Sienna VS Odyssey 豐田與本田的居家之作 minivan之完全比較 老韓出品

大家好老韓 今天呢咱們把本田的奧特斯 和豐田的實驗呢擺在一起看一看哈 感謝各位朋友提供的幫助 感謝大家訂閱點贊評論轉發點亮 小鈴鐺 這倆車呢大家都熟 很多家裏成員比較多的朋友呢 首先選擇的都是這種迷你萬車型 這兩個車型呢 實際上有很多的相似之處哈 他們當年的前後腳來到了美國 而且剛來到美國的時候呢 都沒有帶來 針對美國的特殊的產品 那本田最先帶來的呢 是本田全球版的奧德賽 那豐田帶來的呢是普利維亞 那在經過試水之後 發現這兩款產品呢在美國都不太靈啊 那試水之後呢 本田豐田分別針對美國市場 推銷了試銷對陸的產品 就是豐田的Sienna 本田的美版奧特斯 這倆車呢自從誕生之日起 銷量一直就不分重薄 有的年景呢你賣多點 有的年景呢他賣多點 但不管怎麼樣 這兩臺車的銷售曲線都代表了 minivan產品在美國的一個銷售走勢 在2004年到2008年 minivan市場基本達到了近年來的最高峯 從那之後呢 隨着承載式車身的公路跨界SUV的興起 這種SUV呢公路性能好點 駕駛感覺好點 通過性稍微強點哈 那對於廠家來講呢 這種SUV車型 這種SUV市場 近年來是新興的市場 回報比較快 利潤比較大 所以在廠家的引導下 在消費者自身選擇的情況下 衆多消費者由minivan市場轉到了SUV市場 那如今這個細分市場裏面 只剩下四個企業在做這個產品啊 以前呢 這個細分市場完完全全是由美汽車 主導的一個細分市場 現如今呢 美汽車只剩下了一家在做minivan細分市場 那目前的奧德賽產品是第五代產品 在2021款上實現的中期改款 奧德賽車型呢 目前也是爲數不多的 在北美版的車型 和在世界其他地區的車型 不太一樣的車型啊 同名但是不同車型 這款Sienna是第四代產品 在這代產品之前呢 Sienna這個名字還真是針對 北美市場的一款minivan產品 那從第四代開始 中規美規完全實現了產品一致啊 同名通車 兩臺車呢在外形尺寸上相比 我們以XSE的Sienna爲例哈 XSE的Sienna呢 比其他配置級別還稍微長點 奧德賽在軸距上比Sienna短了2.4寸 寬度兩者是一致的 其他方面在長高 奧德賽的數字呢還要略大一些 整備質量奧德賽呢 是從4354磅到4593磅 Sienna呢是從4610磅到4725磅 從重量上來講Sienna要重一些哈 懸架設計 奧德賽和Sienna都是前麥芙遜結構 後多連桿結構的設計 在動力總成上 奧德賽依然保留了3.5升V6的發動機 加10速自動變速箱 最大馬力280匹 最大扭矩262磅-ft Sienna呢在這代車型上開始玩花了哈 用的是2.5升做的一個Hybrid 最大馬力245匹 奧德賽的油箱容積呢是19.5加侖 Sienna的油箱容積呢是18加侖 EPA公佈在綜合工況下 奧德賽的綜合油耗爲22MPG Sienna兩驅版本的爲36MPG 四驅版本的爲35MPG 豐田本田爲在美國銷售的新車 都提供了3年或36,000英里的整車質保 5年或6萬英里的動力總成質保 豐田額外爲混動車型 提供了8年或10萬英里的混動系統質保 混動動力電池的質保是10年或15萬英里 在2023款車型上 奧德賽呢有5款基礎配置 