劉銘傳的鐵路為何被砍掉重練 難得一見的縱貫線老照片｜日治｜臺鐵｜縱貫線｜長谷川謹介｜老照片｜鐵道｜王佐榮

大家好 歡迎來到有圖有真相的「佐榮寫真館」 今天要為各位介紹 1908年發生在臺灣的交通大革命 節目一開始 我們先來欣賞一下1910年出版 宇井 英作詞 高橋二三四作曲的 〈臺灣周遊唱歌〉當中的第六段與第七段 今天就是要為各位介紹 發生在1908年4月20日的 臺灣縱貫鐵道全線通車 臺灣在大清帝國統治末期的1891年10月 基隆到臺北間的鐵道開始通車 可惜呢 主事者的巡撫劉銘傳當時已經離職了 而臺北到新竹間的路段 雖然在1893年開始通車 但是原本100萬兩（白銀）的建造總預算 卻暴增到130萬兩 等於是今天的10億元 建造鐵道真的是等於是在燒錢 所以呢 繼任的巡撫邵友濂 他只能夠決定不再繼續往南延伸 1895年臺灣的日本時代開始 建造鐵道 被當成是主要的施政建設項目之一 經過臺灣總督府 「臨時臺灣鐵道隊」的評估之後 發現 原來的基隆到臺北之間的部分路段 因為坡度過大 造成爬坡不易 甚至中間呢 會中途大家要下車來幫忙推車 因為這樣的狀況 當年7月就決定要改道重修 其中廢除了「獅球嶺隧道」 重新改建「竹仔藔隧道」就是一個例子 在臨時臺灣鐵道隊的緊急搶修之下 基隆至臺北段落重新鋪設枕木 調整鐵道的角度 於1895年就得以正常行駛 當時臺北大稻埕 最重要的民間領袖李春生 在劉銘傳興建鐵道的時候 就曾經參與了捐款贊助 也有搭乘清治鐵道的經驗 1896年的2月 李春生獲邀前往日本本土訪問 在火車上受到 留學德國的臨時臺灣鐵道隊的隊長 山根武亮 他來解說修建前後的不同 後來他在《東遊六十四日隨筆》這一本著作當中 曾經記載下再度搭乘之後的感想 他說 一切削彎就直 墊高填土諸項工程 瞭解到 較之前坦直平順 感受到 山根隊長與隊員整頓之後結果 沿路雖然陰雨綿綿 火車依然快速行駛 穿峽過洞 莫不平如流水 由於日本統治的前幾年 「新手上路」政情不穩 在短短的三年之內就換了四任總督 加上優先處理疫情還有治安問題 實在是忙得不可開交 因此 臺灣西部縱貫線往南的擴建計劃 就這樣延宕下來 其中甚至還發生 鐵道路線的探勘人員被梟首的事件 直到1899年 總督府民政長官 兼鐵道部部長的後藤新平 緊急向帝國議會爭取預算 發行公債 另外呢 還商請了 鐵道專家長谷川謹介 來臺灣擔任技師長 西部縱貫線鐵道的擴建計劃 才得以急急如律令繼續展開 臺灣交通的動脈一日無法打通 就無法振興南北的經濟 新規劃的臺灣縱貫線鐵道 有以下幾個重點 第一 清治鐵道的路線改道計畫 我們可以由影像中清楚看到 紅色線是清治鐵道 而綠色線呢 則是改道之後的路線 其中以基隆到八堵往汐止方向 臺北到桃園 新竹之間的路段改變最大 第二 南北鐵道同時動工 為了爭取時間 早日達成「南北一日生活圈」 縱貫線鐵道在臺北 打狗兩地同時動工 並計劃未來在工程最困難的三叉河（三義） 到葫蘆墩（豐原）的段落來相接 等同是「用空間去換時間」 這樣的方式 想把之前浪費掉的四年時間補回來 第三 車站的改建與鐵道同時動工 為了爭取分段鐵道的通車時間 因此新建的鐵道所到之處的車站 幾乎也是同時動工 戰後臺灣交通行人路線都是靠右行駛 唯獨鐵道是靠左沒有改變 原因就是因為 這些總數超過240座的車站 