這個男人用滑翔機飛躍了十萬米

歡迎回來，飛行員們。 我現在正在從加州特拉基出發，今天是7月15日。 盛夏正當中。 日子漫長，這正是設定個人目標的時節。 最好的。我今天给自己定下的目標是到達俄勒岡州的火山口湖。 我從來沒有從那裡看過 空氣中，但看起來會非常壯觀。 單程距離將為858公里， 但如果天氣如預報所說那般好， 我會試著增加一些距離來讓 我的首次一千公里飛行。 長途飛行時，最好還是 盡早開始 但不要太早 否則你可能會迅速地重新回到地面。 我今天上午10點30分起飛，已經有不錯的積雲了。 那大概剛好合適 因為我最初攀登時的速度介於每小時二至三節之間。 每個翱翔季節的開始 我為自己設定了一個目標。 那個目標始終是飛行一段比之前更遠的距離。 我上一季最好的航班。 今年我的目標是飛行一千公里。 我連續好幾年都有同樣的目標了。 但1000公里的飛行仍然未能實現。 我在2015年取得了滑翔機證書。 我在2018年也買了一架滑翔傘， 同年，我完成了我的首次500公里飛行。 翌年，2019年， 我首次突破了750公里。 那些里程碑相當容易達成。 飛行1,000公里比飛行750公里困難得多。 每天可用的飛行時間是有限的。 因此，為了覆蓋一千公里 你必須快速飛行，而駕駛滑翔機快速飛行更是如此。 是學習過程中最困難的項目之一。我突破了750分。 五年前的公里數 而且我仍在努力讓飛行速度更快。 現在是11點43分，我正在準備我的 靠近戴維斯湖的第一段陡峭爬升。 前面的雲看起來很棒，但有點 這麼早就有這麼高，實在是出乎意料。 這告訴我，我們後面可能會遇到一些OD問題。 沒過多久，我就在天邊發現了第一場暴雨。 這不在預報之內。 但SkySight今年夏天嚴重低估了濕度。 因此這並不是什麼令人驚訝的事。 我希望我可以走一條更偏東的路線來繞過它。 當我接近斯巴爾丁和鷹湖時，我看到北方有更多的雨。 如今我北邊和西邊都有雨。 但西北方向似乎有一條清晰的路徑。 我開始覺得今天去火山口湖可能不是個好主意。 即使我能夠度過這些風暴，來到降雨較少的地方， 我來的時候會是什麼樣子呢 從這裡回去？可能雨更大，甚至無法通行。 我思考著該做些什麼的時候 我進入這股熱氣流中。我看到東方有雨幡或降雨。 現在是北方和西方。我決定 放棄這項任務。今天不是前往火山口湖的日子。 我開始思考起 我還能去哪裡呢。 預報顯示內華達州全境皆有雲層覆蓋。 我決定返回塔霍地區，重新評估我的選擇。 也許我會再加一個外接的 並以任何看起來最合適的方向返回腿部。 之後 a 快 執行 至 那 東南方向 我 到達 在 空氣 航行 a 小的 位 低。 我不得不選擇幾段較弱的爬升路段， 但我只待在裡面足夠久以取得一些東西 我可以花費的高度，去尋找更佳的攀登路線。 這個好一點了，但仍然不夠 很好。我仍然遠遠低於雲底。 但我仍在等待一位嬰兒潮世代的人，而這並不會太久。 直到我遇到一個為止。 我現在已經能看到特拉克了。 而且我看到那裡上方積聚了大量雲層。 我拿出手機，查看衛星照片。 我看得出來，特拉克和明登都過度開發了。 我想我一時半刻也去不了那兩個地方。 然而，現在才剛過兩點半而已， 而且東北方向的雲層非常壯觀， 因此我朝德比·洛夫洛克出發了。 我可能稍後被迫迫降。 但在那之前，我乾脆去玩樂一下好了。 那 是 a 不錯 小的 執行 超過 高速公路 80 現在我正前往萊帕奇，眼前是一片寬廣的藍色空隙。 是時候放慢速度並保持高度了。 請繼續關注此處。 一團新的雲正在出現，我知道它將帶來上升氣流。 爬升率尚可，但很快便下降了。 沒關係，我看到前方有更漂亮的雲彩。 我開始感到力不從心了，所以我下定決心 在這些雲層中尋找一條攀登的路徑。 我左右穿梭，確保沒有漏掉任何核心。 不幸的是，那片雲已經死了。 我現在下降到9,000英尺。 我正進入一個地面沒有陽光照射的區域。 我輕鬆搞定溫尼穆卡機場了。 但它離特拉克尼很遠。 這裡不是一個適合降落的地方。 