Sienna呢有6款基礎配置 Sienna個別車型呢 還有8座和7座可以選擇 有兩驅和4驅可以選擇 在2023款車型上 奧德賽呢在運動版車型上 用了黑色的外觀和內飾的配色方案 Sienna呢增加了一個25週年的限量版 全美限量2525臺 並且在標配的Toyota Safety Sense 2.0的系統中 增加了自動緊急剎車 那今天看的這兩臺車呢 一臺Sienna是我近期的一款體驗車 配有Toyota Safety Sense 2.0的系統 配有前後235 5022的輪胎 這車呢在XSE的基礎上 選了一個後排娛樂包 選了120伏1500瓦的電源輸出 選了一個XSE的Plus包 裏面呢有無線手機充電板 黑色的行李架 9寸屏加導航 12個揚聲器的JBL音響 這臺車全下來 這款奧德賽呢是老陳這的一款 再收二手車 剛收回來的還沒整備呢 目前這種車呢也是一車難求 想找一臺車也不太容易 它是2020款的頂配 3.5升V6發動機 目前呢已經跑了近5萬英里 49000多英里 輪胎是2455 19的輪胎 那由於奧德賽啊 實在沒有找到22款23款的產品 咱們就拿這個20款的來看一下 那實際上當他在中期改款之後呢 也只是針對前臉 進行了一些更簡潔的設計啊 不但我們看其他方面 包括造型啊 線條啊裏面的配置啊 基本都差不太多啊 那當把這兩臺車擺在一起的時候呢 不論是哪一代產品 我們總感覺本田這個車相對會小一些啊 但剛纔我們實際上看數字了 實際上在數字上奧德賽一點都不吃虧 那把這車擺在一起呢 我們可以看到本田的這車呢 重心是相對低一點的 豐田車呢實際上上一代車重心相對也低 這一代呢就把重心整個都提起來了啊 你看不論是燈組的設計啊 還是前發動機艙的設計啊 還是腰線的設計啊 CN呢相對來講都要比本田奧德賽 相對高一些啊設計的 CN呢包括奧德賽前臉 我們都看了好幾次了啊 在這就不囉嗦了 那至於前臉造型哪個好看呢 哪個不好看大家就見仁見智了啊 那這個XSE版本的CN呢 顯得比其他版本的 設計的前臉更加複雜一些啊 這個中碗呢造型是更加複雜的 左右呢也各做了一個像進氣啊 像通風口這麼一個東西 但是是裝飾啊沒有實際作用 大燈的長度呢也是很長的 佔據了很大的一隻板的面積 從側面造型來看呢 在上一代車型上 兩臺車還是有很多相似之處的 那在這一代車型上 我感覺兩臺車的風格呢 有點像兩個極端走去了啊 奧德賽的側面造型呢 依舊保持着之前美系minivan的 一個傳統造型啊 就是把前面的機艙和客艙 做的融爲一體的感覺 有點像異鄉車的感覺 前面的機艙蓋呢並不算太長 佔整車比例呢並不算太大 那這一代的CN的側面造型呢 它的造型設計的 就更有點像歐系的minivan的感覺 像歐系的MPV的感覺啊 前機艙和客艙設計的相對獨立一些 有一個兩廂車的感覺 然後前機艙的面積呢是比較長的 佔整車比例呢是比較大的啊 那這一代的奧德賽和上一代的奧德賽呢 整體設計下來有一個圓鼓隆動的感覺啊 跟之前的CN呢感覺是差不多的 包括前面也比較圓的 後面也比較圓 那這一代的CN的設計呢 整個造型就有點方正的感覺了啊 這是這奧德賽的鑰匙啊 奧德賽的鑰匙呢重量是比較重的 設計的比較小 它這個呢還有遠程啓動功能啊 這是CN的鑰匙 CN的鑰匙呢 這是目前家族最新風格的鑰匙了 