不可能全數都去改變方向或重建 所以 行車路線依然是保持著向左的傳統 這也算是一種保存 日本時代影響的遺跡吧 第四 臺北桃園大改線 影像中原本清治時期 修築橫跨淡水河的鐵路橋梁 因為經常會被暴漲的河水沖斷 因此廢除本來行經大橋頭 新莊 迴龍 龜山到桃園的路線 同時將清治時期 位於大稻埕的「臺北火車票房」 往東移到目前臺北車站的位置 興建由新車站經過艋舺 板橋 樹林 鶯歌到桃園的路線 在艋舺鋪設鐵道時 當時的人也是群情激憤 但是跟現在捷運建設一樣 一旦通車周邊的區域變繁榮了 大家又覺得好棒棒 從古至今人心不變 第五 三叉河到葫蘆墩的工程 1904年 北部的基隆到三叉河路段已經通車 而南部的打狗到彰化之間 也順利的營運 問題就只剩下 中部艱難的 三叉河到葫蘆墩的段落工程 這個段落不僅需要 跨越大安溪跟大甲溪 同時還需要開鑿總計9座的穿山隧道 各位現在在畫面上可以看到的 不是雲霄飛車喔 這是為了搬運興建鐵路的物資 所搭建的臨時的大安溪左岸 伯公坑到葫蘆墩的輕便鐵道 從這張影像當中 也可以充分感受到當時工程的浩大 三叉河到葫蘆墩之間的 9座隧道的入口跟出口 都曾經 有歷代總督或者是民政長官的題字 書法蒼勁有力 例如第七隧道北入口 有後藤新平所題的「巨靈讓工」 南入口有兒玉源太郎總督 所題的「一氣通」 而長達1.27公里的第九隧道 北入口有後藤新平所題的「潛行不窒」 而第九隧道的南入口（口誤）則是 佐久間左馬太總督所題的「氣象雄深」 看到這裡您可能會有疑問 這些字跡是因為風化造成的破損嗎 這麼糊 你不說那誰看得懂啊 這個答案呢 就在1946年的3月10日的《民報》 這篇記事裡面 奉戰後的行政長官公署的命令 所有「日偽」「漢奸」 在過去建立的紀念碑都要拆毀 所以才會造成現在我們所看到的模樣 總而言之 在臺中線第九隧道完工之後 全長404公里的臺灣縱貫線鐵道 在1908年4月20日全線通車 從基隆到打狗 一般列車通行時間是12小時 南北的交通也進入跨時代的新紀元 典禮呢 由明治天皇的皇弟 閑院宮載仁親王代表天皇前來參加「全通式」 一行人在基隆下船 就感受到熱烈的歡迎 影像中可以見到熱鬧的場景 以及右方還在內部裝修當中的基隆驛 4月27日 載仁親王搭乘縱貫線鐵道抵達臺中驛 到全通式的會場臺中公園之間 沿途市區佈置的美輪美奐 我們可以見到雄偉的 全通式會場的奉迎門 而載仁親王呢 則搭乘皇室馬車 正與其他貴賓抵達會場 在主會場的臨時建築當中 可以看到一個圓形當中 有個「工」字的圖案 這是當時鐵道部的部徽 概念呢 是來自於軌道的斷面圖 載仁親王在代表明治天皇朗讀祝詞 與當時的總督佐久間左馬太 讀完謝詞之後 典禮就圓滿結束步出會場 這個典禮還真是簡單隆重 接著載仁親王則是在「湖心亭」休息 然後去欣賞臺灣傳統戲曲的表演 我們今天有圖有真相的「佐榮寫真館」 為各位介紹了日本時代 完成於1908年的縱貫線鐵道 對於臺灣鐵道建設有貢獻的後藤新平 長谷川謹介 以及不分臺灣本島籍 或者是日本內地籍 出錢出力 甚至是 數百名因為工程而犧牲生命的人員 我們應該永遠心存感激 如果您也喜歡每隔週三晚上8點 定期更新的有圖有真相日本時代歷史 非常歡迎您按讚 訂閱 分享 相關的推薦書籍 也請參考下方的資訊欄 那我們就下次見囉 では、またね