這件保暖內衣一開始穿起來還不錯， 但很快就變得虛弱，所以我繼續前進。 已經四點了，儘管情況不佳，我卻負擔不起 在任何弱氣流中浪費時間。 我的電腦告訴我，如果我想要折返回特拉克溪 現在，這將是一段900公里的飛行。 我決定今天就是那一天。不跑滿1000公里就不罷休。 我找到了另一個還不錯的溫泉，但不會在裡面待太久。 我必須保持快速，我必須 推 對於 速度 現在。 那是 它。如果 我可以 製作 它 返回 至 特拉克西 它會 做一個 千 公里 飛行。說起來容易做起來難。 Truckee 還有 300 公里遠，而且還…… 已經4點30分了。一轉身 這麼晚了，我冒個險，希望電梯還能撐到它到達之前不會壞掉。 在最後的滑翔階段，我完全沒有在那片巨大的陰暗雲層下轉向。 但現在我要回到那裡 我之前低潮的那個地方。 我現在在溫尼穆卡附近那個地方，高度下降到一萬英尺。 但有一個很帥的 雲這裡。 我必須跨越一個巨大的空隙 在這裡的機場之間，所以我一路爬上去 到雲底的途徑，即使我必須迴旋並削弱上升氣流也無所謂。 你 可能 奇妙 為什麼 我正在 不 飛行 在……下面 那 雲端 街道 在那裡。 嗯，它在一個受限制的區域內。 我打電話給沙漠控制中心，但他們拒絕讓我進入。 很遺憾，我不得不與雲街並肩飛行。 但我抵達了下一個可見的雲層。 實際上已經接近雲底了，所以也沒什麼差別。 現在我有 一個巨大的藍色空隙 穿越。 我墜落下去 10,000 英尺平均海平面及 我不喜歡 樣貌的感覺 前方的天空。如果我能再爬一次， 我大概能到雷諾斯蒂德，那將會是 短暫離開特魯克市。 這就是我目前所能抱持的最高期望了。我遇到了一個 熱力的，但並不太強。 但它相當寬且一致，所以我堅持使用。隨著我 飛得越高，風力越弱，升力則越強。 這需要我幾乎攀升到一萬八千英尺的高度 現在我確定我已經讓雷諾穩穩地滑翔了。 我檢查了我的滑翔電腦，顯示我 需要開37號公路才能到特魯克市， 距離超過70英里，位於海拔11,000英尺的羅斯山附近 直接在我的航道上。 特拉克市周圍的盛行風來自西南方向。 因此，隨著我越來越接近，我可能會遇到逆風。 能夠到達特拉克是個極其渺茫的希望， 但如果我在途中能再獲得一點高度， 這將提高我的機會。 在雷諾上空一萬七千英尺處，我接到羅恩·赫斯的電話， TTSA主席，飆升 特拉克溪的作戰行動。 嗨，羅恩。 喂？ 你能聽得到我嗎？ 是的。 好的。 我或許能做到。 我輕鬆地讓雷諾穩定下來，所以說不定吧。 羅恩打電話來詢問他是否會去。 來找我，這對他來說真是好意。 顯然，他剛才才跟菲利普·李談過話。 誰看了衛星照片 並斷定我幾乎不可能再回到特拉克尼。 同時，我所需的滑翔比已提升至28比1。 蒙特羅斯仍然在我的路上。 所以我打算繞道往北走。 這將讓我與雷諾斯蒂德更近，以防我需要它。 這也會讓我遠離中心地區 雷諾國際機場的C類空域。 由於我的滑翔機沒有安裝 ADS-B 發送裝置， 我必須保持在Class C空域上方10,000英尺以上。 每當我飛越雷諾的C類航管區時，我比較喜歡靠近邊緣飛行。 以防我可能跌至一萬以下， 這樣我就能更快離開空域了。 晚上七點，雖然下方沒有上升氣流運作。 這些雲層，整個雷諾地區的空氣都在微微上升。 而且我有輕微的順風幫我前行。 當夜幕降臨，湍急的氣流 下午的風勢逐漸轉為傍晚時分更平靜、更柔和的空氣。 這些玻璃失效狀況可能導致 非常有利於形成長的尾音滑音。 情況正一天比一天好。 我幾乎可以肯定能趕回特拉克尼了。 我五年來致力於突破一千公里的挑戰，幾乎即將完成。 達成這個目標需要什麼條件？ 我必須選擇一個風勢強勁的日子 夏季中旬，當白天漫長時的預報。 我一開始就得提早出發。 熱力系統正在運作。 我不得不快速飛行，以在有限的時間內完成這段距離。 我不得不晚點降落，以便充分利用當天的所有時間。 最後，我必須願意承擔迫降的風險。 飛行一千公里是很困難的。 而且事情並不總能如願以償。 感謝收看。 再見，下次見。