設計的是比較大的 它這個上面呢 由於配置原因是沒有遠程啓動功能的 大家看現在我將這車的座椅調到最低了哈 但是也能夠感覺到身體託蓋還是比較高的 因爲這臺車呢本身它設計的就比較高哈 包括它重心設計都比較高 這種minivan產品呢 A角輕角一般都是比較大的 前面的儀表臺呢 縱向空間做的都比較長哈 這車的座椅呢也是典型豐田產品 在這個級別上用的一個座椅哈 座椅的填充材料呢 軟硬適中的填充材料 坐着呢沒有那種大沙發的感覺 但是能夠給身體支撐的還可以 這臺車呢腰靠帶四向調節的 其他的都是傳統調節向 能夠給身體找到一個比較理想的感覺 支撐的感覺呵護的感覺哈 這一代呢跟上一代 包括跟奧德賽比較大的區別 就是中間不再有貫穿式的過道了哈 它這塊呢有個平臺 然後設計了一個二層的一個儲物格哈 但是誠實的講 個人不太推薦在這層上放東西 如果放個東西一滾呢滾到腳底下 就有點危險了啊 當我這個身高呢把座椅調到最低之後 手左右胳膊肘都可以很自然的搭在門板 和搭在中央扶手上啊 這一代的產品呢 中央扶手是固定式的不可調了哈 當我把座椅調到最低以後 我覺得比CN的座椅調的低很多啊 這種感覺我非常喜歡 有一種陷在裏面開車的感覺 這種感覺是目前限款CN呢 給不了我的哈 無法滿足我的 這臺車內飾設計呢 還是比較傳統的minivan的感覺 中間是有個過道的哈 當我把座椅調到最低以後呢 以我這個身高左面胳膊肘右面胳膊肘 都能比較自然的搭在扶手上面 這個還是比較舒服的 可以感覺到奧特斯一這個座椅呀 天衝材料相對來講是比現款的CN呢 要稍微軟一些哈 座椅呢也能夠給身體支撐的比較好 包括這車的腰釦呢也是四向可調 其他的也都是傳統向 也可以找到對你身體呵護的比較好的姿勢哈 那大家看同樣這臺奧特斯一呢 它也有一個比較大的A柱傾角 前面中控臺的縱向空間呢 坐的也是比較長的哈 那大家可以透過視頻透過鏡頭 比較一下我坐在裏面 這兩臺車的空間表現如何哈 如果單純說數字的話 不太像我這個頻道的風格 作爲minivan車型來講呢 儲物格必須多哈 包括掛鉤啊儲物格水杯架 這都是硬性指標哈 這兩臺車坐着都還可以 該有掛鉤的地方有水杯架的地方 有儲物格的地方都不吝惜啊 設計的都還可以 實驗的呢也有七座和八座可以選擇 七座呢就是兩個座椅的第二排 八座呢中間有個小座椅哈 其實中間的座椅呢也有點雞肋 小孩呢你還得坐安全座椅 你也不能直接坐在座椅上 你做大人呢中間也不太方便哈 還是這兩個座椅的顯着寬透點 顯着坐着舒服點哈 第二排呢也有一個抬高的效果哈 第二排的視線呢比第一排稍微能高點 第二排的座椅呢前後調節 最前最後 前後調節的幅度還是比較大的哈 裏邊仰角最大 空間上大家可以看到 空間這塊做了一個凹槽哈 空間沒有問題 這代實驗呢被大家詬病最多的呢 可能就是第二排的這個座椅不能拆卸哈 這損失了很大的一個便利性 這XSE呢有第二排遮陽簾 出風口在這個地方 這臺車選了後排預熱燈 在中央扶手箱上方呢 上面有一大一小兩USB 下面有個120伏1500瓦的充電器插口 三相電源插口 第二排座椅呢 我感覺比前排座椅舒服 第二排座椅大家可以看到 它這個椅面啊非常厚實 而且椅面非常軟啊 坐在上面呢 有點像一個大沙發的感覺 大家可以看到它這個椅面啊 可以給腿支撐好 夠高夠長哈 第二排座椅沒有什麼說的 