空中浩劫S20E06:瑞典西方航空294號班機【雙語字幕】Impossible Pitch (West Air Sweden Flight 294)

一架噴氣式客機墜落在瑞典的北極地區 一個深邃的撞擊坑顯示一架飛機以驚人的姿勢下墜 這遠遠超出我們平常飛行的方式 調查人員對他們發現的結果感到震驚 那不可能是飛機在做的事 我駕駛噴氣式飛機十年 從來沒有見過類似的事情 隨著證據呈現出一幅可怕的混亂景象 而且是混亂 如果你到了某個階段 這種混亂可能會變得致命 為什麼他讓飛行員把飛機開到地面 在挪威與瑞典邊界上方三萬三千英尺處 一架 CRJ200噴氣式飛機正在深夜的郵件航線中自動駕駛飛行 為瑞典最大貨運公司之一的瑞典航空 我們即將抵達博德 那裡的氣溫是攝氏零下61度 42歲的西班牙隊長飛行時間超過3 300小時 維持在負30 我們沒問題 他的法國副駕駛員33歲 飛行時間也大致相同 瑞典 294 直接飛往瓦倫 預計在特羅姆瑟機場以01跑道進行盤旋進近 收到 01跑道盤旋進近 瑞典航空294號班機 經驗豐富的飛行組員在挪威奧斯陸於11點過後起飛 飛行一個半小時到位於挪威北極地區的特羅姆瑟 貨運飛機正運送約四點五噸的郵件至偏遠的北方社區 CRJ200 飛機向北飛行 進入瑞典領空 沈·普魯奇尼克是一位飛行CRJ200的飛行 員我喜歡這架飛機 因為它配備了所有先進設備 這飛機的複雜程度與任何大型噴氣式飛機一樣 飛機本身速度非常快 這是一架非常流線型的飛機 所以飛起來非常有趣 準備好進行進場簡報了嗎 我們開始吧 ILS 進場至01號跑道 進場航向009 這是一趟常規飛行 飛機預計約30分鐘後將降落在特羅姆瑟 爬升並向右轉 收到 根據最後一次ATIS報導 我們預期風力微弱且無降水 這到底是怎麼回事 突然 飛行員發現他的飛機正在急速爬升 他把機頭往下壓 是的 我正在繫 向左走 飛行員已經無法理解飛機的動作 請問您的緊急情況性質為何 飛機幾乎下降了一萬英尺的海拔高度 並以每小時超過四百五十英里的速度衝向地面 是的 你需要存錢 向左走 來吧 幫幫我 在8 800英尺的高度 航班294飛機已低於雷達探測範圍 西斯航空瑞典航空294號班機以接 近每小時600英里的速度撞上地面 飛機被徹底摧毀 救援直升機抵達需要三個小時 從空中看來 飛行員們肯定無法生還 我們從救援行動中獲得的資訊是飛機被發現了 而且這起事故幾乎肯定沒有任何生還可能 事故現場位於地球上最荒涼的地方之一 事故地點位於一個山區的平坦山谷中 該地區當時非常寒冷 氣溫降至零下25攝氏度 第二天 來自瑞典事故調查局（SHK）的調查小組 抵達墜機現場 該小組包括 技術調查員托尼·阿維德森 在這麼靠北的地方 他們要 找到導致294航班突然墜 毀的線索時間非常短 我們只有大約三小時的白天時間 調查人員立即開始分析殘骸 以確定向北飛 行的飛機在墜毀時的朝 向 這就是飛機的前端 他們正往東方行進 證實飛機四個角落的證據驗證了這個理論 塵尾、機頭、機翼末端 飛機是以東向撞擊地面的 這是最左翼 沒錯 但這位置對飛往東方的飛機來說不對 這是阿維德森對這起事故的第一個線索 左翼位於隕石坑的南端 右翼則在北端 如果飛機向東飛行 情況應該是相反的 如果他們是這樣前來的 而左翼在那邊 那麼他們一定翻了個底朝天 這次墜機事件也形成了一個深達20英尺的撞擊坑 這表示調查人員得知飛機以極快的速度撞向地面 他們確實是快速且猛烈地衝入 這並不正常 你當時可能很難控制飛機 殘骸的位置和隕石坑的大小 顯示出飛機以偏離航線的方式撞向地面 倒立著以極快的速度 令人驚訝的是 飛機的兩個黑盒子在墜機中倖存下來 它們被送往法國 以便下載數據 調查人員希望這些數據能 說明飛機為何會嚴重失控 隨著他們持續搜尋現場 貨艙中燒焦的郵件提出了 令人不安的可能性 我們可能面臨一場火災或爆炸 飛機在33 000英 尺高空巡航時嚴重失控 機艙內的火災或爆炸可能就是原因 