, cả một guồng máy khổng lồ quay theo. Mỗi con tàu di chuyển là cả một chuỗi cung ứng trị giá hàng tỷ đô đồng vận hành. Giá trị chiến lược thì khỏi bàn, hôm nay nó có thể phô diễn sức mạnh ở Trung Đông, ngày mai có thể cứu trợ nhân đạo ở Đông Nam Á, ngày kia triển khai quân ở một nơi chẳng có căn cứ nào trên đất liền. Sóng cao 9 mét, gió bão gầm rú, nó vẫn cứ chạy, vẫn cứ đương vững. Nhưng năm gần đây, Hải quân Mỹ còn xanh giòn hơn khi triển khai tàu sân bay mới tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải, xử lý rác thải sạch sẽ hơn. Điển cả là quốc lộ của mấy ông này, nên họ biết giữ gìn cũng chính là giữ con đường sống còn, tương lai, công nghệ chắc chắn còn khủng khiếp hơn nữa. Tuy nhiên, cuộc sống không giống cuộc đời, mọi thứ nếu luôn được kiểm soát tốt thì đâu có gì để nói đâu. Hạ cánh trên tàu sân bay là một trong những thao tác phức tạp nhất với mọi phi công Hải quân Mỹ. Sàn đác chỉ dài 150 mét, máy chiếc tiêm kích F-14 nặng hàng chục tấn lại lao xuống với vận tốc gần 250 kmh. Đã vậy, tàu sân bay thì không đứng yên, nó vẫn đang chạy 50-60 kmh giữa biển động, nhâm nhô theo sóng. Vậy nên, mỗi lần phi công kéo cần đáp xuống bông tàu, đó không phải là hạ cánh mà là một vụ va chạm có kiểm soát. Mỗi chiếc máy bay phải móc được dây hãm, có 4 dây căng ngang đường băng, lý tưởng nhất là móc vào dây số 3. Nếu trượt cả 4 dây, phi công phải lập tức tăng ra hết cỡ rồi vòng lại, nếu không thì xin lỗi, cả người lẫn máy bay đâm thẳng xuống biển. Và chắc chắn rồi, khi sai sót xảy ra, hậu quả sẽ cực kỳ thảm khốc. Điển hình là vụ tiêm kích F-14A đâm vào đuôi tàu sân bay USS Abraham Lincoln vào đêm ngày 20 tháng 7 năm 1993. Chỉ vài giây mất kiểm soát, chiếc Lion 111 lao thẳng vào đuôi tàu và gãy đôi chỉ sau đó 2 giây. Phần đuôi chiếc F-14A bắt lửa và phát nổ trong khi đầu máy bay trượt trên đường băng và tạo ra vẹt lửa kéo dài. Trong khi sĩ quản radar đáp xuống biển và được trực thăng giải cứu thì người còn lại không may mắn như thế. Ánh phóng khỏi máy bay khi phần mũi tiêm kích đang chúi xuống thấp khiến phi công này đập mạnh vào một máy bay đang neo đậu trên sàn đác và thiệt mạng tại chỗ, đẩy lại hình ảnh ám ảnh với toàn bộ thủy thủ đoàn. Sau đó ngọn lửa nhanh chóng được kiểm soát, tàu sân bay USS Abraham Lincoln sẵn sàng tiếp nhận những máy bay còn lại chỉ trong vòng 33 phút sau sự cố. Cái khó nhất các bạn biết là gì không? Đó là vào ban đêm. Ban ngày hạ cánh trên tàu sân bay đã khó gấp 10 lần so với sân bay trên đất liền, ban đêm nó còn khó gấp 100 lần. Khi bóng tối nuốt trừng mọi thứ, biển đen kịp, đường băng như một que riêng phát sáng trên đại dương, phi công chỉ còn cách tin vào hệ thống chỉ huy hạ cánh và thần may mắn. Túng kết quần lại, tàu sân bay không chỉ là một con tàu khổng lồ, nó còn là quyền trượng di động trong tay Tổng thống Mỹ. Mỗi khi ông chủ Nhà Trắng ra lệnh triển khai một nhóm tác chiến tàu sân bay, đó là thông điệp rõ ràng gửi tới thế giới, Mỹ đã đến và sẵn sàng hành động. Thực tế cho thấy, vào năm 1996, khi Trung Quốc bắn tên lở thử nghiệm gần eo biển Đài Loan để gây sức ép, Mỹ lập tức đều hai nhóm tàu sân bay USS Nimitz và USS Independence tới khu vực. Chỉ riêng sự hiện diện này đã buộc Bắc Kinh phải chấm dứt các hành động leo thang. Hay trong năm 2011, khi NATO tiến hành can thiệp quân sự tại Libya, hàng loạt máy bay cất cánh từ tàu sân bay USS Enterprise đã mở mang chiến dịch, chứng minh tàu sân bay là đòn bẫy trực tiếp để Tổng thống Mỹ bật công tác chiến tranh. Với hơn 11 tàu sân bay hạt nhân trong biên chế, nhiều hơn toàn bộ phần còn lại của thế giới cộng lại, thì Mỹ có khả năng hiện diện quân sự ở bất kỳ đại dương nào chỉ trong vòng vài ngày. Mỗi nhóm tác chiến tàu sân bay bao gồm tàu sân bay chính, 6-10 tàu khu trục và tuần dương cùng tàu ngầm hạt nhân hộ tống. Chi phí vận hành khổng lồ khoảng 6,5 triệu USD mỗi ngày, tương đương hơn 170 tỷ đồng. Nhưng với Tổng thống Mỹ, số tiền ấy chính là phí thành viên để duy trì vị trí siêu cường số 1. Đồng minh thì coi tàu sân bay Mỹ như chiếc ô bảo hiểm an ninh, còn đối thủ thì mất ngủ vì họ hiểu rằng hàng chục tiêm kích FR-18, máy bay cảnh báo sớm, thủy quân lục chiến và thậm chí sức mạnh hạt nhân đang lơ lửng ngay trước cửa nhà mình. Các bạn thân mến, sau khi xem xong video này thì bạn cảm thấy làm việc trên tàu sân bay là một công việc đáng mưa ước hay đó là một trong những công việc nguy hiểm nhất đây? Hãy để lại ý kiến của bạn dưới phần bình luận để chia sẻ cho tốt môi hình bí và mọi người cũng biết nhé! Cảm ơn các bạn vì đã theo dõi video tới giây phút này. Còn bây giờ, xin chào và hẹn gặp lại các bạn trong những video thú vị tiếp theo. Hẹn gặp lại các bạn trong những video thú vị tiếp theo.