我感覺挺舒服的第二排座椅 實驗呢這個扶手 大扶手挺長 然後分上部分和下部分 這個設計我覺得挺好 坐在奧德賽的第二排呢 可以感覺到奧德賽的第二排設計 也是比較用心的 曾幾何時minivan這種車型 就是玩花活的車型啊 你活越花 車設計的越好越好賣 如今呢大家都比較實際比較實用了 投入呢越小越好 產出呢越大越好 所以在精心設計這方面呢 可能不如以前的車型了哈 你像以前的minivan車型 像以前的MPV車型 座椅還在轉來轉去的 現在你看有幾個車呢轉來轉去的 這臺車的第二排座椅呢 它是三個座椅的形式 中間這個座椅呢可以把椅背放倒 就當成了一箇中央扶手哈 也可以把中間那個座椅呢整個就拆掉 這樣中間也有一個過道 而且當這個座椅拆掉之後呢 左右這個座椅可以選擇親密的距離哈 可以離得近點 就甜蜜點就離得近點 這兩天生氣呢也就離得遠點哈 可以透過下面這個扶手來調節 這是座椅最前 這是座椅最後 椅背兩角最大 左右各有一個扶手 這樣你左邊的手呢就不用搭在門板上了 第二排的座椅呢軟硬材料也是比較軟的 跟第一排那個差不太多哈 有一種陷在裏面的感覺 有一個比較軟乎的大沙發的感覺 但奧德賽的第二排呢一直就有這個問題 就是它那個椅面啊 不夠長不夠高 不能夠給腿支撐的太好哈 這是它的一個短板 這有三個背架一個儲物格 這後面有兩個背架 門板上有一個背架 空調的空置呢放在了右側 第二排的空調出風口放在了B柱上哈 本田奧德賽這個第二排座椅呢 完全是可以卸掉的哈 這個我在之前的視頻上給大家卸了 今天就不給大家卸了哈 空間是沒問題的 頭部空間腿部空間 頭部空間呢你只要頭不要太往後 太往後呢就貼着涼了 在前面沒有任何問題啊 它還有個凹槽 腿部空間呢 這個座椅調的就是相對往後的了哈 但不是最往後 最往後這個座椅能貼到這個座椅上 比較靠後的位置了腿是能進來的 問題就在這一面啊 不夠長不夠高 不能夠給腿支撐好啊 這個是差點意思的 好在前面是兩個座椅 你可以把腿伸直一下 這樣呢能有效的緩解一下啊 大家看這個第三排 奧德賽的第三排表現還是比較出色的 我一直是這麼認爲的哈 首先空間呢 這個座椅是我調到比較靠後的位置 就算最靠後的位置了吧 腿呢進來是沒有任何問題的 頭部空間我也沒有問題啊 在這塊做了個凹槽 只要你頭不要太往後哈 頭太往後就頂到涼了 頭稍微往前點 頭部空間是沒有任何問題的 最重要是他這個第三排的座椅 一面是夠長夠高 可以給腿支撐的很好哈 在這些minivan產品當中 奧德賽這個第三排的座椅表現 我認爲是最好的哈 兩臺車後部的設計呢 其實差別也是很大的哈 我們也可以看到這個Sienna呢 相對來講設計的高一些 後面方方正正一些 奧德賽呢後面相對設計的要矮一些 而且整個設計的有點圓咚咚咚的感覺啊 弧線爲主 Sienna因爲出來比較晚嘛 他遵循目前比較流行的設計 就是把後面設計一流平哈 沒有突出保險槓平臺的設計 那這臺奧德賽呢 他還是有一個保險槓突出平臺的設計啊 而且他這個平臺呢 他這個保險槓相對來講比這個Sienna 下沿要稍微矮一些哈 相對來講Sienna的後部造型呢 設計的更加複雜一些哈 在後風擋下面呢 有一個突出平臺的設計 燈組的設計呢也比較複雜 這個燈組呢 目前也形成了豐田家族的家族式燈組造型 包括下面網狀的這個材質啊 