團隊盡可能收集更多的貨物殘骸以進行分析 好的 這兩個盒子以及這裡的所有東西 讓我們把所有東西都採樣 他們需要確定火災是否是事故的原因 所以我們送一噸貨物給火災專家 電梯連同所有控制電纜一起運行 這也一樣 團隊共回收了三點五公噸的殘骸 飛行控制系統的大部分零件 我們盡可能從現場取得更多東西 在嚴冬天氣來臨之前 調查 人員必須放棄現場 他們只 能希望這起墜機事件的原因 就藏在他們帶走的碎片之中 瑞典調查人員希望在飛機294號班機墜毀 當晚值勤的挪威空中交通管制員能提供協助 這可能有助於解釋為何飛行員在33 000英尺高空失去飛機控制權 好的 麻煩的第一個跡象是在1219發出的求救訊號 294了解緊急呼救訊號 請問您遇到什麼緊急情況 那對無線電求救訊號沒有任何解釋嗎 沒有 他們從來沒有說過 這只是一般性的無線電求救訊號 沒有太多具體細節 那麼管制員也沒辦法做太多 除了試圖察覺發生了什麼並嘗試幫助之外 他迅速下降 並在此處開始偏東 雷達數據證實了調查人員在墜機現場觀察到的情況 航班294正在快速下降並向東偏移 在它從螢幕上消失前幾秒 那回來的信號從來沒有分開過嗎 不 只是一次小小的回波一直到底 雷達顯示只有一個回波 這表示它在半空中並沒有分裂成碎片 如果你有一架在高空解體的飛機 你會看到很多不同的雷達回波 如果你只看到一個單一的回波而且它向前移動不多 也許再挨一擊就會消失 這顯示飛機整體結構完好 調查人員現在知道飛行員正 在與嚴重的機上緊急情況搏鬥 感謝你們前來 但仍然無法理解究竟是什 麼導致了這樣災難性的失控 在斯德哥爾摩 團隊檢查三點五噸的殘骸 尋找導致致命機械故障的跡象 我們正在尋找任何控制面的 故障副翼、升降舵、方 向舵我們需要檢查所有這些 飛機有三個主要的飛行控制面 副翼用於控制滾轉 電腦用於控制俯仰 方向舵用於控制偏航 飛行控制系統如升降舵損壞可能造成一些問題 但這是阿維德森從來沒有見過的最嚴重損壞 他無法獲得任何有用的資訊 關於飛行控制面 這對我來說毫無意義 我們希望確認控制表面運 作正常 但損壞得太嚴重了 調查人員試圖根據序列號 和其他標記來辨識殘骸碎片 確保飛機墜地時所有控制面都在飛機上 左與右 副翼 兩側升降舵 方向舵 我們都有 我們可以找到並辨識所有控制面 這使得飛機在墜毀前始終保持完整 的機率極高 他們排除了嚴重機械 故障的可能 並轉 而提出另一種理論 據說機上發生火災導致飛機墜毀 飛行294號航班貨艙的測試 對調查人 員來說 提供的線索並不比飛行控制面更多 沒有火災或爆炸的跡象 貨物在衝撞時被毀壞 火災並非發生在飛機內部 為了尋找答案 負責調查的尼古拉斯·西 格轉而查看飛行數據 現已從法國送來 準備進行分析 我們的FDR資料對於了解事件的經過真的非 常重要 同時也有助於 我們計算飛機的飛行軌跡 因此他們以三萬三千英尺的高 度巡航時 突然開始大幅仰頭 飛機通常每秒只會改變一度的俯仰角 但是這種情況下 你每秒有六度的變化 所以這是一個非常快速的音高變化 然後飛機開始俯衝 並開始失去控制地滾動 我們可以看出這並不正常 等一下 如果飛機機頭向上抬升 為何高度卻在下降 這不可能正確 當飛機機頭上揚時 調查人 員預期飛機高度會上升且速 度會減慢 但飛行294號 班機的數據並未顯示這一點 他的空速指示器並未改變 高度也是一樣 如果這些資料是正確的 高度應該顯示上升 但實際並沒有 這不可能是飛機的實際狀況 調查人員必須在弄清楚什麼 導致西亞航空瑞典航班294號班機墜毀之前 查清矛盾的數據 我們將不得不回到最初 並弄清楚這裡到底發生了什麼 斯德哥爾摩的調查人員試圖理解飛 行294號班機飛行數據中的差異 好吧 假設空速和高度 正確 是嗎 飛機的俯仰數據沒有意義 我們進行了計算以確定 事件發生時飛機的實際俯仰角度 計算結果顯示了一個驚人的結論 所以 完全沒有仰角 至少我們看不出來 計算顯示 在事件開始後 仰角實際上是下降的 