Mercedes-Benz C-Class 美版奔馳C300 富貴人家的傳奇小弟 老韓出品

大家好,老韓 今天咱們來看一看奔馳的C300 感謝笑案裏提供的幫助 感謝大家訂閱、點贊、評論、轉發 點亮小鈴鐺 C-Class作爲190的後輩 1993年首次跟大家見面 出道多年,取得了不俗的銷量 美國市場上 在轎車還受歡迎的年代裏面 爲它對東亞奔馳貢獻了不少力量 近幾年的銷量巔峯出現在2015年 也正是現款C-Class上市之初 而如今隨着轎車市場的風光不再 加上C-Class年老體衰 近年來的銷量也是急轉直下 20年全美賣了26000多臺 相對於19年實現了銷量腰斬 21年首個季度 終極轎車市場整體下滑15% C-Class首季度拿下了7696臺的銷量 同比增長12% 排名又往上拱了兩名 但在豪華陣營裏面 排名仍落後於三系 全新的W206 C-Class已經發布了 對於全新的C-Class表現如何 我們還是拭目以待吧 在美國銷售的現款 是2021款的C-Class W205 常規產品C300 在美國只有一種動力總成 2.0T加9檔自動 基礎車型只有兩種 一個是後驅 一個是四驅 當然也經常有朋友跟我聊 說現實中車價 爲什麼比官網上起價貴那麼多 你像這種德系車 所謂的什麼豪華品牌 你即便是C-Class 也是經常公佈個裸車價 然後賣的都是包 我個人看市場上 不帶包的車基本沒有 再加上官網上 所謂這些起價 還是不含主機廠到dealer運費的 所以大家都是老中醫了 這個偏方大家一看就門清了 從某賣車網站上 搜來的現款2021款 W205的社會庫存來看 四驅車型的社會庫存數量 稍微比兩驅的多一點 這裏面的價格 大家可以看到 由於一個是這車的選裝包比較多 同樣是C300 但價格卻是天上一角 地下一角 不同配置的C300價格相差很大 另外近期臨近新款上市 有的dealer選擇加大出清力度 所以你看這些C300 不論是兩驅的 還是四驅的 價格區間都是很大的 在高配置和低配置 同檔車型之間 價格跨度大概有15000塊左右 當然W205 還有更暴躁的版本 供大家選擇 按照美國EPA公佈的油耗表現來講 C300兩驅和四驅的綜合油耗 都是27MPG 區別是高速的油耗 兩者有差別 兩驅的是35 四驅的是33MPG 官方建議 這車加高標號的汽油 油箱容積爲17.4加侖 奔馳VC-CLASS提供了 4年或5萬英里的新車整車質保 今天咱們來看的 是上一陣一臺置換的二手車 2018款的C300後驅版本 跑了38000多英里 2.0T加9AT 17寸的輪子 天窗 前排座椅加熱 雨量感應雨刷 配置還是比較基礎的 沒啥新鮮玩意 目前這個車 dealer要價是32995 相信視頻上線的時候 這車也應該賣掉了 這車整車下線於美國 這C-CLASS的外觀 就沒什麼多聊的了 只是這車當年出來的時候 由於跟S-CLASS長得非常像 被譽爲小S-CLASS 這個東西就挺有意思 你像C-CLASS長得像S-CLASS 就叫小S-CLASS 你像ES長得像LRS 就買的LRS是小ES 其實人是對着品牌去的 並不是說是哪車像哪個車 人看一件事物 總是戴着有色眼鏡的 這車總體看來 2018款的車 目前沒什麼問題 只是你看這個大燈 過早就有點白內障了 其實都不是什麼大事 上沃爾瑪花幾塊錢就能解決了 事都不是大事 但你這18款的車 現在就白內障 這才幾年 不得不懷疑一下 奔馳供應件的一個品控 這車用的還是奔馳的一個老鑰匙 不是最新款式的鑰匙 能踏上來這個 轎車後備箱 中身可以 但開口一般 這樣拉一些大件的 可能就麻煩了 掛鉤做的很意外 但是有一個掛鉤就不錯了 這邊有一個燈 也有一個掛鉤 就沒什麼了 這下面也是光板 這有兩個放到第二排座椅的拉手 它這個車的後備箱 頭上開關在這個地方 掀開這底下蓋板 底下只是一個簡單的儲物格 