跟前方那個中網的材質那形狀 就對應上了 這也是XSE的一個專有的造型 這是20款的 新款的在配色上呢 跟這個稍微有些區別哈 大致的形狀是一樣的 這臺車後面呢顯得來講 就沒有那麼複雜設計的哈 作爲minivan車型呢 有個良好的後備箱空間 和第三排兼顧的空間 是必不可少的 這個呢 也是minivan車型的亮點之一哈 賣點之一 這兩臺車的第三排呢 都採用翻折入坑的形式來給它放平哈 只是翻折的形式呢 多少有些區別 大致是一樣的 這是把第三排座放倒之後啊 整個還算是比較平的 它有個小擋板還可以把它蓋上 放倒之後呢 因爲的第二排座是不能夠放倒 也不能夠拿掉的 所以還是多少有一些小遺憾哈 對便利性上 對一個過日子如果拉個大點東西呢 還是不如其他車型更方便一些 裏面有個蓋板 蓋板下面是啓動電瓶 上面有個120伏1500瓦的 三相電源插口 蓋板打開之後呢 裏面是補胎套裝 這車是沒有備胎的 如果是選裝備胎的話 這個備胎是放在這個位置哈 這車是沒有備胎的 這車的低音炮放在尾箱的門板上了 同樣看這個車後備箱空間 也是非常不錯的 他也是翻折入坑 只是翻折的形式呢稍微有些區別 他這個還可以這樣啊 這樣你就可以當個座坐在後面了 摸個小手啊 還是吊個小云啊都可以哈 這是第三排座放倒之後的空間表現 第二排座呢整體都能拿掉哈 那三個座椅都能拿掉 拿掉之後呢 就形成了一個非常平坦的平臺 這拉點什麼東西 本人親測非常方便啊 右邊有個低音炮 裏面帶個加油的漏斗 上面是個12伏180瓦的充電器插口 左邊呢帶一個隨車的吸塵器 這個在現款上就已經不帶了 乾淨人車有沒有吸塵器保持的都乾淨 這隻要是不想幹淨 你有吸塵器他也手指不乾淨 這車是有備胎的 備胎放在了傳統的minivan的備胎的位置 在第二排右側腳下方哈 這倆車外面裏面都錄了很多次了啊 只是沒有把它擺在一起來看一看 新款Sian的內飾呢 裏面設計的跟家族最新的風格保持了一致 而且裏面呢很有層次感 大家可以看到哈 上面一層這一層下面還有一層 在左側方向盤左側呢有很多鈕 這車呢有電子線滑的關閉 自動遠光 120伏電源的開關 儀表盤亮度 這車的儀表盤呢 如果放在如今來看 就是比較一般那個儀表盤了 當然它也是目前豐田在這個價位裏 通用的一個儀表盤的樣式 左右各有一塊所謂的實體表 這車沒有轉速錶哈 豐田混動呢目前都不提供轉速錶 中間新的電腦呢面積不算太大 液晶屏面積不大 也是豐田家族統一的樣式了 包括軟件硬件 透過方向盤左邊方向鍵加OK 加返回鍵來調節哈 這個車呢也有幾種駕駛模式 一種是運動模式 一種是正常模式 一種是經濟模式 方向盤是個三幅類造型 這也是家族目前通用的樣式了 這臺車呢在其他版本的基礎上 3.9點這半圈做了一個打孔皮的感覺 方向盤快捷鍵的佈局呢 也是目前豐田家族 雷格薩斯家族統一的設計風格哈 左面呢是行車電腦 音量加語音功能加電話 右面呢主要是輔助駕駛 智能巡航 下面是音源 曲目的選擇 中間呢突兀的立個屏 這是家族的目前風格 屏呢是直衝後面的 我覺得呢 多少衝着駕駛員一車會好一些 但是迷你版本可能讓全車人都看見哈 屏包括軟件硬件都是家族的通用件的 中間一塊屏旁邊有八個實體按鍵 下面有兩個掰鈕 兩個旋鈕 這都是豐田家族的統一模式統一設計 屏是一塊觸摸屏 