這裡的數據顯示急劇上升 但 飛機飛行平穩 然後開始下降 不上去 這到底是怎麼回事 看來飛行員認為飛機正在爬升 但實際上飛機是平飛的 這個發現引發了調查人員 一個令人不安的問題 飛行員們是對一個並不存在 的緊急情況做出回應嗎 如果 他們實際上並沒有拉起機頭 那麼他們為何要向下推機頭呢 ADI 上顯示的 飛機俯仰角度突然上 升了30度 這幾 乎是唯一接近的指示 這群人為什麼會把一架 狀況良好的飛機帶入俯衝 調查人員很快發現 問 題不僅僅是俯仰數據有誤 這裡的航向和滾轉也出現異常 你看到沒有 對 這告訴我們一些事情 對 這是另一個寶貴的線索 當我們查看FDR資料時 我們可以看到 四個參數與其 他參數不一致 這些是俯仰 角、滾轉角、航向角和地速 這四個參數都來自所謂的 慣性參考單元 或稱IRU 它由陀螺儀組成 用以提供資訊給駕駛艙顯示裝置 以及飛行資料記錄器 飛機上裝有兩個慣性基準單元 分別用於每位飛行員的顯示裝置 飛行資料記錄器的資料來自機長側的慣性基準單元 調查人員研究飛機的手冊和電路圖 我們發現IRU 1 正 在將姿態信號傳送至飛行 資料記錄器和主飛行顯示器1 這是一個重要的發現 飛行員顯示器與飛行資料記錄 器的俯仰數據皆來自同一來源 現在這就是飛行員所看到的情況 調查人員正得出一個令人不安的結論 飛行員的儀器告訴他 飛機在仍然平飛時開始上揚 而且它實際上是向左滾動的 自動化系統告訴他機頭向下 而他正在試圖遵循這個指示 不幸的是 這是 一個錯誤的資訊 而且最終導致飛機 失去控制 我駕駛噴 氣式飛機十年 從來沒有見過類似的情況 現在清楚飛行員收到的是錯誤的資訊 來自故障的慣性基準單元 第一副駕駛員也一樣嗎 該裝置自有其陀螺儀 調查人員發現IRU 1僅為駕 駛員的儀器供電 第二個IRU 則為副駕駛員的顯示器供電 且不會被飛行資料記錄器記錄 那麼雙方是否都可能失敗了呢 如果副駕駛的 儀器是正確的 他應該會發現飛機正在平飛 那麼他為什麼會讓機長 將飛機推入高速俯衝呢 團隊根據IRU 1的數 據在模擬中重現飛行過程 開始動畫 這呈現出一 幅幾乎難以理解的畫面 三秒後 他的儀器顯示音高上升 他將機頭向下推 飛行員試圖通過將升 降舵向下推來解決問題 當機長將機頭向下推時 他的飛行指引儀仍顯示機頭向上 所以他持續推桿 使飛 機進入越來越陡的俯衝 飛機開始向左滾轉 飛機 持續滾轉 直到倒置過來 最終 他們確實 達到每小時508 節的速度 這實在令人難以置信 飛機並未因空氣動力而解體 但任 何巡邏動作都可能導致這樣的情況 即將撕掉尾翼 或將控制面撕掉 飛行294 號班機以接近每小時 600英里的速度倒飛墜地 這架飛機從穩定飛行到變成一個 冒煙的洞穴 甚至實際上形成一個 crater 的速度實在令人驚嘆 這是因為它下墜的速率非常快 每分鐘超過兩萬英尺的下降速度 這是一次直線垂直俯衝幾乎達到音速 這表示無論發生了什麼事 都是極其迅速發生的 調查人員現在可以看到發 生了什麼 但他們仍然不明白為何單一儀器的故障導致 了如此突然且災難性的墜毀 飛行高度33 000英尺的平飛狀態 要如何在 一分二十秒內達到每小時1 000公里的衝擊速度 調查人員感到困惑 在一個三重備用系統中 單一儀器的失敗 應該讓船員或操作人員 真正應對這種情況 為了更深入了解飛行員是如何 解讀飛行數據的 調查人員現在 轉向航班294 的駕駛艙語音記錄 讓我們聽聽當時發生了什麼 調查人員在事故發生前的 幾分鐘內沒有聽到任 何麻煩的跡象 直到……嗯 現在這就是麻煩開始的地方 這到底是怎麼回事 他們幾乎沒 有互相說話 我們有點驚訝 在問題發生後的前十到 十二秒內沒有任何溝通 由於某種原因 兩位飛行員 從來沒有討論過異常的俯仰角喂 幫幫我對 我正在努力 左轉 或如何 排除故障 坡度角 等一下 停止 什麼時候開始的 13秒後問題發生 40度 正是該顯示的時候 警告訊號會在飛機的傾 