沒有備胎 這些是保險絲 裏面這小儲物格 做的有絨布 有絨襯 都給包上了 對於豪華 每個人的理解各不相同 當我坐在這個C-Class裏面 我感覺到有兩個細節 讓我get到豪華的點了 一個就是方向盤中央奔馳的logo 當你開車的時候 時不時的眼光向下 看到奔馳的logo 你會感受到 這是一個高搭上的品牌 這就是一個品牌的魅力 再一個感覺 就是當你係上 安全帶的一顫 安全帶有一個向回收的動作 僅僅就是這麼一個收的動作 就能給你一個滿滿的安全感 感受到高級感的存在 這一下有沒有什麼作用 咱先不管 只是給你的感覺 就會讓你比較有細心 儀表盤是兩個炮筒式的儀表 中間是面積還算挺大的 一個液晶屏 這個在當年來講 肯定是非常驚豔的了 奔馳嘛 做東西出來 肯定是要走在時代最前沿的 當然如今來講 應該不算是什麼稀罕玩意了 不管是奔馳家的大哥哥 還是奔馳家的小弟 抑或是奔馳家的叔叔輩的人物 你都應該做一個一塊液晶屏了 方向盤手感很好 想必當年手感會更好 如今有點包間了 上面當年肯定是非常舒適 非常細膩的皮子 如今是非常滑溜了 3.9點是打孔皮的一個皮子 有一個手的造型 握在上面感覺非常不錯 方向盤不算細 是一個比較粗的方向盤 感覺是可以的 右加左減那個換擋撥片 左面這個劍子 主要是控制中間那個液晶屏的 右邊的劍子 主要是控制多媒體和電話的 奔馳車不論是小車還是大車 總是對左手委以重任 你像這個車左手 它一共有三個撥杆 最下面是巡航撥杆 中間是方向盤的角度撥杆 上面是雨刷器和轉向燈撥杆 而右面只給你留了一個換擋撥杆 開這車如果大家剛開奔馳 一定快速習慣 尤其是在雨天 一定給自己灌輸思想 你開的是奔馳 不要以慣性思維 去撥動你的雨刷器撥杆 它不是雨刷器撥杆 作爲立屏的始作俑者 奔馳的這個小屏 如今來看已經跟不上時代了 不論是面積 還是它這分辨率 還是清晰度 可能在目前來講 這個級別裏都算一般的了 非常傳統的奔馳的方式 去調節這個液晶屏 倒車影像能看 清晰度一般 這是正常角度的 這是廣角角度的 圓形的出風口 質感還可以 這在當年也是非常吸引的設計了 鋼琴式的按鍵 空調出風口 你看即便奔馳 人家也把AC鍵 風量大小鍵 做成了實體按鍵 難道人奔馳不是豪華品牌嗎 下面是個實用中 多媒體的一些簡單的控制 這有一個蓋板 蓋板有一定阻尼效果 但是當我這麼按一下 大家可以聽出來 它肯定是在行駛過程當中 異響的來源之一 裏面有個充電器插口 兩個背架 這邊駕駛模式選擇 音響音量的大小 開關 自動啓停開關 由於這車配置原因 空了很多鈕 副手相里面有個SD卡卡槽 兩個USB插口 這個車目前我將座椅調到了最底 這個車的座椅可以調的很低 也能有個類似於屁股貼着地的感覺 但絕對沒有寶馬山貼地 感覺更舒服一些 調到最低了以後 空間是沒有問題的 座椅比較寬大 填充物材料的軟硬程度介於中間 0是最硬10最軟的大概在5 座椅可以有各種調節 透過這邊可以有各種調節 包括椅面也有延伸的功能 可以適合不同人的體型 奔馳因爲設計都是比較莊重的 它A柱的傾角不是很大 所以它前面鬆鬆臺都不是很長 這樣它前面空間是比較大的 這C-Class的第二排座椅 還是挺舒服的 也挺厚實 坐在裏面有種沙發的感覺 椅面一輩也算夠長 椅面稍微短點 我把前面副駕駛座椅 調到一個合適的位置 腿部空間頭部空間也都還可以 這個級別的後排 在美國市場上基本就是這樣 沒有什麼錦上添花的東西 後面僅有兩個出風口 兩個水杯件 一個置物格 僅此而已 縱使我們能看到外在的 這車有這樣的不好 那樣的不好 開了幾年之後 有這樣的衰退 那樣的衰退 但是當你把機械蓋打開以後 可以看出來 它是一個豪華品牌 首先看用料 用料特別紮實 你就說你想有啥 我全給你用上 能用鋁的絕對不用鋼的 各種保溫材料 液壓材料 覆蓋材料應有盡有 你挑不出來什麼毛病 再看我經常比較關注的 