反應呢跟豐田家族的其他產品都差不太多 這臺車呢雖然是XSE 但是也沒有全景影像 依然是個倒車影像哈 蘋果手機的carplay呢是要插線的 不插線是不行的 下面呢是空調控制 這也是家族的最新樣式了 採用一種鋼琴鍵 上下掰的形式 下面有一六按鍵 上面一個液晶屏 擋杆呢因爲這次有個平臺嘛 所以他就放在中間了 這邊有個無線充電板 這邊有個USB 這塊可以插個手機 兩個背架打開以後這還有兩個背架哈 背架還可以 門板呢還能放水杯 這車呢咱也看了很多次了 裏面呢也都是本田在美國 這些稍微大點車上的通用部件哈 從左往右呢本田是把兩個電滑門的按鈕 放在了左側哈 還有後尾門的按鈕都在左側 而且他把電子手剎brake後功能 都放在了左側哈 儀表盤呢 也是本田在美國這些稍微大點車上 採用的家族通用件 中間是一塊長方形的液晶屏 上面用柱狀表示的轉數 用數字表示的時速 下面這一塊屏呢 是可以進行交互和調節的 裏面的交互調節項目呢 都是本田家族的通用項 在左側和右側分別用三角的形狀 做出來水溫和油量 方向盤呢 也是在稍微大點車上採用的通用件 方向盤你看跑了5萬英里了 居然還沒有包間 這個應該是外面套了個套哈 我猜應該是套套的 看這樣 左面的快捷按鍵呢 是調節行車電腦的 下面有語音電話功能 右面主要是巡航方向盤加熱 還有一些輔助駕駛功能 後面有兩個換擋撥片 左面右面白杆呢 也都是家族的通用件 屏呢也是本田家族的通用件哈 這塊屏呢不單單是直衝後面 而且還有點向上的角度哈 當我把座椅調到最低以後呢 我看着這角度多少有點不適應 軟件硬件呢 也都是本田家族的通用件了 分辨率反應都算一般 配色呢也是比較花哨的 這車呢有倒車影像 但是沒有全景影像 右面呢用一個雷達示意圖代替了 廣角倒車影像 正常視角倒車影像 保險槓俯瞰 中間呢也是濃濃的本田範哈 包括換擋機構呢 全面採用這種按鍵式的換擋機構 座椅通風座椅加熱 下面有自動啓動關閉 雪地模式 經濟模式 這車呢下面是貫通式的哈 這個我覺得還要方便一些 下面有一個12伏 180瓦的充電器插口 這邊有個115伏 150瓦的兩相電源插口哈 這部全新的Sienna呢 這幾天體驗下來 我最滿意的是剎車 和方向盤的轉向力度哈 之前呢咱們也嘮過 自從豐田家的產品呢 進入到了TNGA以後 這兩項也是全系產品 進化最大的兩點啊 剎車力道是非常足的 剎車踏板呢沒有任何礦量啊 踩上非常緊緻感覺 不論是踏板的力度 還是反饋的感覺 比上一代呢更有信心 即便是在高速行駛的時候 車上多拉幾個人 即便車身自重呢比之前更重了 剎車依舊可以感覺到進步明顯 再一個呢就是方向盤的轉向力度 有一定質感哈 不會像之前的Sienna呢 輕飄飄的感覺 一打方向呢 由於方向太輕 低速揉方向的時候 經常能聽到打死 打到頭那種咯噔一下的聲音啊 現款方向盤的力度呢 在低速的時候是比較輕的 雖然多少能比之前低速的時候 稍微重點哈 但女士開也肯定不會有壓力 高速行駛的時候呢 方向盤比之前穩了很多 懸架的改變談不上好壞哈 只能說見仁見智了 高速行駛的時候呢 懸架表現比之前有所提升哈 高速行駛的時候 可以明顯的感覺到懸架調教呢 比之前更加緊緻了 過一個平順的起伏的路面呢 車身上下起伏的幅度是比較謹慎的 不像以前那麼晃了 車身恢復平靜的時間呢 明顯縮短了 也更加穩了 