離奇原因造成空難, 孩子駕駛飛機當成極限賽車?

玄乎神乎
6773粉絲
#空難 #東方航空 #飛機失事
一個完全因為人為原因而造成的空難震驚了世界。 16歲的孩子從坐在駕駛座位上到空難發生,前後只有3分15秒。也因此,很多航空公司加強了駕駛艙的規定,允許孩子進入駕駛艙的情形從此一去不復返了。
参考资料
1. https://oberonalpha.medium.com/aeroflot-flight-593-crash-child-in-the-pilots-cabin-c34e0196c559
2. https://www.irishtimes.com/news/pilots-suspended-over-child-at-controls-incident-1.99826
大家好 歡迎來到玄乎神乎 我是小蘭 我是慶豐
最近啊 東方航空播音737-800失事 到底是什麼原因呢 至今還沒有得到官方的說法
也可能是機械故障 也可能是人為的原因 歷史上所有飛機失事無外乎就這兩個原因
也不完全正確啊 也有可能是跟外星人有關 也有可能是陰差陽錯的進入了另外空間
比如在百慕大三角發生的飛機和船隻的失蹤事件
目前也沒有一個令人說服的說法 哎 不排除您說的這兩種可能性哈
不過呢 最不能讓大眾接受的就是人為原因造成的空難 對人為的原因呢也分很多種
有被導彈擊中的 有在緊急情況下操作失誤的
也有的是因為嚴重違規 明知故犯的原因而引發事故的
對 這種人為原因造成的空難啊是最不能讓人接受的了
飛行史上因為飛行員嚴重違規而造成的空難事件也確實發生過幾次
那今天呢 我們就來給大家介紹一個因為孩子而引發的空難事件
1994年3月23日 俄羅斯國際航空公司Aeroflot593航班從莫斯科起飛飛往香港
飛機在俄羅斯麥克羅沃州的山脈中墜毀了
機上63名乘客和12名機組人員全部遇難 沒錯 這是一架租賃的空客A310
駕駛艙內一共有三個人 40歲的機長丹尼洛夫 他的累計飛行時間的超過9500小時
其中包括950小時駕駛空客A310的經驗
另外還有33歲的副駕駛皮斯卡涅夫 累計飛行時間是5885小時
其中包括440小時駕駛空客A310的經驗
還有一名後輩飛行員 39歲的庫德林斯基 他有超過8940小時的飛行時間
其中包括907個小時駕駛空客A310的經驗
其實這幾個飛行員的駕駛經驗都算是比較豐富的了
從專家對駕駛艙的語音記錄 還有飛行數據記錄器的這個數據分析上可以看出
這架飛機並沒有出現任何機械故障 問題呢 就是出在了那位替補飛行員身上
那次飛行 他把自己的兩個孩子帶進了駕駛艙內 而且還讓孩子親自操控了飛機轉向的控制桿
我就覺得奇怪哈 怎麼能讓一個孩子來控制飛機呢 他把飛機當玩具了嗎
那個時候呢 在駕駛艙裡請小朋友來觀看飛機的操控 這是一個很正常的一件事
而庫德林斯基呢 他顯然是為了給他自己的孩子留下一個深刻的印象
所以呢 他就把他的兩個孩子帶到了駕駛艙
當時的駕駛艙內有五個人 一個是副駕駛 一個是他們的同事 也是一名飛行員
還有就是庫德林斯基和他的兩個孩子
那次的飛行 除了工作 庫德林斯基還安排了在香港停留幾天 他要帶孩子好好地玩一次
那機場哪去了 在飛機起飛幾個小時以後 機長就把控制權交給了替補飛行員
庫德林斯基 他打算先睡一覺 結果庫德林斯基就把孩子帶進了駕駛艙
當他12歲的女兒亞娜坐在了飛行員的左前座的時候
庫德林斯基調整了自動駕駛的航向 讓女兒感覺自己是在控制飛機轉向
那之後不久 16歲的兒子艾德爾 他就把亞娜替換下來了 他想體驗一下
自己操作飛機轉向的感覺 於是他的父親就滿足了他
庫德林斯基先把一個按鈕調節到了左轉15度的位置
系統開始自動轉向15度
但是這個時候呢 愛德爾在控制手柄上加了比較大的力 結果造成了飛機的左翼和右翼之間的不對稱
最開始呢 這種不對稱造成的後果是看不出來的 也就是說愛德爾的動作對自動駕駛儀沒有帶來什麼影響
當飛機完成了左轉以後 庫德林斯基呢又按了一個按鈕 讓飛機再向右轉回到初始的位置
結果愛德爾呢又控制的他這個手柄啊向右轉 而且給的力度非常大
自動駕駛儀在接近完成轉向動作以後開始平衡機翼 但是這個時候
愛德爾呢還在做著右轉的動作 他這個動作一共做了30秒
這個動作帶來的後果
超出了自動駕駛儀控制的極限
我知道這個飛機啊在自動駕駛狀態的時候 飛行員可以什麼都不做了 除非有什麼異常的情況出現