一個翼子板內側 雖然它沒有用塑料件 給你覆蓋上 但它把外面形材 外面鋼材 直接壓到裏面了 而且把裏面封的是比較嚴實的 再一個看它裏面塞得非常滿 基本在發動機的周邊 你很難看到空隙 我想這也是一個態度 雖然這個車是美國產的 但它發動機艙裏面 確實有一個大哥哥的範兒好 你說自己是豪華品牌 並不是外在的 你做得多炫了 你就是豪華品牌了 要裏外都有材料 內外兼修 這車我全程試駕下來 切換的都是舒適模式 那在舒適模式下 車輛默認的是用二檔起 車輛的動力還算夠用 2.0T低速時候 也沒說很難受 但當渦輪介入之前 多少能夠感覺到車子有點沉 我甚至找到了虎頭奔那種 鬆開剎車 不給油就不走道的感覺 渦輪大概在2000轉左右介入 這個渦輪介入 奔馳做的是刻意的 很自然 如果不是我刻意的去感受 是很難察覺到的 九檔箱 雖然二檔起步 去掉了一個檔 但換檔還是很忙碌 正常油腳 循序漸進的換檔 換檔轉速大概在2000轉左右 當你使勁踩油的時候 車輛會刻意的拉高換檔轉速 大概換檔區間 在2500轉到3000轉 這時候動力還是可以的 是夠用的 但有一點挺招人煩的 就是你在嘗試低速跟車的時候 你正踩着油門 突然一鬆油門 那一剎那過渡的不是很自然 當你松油那一瞬間 車輛會一更的 沒有那種絲滑感 這種感覺做的很不高級 當然我適應了一段之後 那還是更的 當我慢收油的時候 它也是更的 這種感覺 讓駕駛者和乘客 都不會很舒服 這車懸架處理的是挺硬的 外表上來看 是含厚可人的 懸架做的 卻是一個較硬的調校 懸架收車很緊 你除了過起伏路面的時候 會有一個收的比較緊的 顫動幅度之外 其餘的基本感受路況 是比較直接的 不論是你細小的路況 還是路面的小坑 都會比較直接的 不加以粉飾的 傳給駕駛者 特別是碰上那種搓衣板的路面 那叫一個酸爽 而且它的這種硬 再加上感覺底盤有點散 個人感覺 開起來奔馳11兆寶馬三 還是差一些 側傾控制的還可以 畢竟奔馳 噪音這塊 起步的時候 發動機聲音很大 你不論是緩緩的給油 還是大腳給油 駕駛室內 都能很清晰的 聽到來自發動機的問候 勻速行駛的時候 發動機的聲音倒不太大 但這個時候 又換成胎噪開始鬧了 胎噪的聲音很大 而且在駕駛的全程 說不清的出處的各種異響 方向盤的轉向力度 低速輕 高速重的感覺很明顯 高速方向很穩 這點挺奔馳的 剎車踏板 有1 1 5到1 1 6的 自由行程 有GN系 過了這個行程 剎車還是挺緊的 空車的剎車距離 也比較理想 那總體來講 這車的駕駛感覺 並沒有外表看着那麼高級 也可能是 當看到了人形徽標 就上調了對它的預期 導致的失望 這車是18款的 最早也就是17年下半年 行駛4萬英里不到 不知道是歲月的無情 還是本性如此 總之從駕駛體驗上來講 這車是一臺 行駛品質一般的豪華轎車 綜上就是這臺車齡三年多 行駛了38,000多英里的 C300的視頻 客觀的來講 不論是動態還是靜態 這車的車況衰減較爲明顯 如果單聊行駛品質的話 照同價位的寶馬三 還是有一定差距的 但有奔馳徽標的加持 相信不會缺少流量 近年來奔馳一方面 增強盈利水平 上抓邁巴赫 大搞豪華 一方面擴大產品線 增加產品銷量 將產品線增容 什麼ABCD EFG各種LA 那是來者不拒 兩手抓兩手都挺硬 產品不但多 而且憑藉人形徽標 在美國市場同級別的產品 又比友商競品要貴不少 但這都無可厚非 誰幹買賣 不都是爲了賺錢嗎 對吧 但你能否不要透支 大家對你LOGO的信任 讓你的全線產品 真正能夠對得起產品溢價 既然選擇做一些便宜的車 那也希望能夠對得起 大家對人形徽標的信任 這一機動聊的有點多 咱話往回聊 如果有喜歡德系 駕乘品質的朋友 那在這裏 我還是推薦三系 如果有朋友只喜歡C class 我建議如果不着急的話 等等新款 當然如果買現款 我覺得一定要有一個好的 deal的時候 再出手 以上視頻 謝謝大家