在高速行駛的時候 如果壓一個路面接縫啊 懸架處理的是比較利落的 但這種調教啊在高速上還行 在低速的時候呢 其實挺難受哈 本來這代CN呢 懸架調的呢 就比上一代略硬一些 沒有上一代那種忽悠的感覺了哈 然而這個RX-SE版本呢 據說還是特別做的運動調教 在低速的時候呢 顯得車輛有點硬邦邦的 在低速壓個什麼東西呢 反饋都是特別直接的 如果這麼調教 對於一臺運動型的轎車 哪怕是一臺鋼炮車設的SUV來講 我覺得都可以理解都可以接受 但你這minivan產品 過日子的屬性嗷嗷明顯啊 你也整這麼硬 作爲一位之前幾代CN呢 都過手無數的老用戶來講 我實在有點難以接受哈 這麼整 難不成你也是要上秋名山嗎 但這麼調教呢 可能是喜歡的朋友會非常喜歡 但你要喜歡這種感覺 你爲啥買minivan呢 可能也是我老土了哈 不是我不明白這世界變化快 最不想說的就是動力部分 但作爲一個完整的視頻來講 我又不得不講動力部分 之前呢我還想着 等這個體驗車到了 我把這個車也裝滿 也找個大坡啊大嶺啊 試試這個車的動力性 但我開了這兩天啊 我是一點這種興致都沒有了 從我主觀的駕駛感覺來講 我覺得這個車的動力性 可以說完全不如之前的 V63.5發動機 一向謹慎 力爭中游的豐田 這兩年呢 各種做法也不知道怎麼回事哈 都比較激進 也可能他也有自己的苦衷吧 那如果要讓我給建議的話 如果你豐田想穩紮穩打 還想推廣你的混動技術 我覺得呢 可以先做一個3.5倍6加混動哈 讓大家先對混動產品呢 有更多的概念 有更多的瞭解 同時也不輕易的 失掉在動力性的競爭力 但別跟我說什麼成本哈 你這點事對於這麼大豐田來講 根本就不是事 你就現在碩肝了 也沒耽誤他漲價嗎 不是等大家都接受了 混動技術的時候 你再換成一個2.4T加混動 然後最後你再換上這個2.5自習加混動 這麼一圈走下來 我覺得用戶體驗呢 會比現在直接降到2.5加混動體驗要好一些 你現在把3.5倍6直接降到2.5自習加混動 應該說動力呢 根本就不在一個水平上啊 再加上你這車的自重呢 還加了不少 無疑是爲本不富裕的動力性雪上加霜 豐田呢 在全系列的混動產品上 都不使用發動機轉速錶 這點讓我倒不覺得他是爲了降成本 其實他現在那個動力轉換表 動力輸出表 他不也是成本嗎 其實我覺得就是不好意思放 整個行駛過程當中 只有在怠速或者在勻速行駛的時候 或者在高速勻速行駛的時候 電機才能單獨的工作 只要你的腳放在油門上 稍微用點勁 發動機就會迅速啓動進場 在行駛的途中 只要發動機進場 憑我有證駕駛的二十多年的經驗來看 發動機的轉速至少在兩千到三千轉 這還只是剛進場 一旦你要追求個起步急加速 或者高速勻速的二次加速 油腳你稍微給大點 發動機的轉速應該是突破四千轉 向五千轉使勁 有幾次聽着發動機的聲音呢 我都不忍心再去踩它了 生怕我下輩子會變成小排量的發動機被人踩 當然如果那時候還有發動機的話 我小時候 我要開我爸車要這麼踩 發動機要發出這種聲音 我爸指定得踹我 這種聲音可謂是聲嘶力竭 肝腸寸斷 有聲呢其實也不怕 你把歌音做好點 聽不見呢也就算了 哎不 車外基本什麼聲音車內都能聽到 風聲啊 發動機聲啊 是首當其衝 其次呢 胎噪聲也是能夠聽到的 別的不說 喜歡混動的朋友呢 可能從加速啊 從環保的角度來講 