如果有人為的幹預啊 估計這個自動駕駛他就會自動解除了 對
那當時飛機的自動駕駛系統呢 其實還是在工作著 不過呢 只是在控制這個飛行高度了
系統已經自動的將這個控制轉換方向的這個權利移交給了手動方式
這就意味著這個控制權現在掌握在一個小孩的手裡了 是不是 對
難道飛行員他當時不知道這有多危險嗎
我想啊 他沒有意識到這個情況啊 其實當時有一個指示燈亮了
就是在提醒飛行員自動駕駛儀脫離了對機翼的控制 那這裡就出現了一個問題
就是飛行員他沒有注意到這一點 因為根據以往的經驗 這類警告信號都會發出聲音的
但是空客a310這個警告是不發聲的 你只能看到閃燈
所以才沒有引起飛行員的注意 不過即使沒有注意到這個警示燈
如果是一個訓練有素的飛行員 肯定也會從控制手柄的轉向力度上感受出異常現象
可是當時控制手柄不在飛行員手上 而是在一個對飛機駕駛一無所知的孩子的手上
那不在旁邊的這個副駕駛 應該他能意識到這有什麼不同了吧
按理說 當時的副駕駛也應該能覺察出點什麼
不過呢 他沒有在意 也許是他認為那可能是愛德爾扭動這個控制手柄造成的
而此時的飛機還在繼續在向右轉向 而且在慢慢的增大傾斜的角度
很快啊 這個飛機的傾斜度就達到了30度
這也意味著已經達到了自動駕駛的能夠控制的極限了
那隨著傾斜度的增加 自動駕駛儀越來越難控制了 所以當傾斜度超過了45度時
飛機的高度開始下降
這個時候飛行員才發現不對勁了 馬上查看儀表盤 而且讓愛德爾離開座位
但是當時的傾斜度太大了 愛德爾呢 也因為重力的原因 他沒有辦法從座位上離開
此時飛機開始失速
為了從失速中恢復
內置的這個電腦系統哈
它就降低了機頭 使得飛機呢開始俯衝 而這個動作起到了減少重力的作用
也因此呢 讓庫德林斯基能夠重新回到他的座位上
那這時副駕駛馬上就採取動作減少俯衝 他就要把機頭提升
但是因為他修正過度 使得飛機幾乎是垂直上升
再次導致飛機失速 而且開始呈螺旋式的俯衝
儘管這兩位飛行員重新拉平了機翼 但是他們不知道啊 在這個過程中
飛機下降的高度已經是非常低了 已經到了無法挽救的地步了
當時飛機的下降速度估計是在每秒70米
那最後飛機是近乎垂直落地的 這真的是人為操作失誤造成的
清風啊 您知道嗎 當我第一次在網上看到對這次空難的分析視頻的時候 心裡啊真的挺難受
其實啊 以前也看過很多關於這個空難的介紹 但是這次的感受是完全不同的
既悲傷又難以置信
我就在想啊 這麼專業的行業怎麼會出現這麼不專業的事呢
而且從後來公佈的這個駕駛艙的語音記錄上可以看出來
從那個男孩坐在了駕駛座位上以後 到飛機失事 前後還有3分15秒非常快
是啊 這真的是一次重大的違規事件啊 後來專家得出的結論是 如果當時那個男孩他鬆開了控制桿
那自動駕駛儀就會採取行動
阻止失速 也就不會發生那樣的災難了 其實你看這個把孩子帶上飛機駕駛艙的事件可不僅僅就是這一例
1997年的8月份 英國航空公司一架從法國南部飛往倫敦的航班上
機長和副駕駛就允許一名5歲的兒童坐在了一名飛行員的膝蓋上
而且呢 還讓這個小孩啊按下了其中的一個控制按鈕 後來有一名乘客他投訴了
之後呢 這個機長和副駕駛都被停職了
英國航空公司的發言人也承認這樣的行為嚴重的違反了公司的規定
對 其實很多乘客他們都喜歡這種體驗
但是在飛行途中讓完全沒有飛行經驗的人去操控按鈕 我覺得這就太離譜了
而且後來也正是因為這個事件啊 大多數的航空公司都出臺了非常嚴格的駕駛艙規定
孩子們被邀請到飛機前部去觀看的這個日子已經一去不復返了 儘管如此還是會有意想不到的事情發生
2010年2月16號 美國紐約肯尼迪機場的一名空中交通管制員
他就把自己的兩個小孩帶入了控制塔
而且呢 還允許他的這兩個孩子在空中交通管制頻率上同這個飛行員來交談
在一段錄音中就可以聽到一個孩子說JetBlue171獲準起飛了
美國聯邦航空管理局後來表示 肯尼迪機場的財務總監和主管已經帶薪休假了
他們正在對這件事情展開調查 這種做法不僅違反了航空管理局的政策 而且呢 也不符合職業標準
這也真是一個很離譜的事件啊 肯尼迪機場可是受到高度監控的
如果允許一個孩子來指揮飛機的起飛 那我認為這個機場不會是一個安全的機場 可不嗎
這個專業標準是不能被破壞的 就像俄羅斯那架飛機一樣 違規帶來的後果呢是致命的
不過呢 這次東航的空難也有人說不排除是人為的因素造成的 目前呢還在調查中
神乎大千世界
