他們稱之為'縫紉機'…但它卻能拖拽噴氣式飛機

車把和前輪，就像一般摩托車一樣 但在後方，有類似裝甲車輛上的履帶。 這不是玩笑，也不是一個奇怪的原型。 從來沒有投入生產。 這是Sd.Kfz. 2履帶摩托車，一台外觀就顯得極為奇特的機械裝置。 以第二次世界大戰的標準來衡量，雖然如此，卻意外地非常實用。 乍看之下，幾乎荒謬得可笑。 但那個奇怪的形狀讓它得以實現 執行普通輪式車輛通常無法完成的任務。 1930年代末，德國軍方需要 一款非常緊湊的農用拖拉機，適用於空降部隊。 它必須拖曳輕型火砲、拖車和彈藥。 或設備在沙地、泥地、雪地和狹窄道路上的通行能力。 但最主要的要求更加困難。 車輛必須完全置於內部 容克 Ju 52 运輸機的貨艙 沒有外部掛載，且機翼下未攜帶任何物資。 換句話說，工程師必須研發出一台拖拉機。 具備履帶式車輛的越野能力， 但尺寸小到足以裝入飛機。 這個概念背後的一位工程師是海因里希·克尼特坎普。 一位與許多複雜的德國履帶式裝備有關的男子 以及半履帶車輛， 你可以在凱滕克勞特本身看到這一點。 在那奇特的外貌背後，是一套複雜的傳動裝置， 配有履帶、路輪和獨特的轉向系統。 這份工作落到了NSU身上。 一家當時以機車聞名的公司。 但是一具普通的機車引擎 對這類機器來說，這還不夠。 Kettenkrad不僅必須能夠行進，還需具備其他功能。 它自身具備動力，必須拖曳負荷， 在非鋪裝路面上作業，並持續前行於輪式車輛無法到達之地。 已經被困住了。 因此，工程師們做了一個非常實際的選擇。 他們使用了民用版歐寶奧林匹亞的1.5升引擎， 產生約36匹馬力。 當我第一次看到這個細節時，感到十分驚訝。 沒有過於複雜的新引擎，也沒有奇特的軍事解決方案， 僅是一具來自量產車的現成馬達。 布局也很實用。 Kettenkrad 裝有兩個21升的油箱， 駕駛員兩側各一個。 對於這樣一台體積緊湊的機器來說，這是一個重要的細節。 而且奏效了。 Kettenkrad 的最高速度可達每小時約 70 公里。 這對於一輛履帶式車輛來說相當令人印象深刻。 而且因為像這樣的引擎， 這對軍事工程師來說早已是熟知的事。 這台機器在野外環境下更易於維修。 駕駛這輛鏈輪車的感覺，和它的外觀一樣奇特。 在輕柔的彎道上，它的表現幾乎像機車一樣。 司機轉動了方向把，前輪改變了方向， 車輛順利跟隨前行。 但當把手把進一步轉動時， 被追蹤的部分開始接管了。 該機制制動了其中一條履帶， 使Kettenkrad能夠更大幅度地轉向， 幾乎像一台小型履帶式拖拉機。 在最惡劣的地形中，甚至可以拆下前輪。 在那個階段，Kettenkrad 几乎變成了一輛全履帶車輛。 早期的機器仍然配備了輻條式前輪， 幾乎像一台機車。 後續版本獲得了 一個更堅固的壓製金屬輪子，這說得通。 由於Kettenkrad所承擔的工作比 一輛普通的機車。 但這絕對不簡單。 其履帶裝置採用交錯排列的路輪， 一個典型的德國式複雜解決方案。從外觀上看， 這台機器幾乎看起來像個玩具。 其下其實是一門嚴謹的工程學。 儘管外觀像坦克，但這款鏈式摩托車並非戰車，它沒有裝甲。 沒有砲，也沒有標準的作戰武裝。 它的強大之處不在於進攻。它的強大之處在於 正在拖曳、運載並穿越困難的地形。 司機坐在前面， 同時，有兩名乘客可坐在他身後，面朝後方。 Kettenkrad 牽引輕型火砲和迫擊砲， 拖車、彈藥和裝備。 甚至還有專為信號單位設計的特殊鋪設電纜型號， 配備電話電纜卷筒。 這台小型機器能夠橫跨各地鋪設通訊線路 地形艱險，較大的卡車被留在後面。 其中最著名的早期劇集之一 Kettenkrad 於 1941 年抵達克里特島。 這些車輛被裝載進Ju-52飛機內， 卸載到地面 並立即用作空降部隊的輕型牽引車。 但這台機器的角色迅速地 已遠遠超越空中作戰的範疇。 在北非，卡車拖拉機在沙地中行進。 在東線，它穿過雪地、泥濘和毀壞的道路。 它甚至可以涉水穿越接近半米深的水域。 它用於拖曳火炮、運送物資、鋪設電纜和移動拖車。 戰爭接近尾聲時， 它接到了另一項意想不到的工作，是在機場。 Kettenkrad 牽引飛機，包括噴氣式梅塞施密特 Me 262。 如此珍貴的航空燃油竟會 不應浪費精力在地面上移動它們。 到戰時生產結束時， 最常被引用的數字是8,345輛車。 戰後，NSU又生產了大約550輛。 這次用於和平用途，如農業和林業 拖拉機。其中一些還載著 森林拖拉機瓦爾德施萊珀 這輛鏈輪車看起來像是一場機械玩笑。 摩托車的前輪，後輪留下痕跡。 但那種奇特的設計讓它變得有用 在普通車輛經常停靠的地方。 不完全是機車，也不是戰車，更不只是一台拖拉機。 一個奇怪的妥協，卻真的奏效了。 我們接下來應該介紹哪一種不尋常的軍用車輛？ 請在評論中告訴我們， 並訂閱，如果您想看更多類似的故事。