會喜歡這種動力組成的哈 但像以前的V6的發動機 不論是3.3呢 還是3.5的時間呢 對我來講呢 都是有動力槽點的 那這臺車對我來講 應該是距離我動力滿意的G點 還是有一定距離的啊 那這套動力總成呢 也不能完全抹殺它的表現哈 在整個行駛過程當中 最舒服的速度 就是在動力輸出表中啊 處於經濟區間的時候 也就是低速或者勻速行駛的時候 當電機單獨驅動 或者當電機與發動機 共同驅動車輛的時候 這段的駕駛體驗 可以來講比之前有進步 還是很舒服的 由於前段呢 爲電機單獨驅動 油門出段的反應是很直接的 很迅速的 你在室內穿梭呢 運道加上跟車起步 比之前更輕鬆啊 同時在前段加速 前段由靜止開始加速 加速更快啊 更敏捷 油門踏板的感覺呢 比之前也更好了 油門反饋的更加直接 反饋的更加迅速 腳只要一踩上 車馬上就有反應 就往前穿啊 比以前的靜止加速 表現的要更好一些 反正我就是這樣啊 由一說一 有好的也得講 有不好的也得講 好就好 好就得夸人家 輔助駕駛呢 這車用的是 Toyota Safety Sense 2.0的系統 在家族當中呢 不是最高最新的版本 之前呢 這個2.0咱們也聊了不少了啊 在這呢 就不太磨嘰了 這車在巡航的時候呢 也不會刻意的把你夾在兩條線 中心線的位置來行駛了 這臺Sienna呢 從動態上來講 有進步有退步 你像方向盤的轉向力度啊 剎車的感覺呀 油門踏板的調校啊 比以前更快的加速啊 車輛的操控啊 這都是正向增長的啊 當然最重要的還有一個油耗 油耗呢 比之前的3.5倍6也會好不少 但是動力這塊怎麼繞 最後還有一個問題是繞不過去的 就是這個2.5倍6做的Hybrid 在我的體驗裏 我覺得不如之前的3.5倍6 至於Audacity的駕駛體驗呢 由於這次我沒有借到體驗車 而且之前的視頻呢 講的也比較多了 有關心Audacity駕駛體驗的朋友呢 歡迎翻看我之前的視頻 綜上呢 就是今天我們簡單的 把這兩臺車擺在一起 看一看有什麼區別 哪臺更適合大家 其實大家怎麼選都沒有錯哈 這兩臺呢 都屬於minivan當中的 銷量比較大的產品 當然一共也就四款產品啊 怎麼選都沒有錯 怎麼選都沒有問題 Ciana的優點呢 就是內飾外觀設計的比較新 畢竟剛出來的嘛 整個設計呢 都符合了最新的 豐田家族的設計風格 混動的動力總成 是它的優點還是它的缺點 就看你怎麼評判了 對於我來講 我認爲這麼大的車 這個2.5加一個Hybrid 可能動力上還是比較有限的 缺點呢 不得不承認的是噪音比較大 那這個XSE級別呢 我覺得它的懸架 對於過日日車來講稍微有些硬 Audacity它的優點呢 就是內部空間的變換更加多樣性 第二排座椅可以拆掉之後呢 就有無限的可能了哈 那不管怎麼樣 我認爲它這個3.5V6發動機 是比Ciana強的一項哈 那至於這兩臺車的做工呢 誠實地講都是那麼回事哈 談不上多精緻 還是那句話 如果你家裏呢 對第三排座和後備箱空間 同時有剛需 目前市場上只有兩種車型適合你 一個呢就是minivan 一個呢就是全尺寸 美系的那些大傢伙 那相對於美式的那些大傢伙 大的full size SUV來講 目前minivan產品 仍有它的性價比的優勢 仍有它的價格優勢 只是目前呢市場上不論哪個minivan 都是一車難求 以上視頻謝謝大家