資深飛行員揭秘,有蓄謀的「死亡俯衝」時間點;發生什麼?東航墜機前一名飛行員曾「苦苦掙扎」;《環球時報》反駁美媒,反鬧烏龍;疑似封口令,空難真相成禁區 | #林瀾對話 05/18/2022

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#林瀾對話 #資深飛行員 #東航墜機
資深飛行員揭秘,有蓄謀的「死亡俯衝」時間點;
發生什麼?東航墜機前一名飛行員曾「苦苦掙扎」;
《環球時報》反駁美媒,反鬧烏龍;
疑似封口令,空難真相成禁區。
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《華爾街日報》5月17日關於東航的報導
是投下了一顆輿論的震撼彈
因為這是從3月21日東航MU5735空難發生以來
第一次有接近美方評估結果的人士對媒體披露說
美國的初步評估認為
那中共的《環球時報》5月18日就緊急地出面滅火
宣稱說美國國家運輸安全委員會NTSB
參與事故調查的人員已經告訴了中共民航局
他們沒有向任何媒體發布關於調查的信息
其實呢這種反駁並不能中尾
《華爾街日報》昨天的報導
因為《華爾街日報》從頭到尾
都沒有說它的消息直接來自NTSB
而是來自其他了解初步評估結果的人士
也就是說呢不能排除NTSB
對業內人士透露了初步評估的結果
而業內人士轉述給了媒體
NTSB說沒有向媒體直接發布消息
但是呢它也沒有否認《華爾街日報》消息的真實性
這纔是問題的關鍵
而中共的《環球時報》恐怕也不是聽不懂NTSB話裡有話
但是呢《環球時報》又需要完成輿論滅火的政治任務
所以就做了一個偷換概念的文字遊戲
乍看之下可能會誤以為
是美國官方否認《華爾街日報》報導的真實性
但是事實上並非如此
美國廣播公司ABC也在5月18號跟進報導
說ABC採訪的官員指出
墜毀航班的飛機機翼和起落架都沒有放下
官員們認為飛機垂直下降需要刻意的操作
對於這一點呢我採訪了資深的飛行員高飛先生
ABC得知調查人員調查了墜毀航班中
一名飛行員的個人生活和背景
並認為他可能在墜機前
一直因為某些問題而苦苦掙扎
之前呢外界一直是聚焦MU5735的副駕駛張正平
他作為工薰飛行員和機長教員
卻以低級別的副駕駛身份直飛
讓外界關注他到底遭遇了什麼
但是呢中共至今沒有對此做出任何的說明
外界也無法掌握相關的消息
《華爾街日報》就引述消息人士說
美國方面沒有掌握中國方面獲得的所有資訊
高飛先生說 中共疑似對國內的航空界下達了封口令
《華爾街日報》17號的報導還提到
知情人士說 另一個可能是飛機上的其他人
闖入駕駛艙並故意造成墜機
但是呢高飛先生認為
乘客闖入駕駛艙截機的可能性微乎其微
911以後呢各個航空公司都有一些比較嚴格的規定
尤其是防範未經許可的人進入駕駛艙
作為飛機上的乘客要進入駕駛艙
那就有很多阻礙
第一個就是安全員
我查了一下資料
飛機上有一個安全員叫盧平
他也是非常有經驗的
工作了至少10年以上
安全員甚至還有武器
除了安全員還有幾個空乘
還有乘客呢看到可能也會阻止
不是那麼容易進到駕駛艙
另外駕駛艙裡面有三個人
駕駛艙本身就小
三個人幾乎擠滿了
後面的人要進入駕駛艙
駕駛艙門也不是那麼容易弄開的
弄開之後呢後面坐的觀察員李鞏濤
他是一個26歲的小夥子
身強力壯
要把他再給解決了
你纔能夠再往前進
但是他的身體倒在那
他是一個阻擋
他也不容易進去
他再往前進呢
手要跨過觀察員的座位
甚至要跨過飛行員座位那個肩膀
然後再往前去
扶到操縱桿
是一個非常困難的姿勢
去發力推飛行
另外呢兩名飛行員也會做反抗
幾乎是不可能達到這樣一個狀態
然後飛機俯衝
再說了那個時候是吃重的
如果不綁安全帶
整個人都飛起來了
連力都用不上
他不可能是一個旅客這樣
衝進去做這樣的動作
高飛先生認為
根據Flightradar24的數據
飛機在3月21號下午
2點20分59秒開始
之後近一分鐘的時間裡
一直是處於急速下降的狀態
在這一分鐘時間裡
沒有任何的上下起伏
這說明當時飛機的控制權
掌握在一個人手裡
沒有出現爭奪和拉鋸
當時如果駕駛艙裡面
同時三個人都在的話
任何一個人要做這樣的
突然操縱飛機急速下墜
都不是一個容易的事情
甚至就是下車兩個人
一個正駕駛一個副駕駛
同時在駕駛座上
其中一個人要做這種死亡俯衝
那另外一個人不同意
那麼兩人就會在操縱上
產生一種對抗和搏鬥
一個人往左扭
一個人往右扭
一個人往前推
一個人往後拉
這種對抗和搏鬥
會造成飛機的狀態非常不穩定
飛機它的姿態是左右搖擺
上升下降
極其不穩定的一個狀態
如果是這樣的話
從Flyradar24那些數據裡
就可以直接看出來
甚至搏鬥過程中
其中有一個人
他就會手按發射鈕就可以呼救
因為這很容易
發射鈕就在操縱盤的下面
外面人都知道怎麼回事了
但是事故整個發生過程中
一聲信號就沒出
基於這一點來分析
基本上當時駕駛艙裡
只有一個飛行員在控制
有控制權
在什麼樣的情況下
飛機的控制權
會掌握在一個人手裡呢
高飛先生說
一般有經驗的飛行員
會在飛機降落前如廁
之後在降落的過程中
就不再離開駕駛艙
而根據大陸媒體的報導
這次MU5735的事故
就發生在從巡航階段
轉入靜靜降落階段的節點
我研究了一下航線
從昆明飛到廣州
平均兩個小時十分鐘左右吧
正常的人體一般坐飛機
大概一個多小時要上一次廁所
那麼從起飛到下降
下降的過程大概就是
四十來分鐘左右
也就是說它起飛
大概一個小時二十分鐘左右
基本就快下降了
當時就是接近於廣西這邊
基本上進入廣州管制區
就要開始做下降了
那麼這個時候有經驗的飛行員
就開始準備要上一下廁所
然後好在在下降過程中
就不至於萬一比較著急
那時候你也沒辦法
不能離開座位
如果是一個駕駛員上廁所
後面的觀察員
他也要解開安全帶
他離開座位讓開通道
然後另外一個人
通過他的身旁去上廁所
那麼這個時候
駕駛座裡邊只有一個人
結果這個人如果坐
什麼操作的話
比方說推飛機
來個死亡俯衝
所有人都是猝不及防的
作為觀察員來說
他那個時候
已經把座位挪開了
這安全帶也解開了
飛機一個90度向下死亡俯衝
後面所有的人都飛起來
全部滾到飛機尾巴去了
就失重了
沒把安全帶都剷了
飄起來
他根本連力都用不上
不要說反抗
去當時做對抗
你駕駛盤都摸不到
而那個人是綁著安全帶的
坐在座位上的
美國廣播公司還引述消息人士說
中方的調查人員
以及美方的監管機構和播音公司
目前都沒有發現任何的機械問題
這些就是我們現在掌握到的最新消息
好的 今天就聊到這裡了
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