斜角度達到40度時啟動 這正是飛行294班機鳴響的時候 在CRJ200飛機上 傾斜角顯示和警告 所需資料來自慣性基準單元 指定給副駕駛座側 聽到飛機坡度的喊話提供了調 查一些關鍵資訊 飛行慣性基準 單元二運作正常 副駕駛員獲得 了良好的資訊 這個發現證實了 副駕駛本應知道飛 機從來沒有向上仰頭 為何他還讓機長 把飛機飛進地面 我們需要向上爬並向右轉 明白 調查人員有一個新的謎題要解決 根據上次A測試的結果 我們預期會有微風且風速為零 這到底是怎麼回事 當294航班 機長開始俯衝時 為何副駕駛員沒有採取行動 當調查人員查看FDR資料時 他 們發現了一個重要 的問題 兩位飛行 員都收到了所謂的資料不一致警告 這個警告同時出現在兩個顯示器上 當他們的讀數不一致時 在這種情況下 PIT 代表俯仰角 調查人員現在知道 雖然船長 看到突然上升30度的俯仰角 而且副駕駛看到一架完全水平的飛機 兩人都看到俯仰差異警告 這是一個令人困惑的發現 因為飛行 員都接受過如何對應這個警告的訓練 在通訊方面 你能夠表達出來 我這邊看 起來有極大的音調上升 你那邊顯示什麼 我正在展示一個投球 如果出現差異 飛行員應檢 查第三個備用儀器以確定哪一 邊有誤 並切換有故障的儀 器至正常運作的慣性參考單元 看來我這邊的狀況不怎麼樣 現在切換到IR2 理想的備用高度指示器可能 已經打破了僵局 換句話說 我們有三個資訊來源 而其中最好的兩個會勝出 這就是你被訓練去選擇的 好的 我們看看他們接下來會說什麼 但當調查人員聽取飛行記錄儀的聲音 他們聽不到那種對話 相反 他們聽到的是飛行員無法弄清楚飛機 發生了什麼問題 也無 法修正這個問題的聲音 這告訴我們飛行員們 都全神貫注地盯著主 飛行顯示器 試圖弄 清楚到底發生了什麼 飛機在空間中的真實位置是什麼 這是一個令人不安的發現 什麼鬼 西格決定他們需要親眼見證飛行 員在儀器開始故 障時所經歷的情況 他們在CRJ模擬器中預訂飛行時間 好的 請從左側開始錯誤檢查 他們飛行的路線與294航班相同 並在左側 IRU 中設定故障 在模擬器中 我們可以觀 察到兩種主要的飛行展示 也可以看到一 切皆按設計運作 就是這樣 請停在那裡 當飛行員的ADI顯示突然上升時 不一致警告燈會亮起 告知機長和副駕駛 他們看到的俯仰讀數不同 好的 好的 讓我們從這裡開始 然後他們有了新的發現 現在我們啟動了簡化模式 請停在那裡 好的 當飛行員的ADI達到極端俯仰或滾轉值時 它會進入所謂的去雜模式 所有非必要資訊都會消失 紅色箭頭會告訴飛行員飛行方向 整理模式是為了協助飛行員 專注於最重要的事情 但這不是飛行模擬器提供的唯一見解 飛行模擬器提供調查 而且猜猜看在整理模式下什麼會消失 調查人員發現 在整理模式下 PIT 差異警告 提醒飛行員顯示器不一致的警示 也會消失 四秒後 那 個警告訊息 永遠消失了 這並不足 以讓船長注意到問題 這到底是怎 麼回事 結果 他下意識地將機頭往下壓 卻沒 有意識到自己正讓飛機進入俯衝 不久後 副駕駛員的 儀表也進入了整理模式 但顯示器的配 置幾乎是相反的 他們兩人都沒有顯示差異警告 這可能會造成問題 因為船員 仍在試圖弄清楚情況 同時還要 遵循錯誤的自動化指令 因此 這個箱子 它告訴他們問題所在 實際上在情況變得 更加嚴重時就會消失 當飛行員努 力重新掌控飛 機時……是的 我正在綁不要抬起來 兩人都 缺少拼圖中關鍵的一塊 他們的顯示器顯 示的俯仰角度不同 這是一項本不應該在整理 功能中被刪除的重要資訊 那是他們真正發現問題的唯一線索 即兩具主飛行顯示 器之間可能存在問題 調查人員現在已 經了解駕 駛艙內發 生了什麼 我們需 要爬升 快點 對 別抬起來 但是要弄清楚飛行 員為什麼無法判斷 自己是在爬升還是俯衝……來吧 幫幫我 我什麼也看不到 調查人員將需要飛上天空 調查人員飛行相同飛機 沿相 同路線 在相同無月條件下 以 查明294號航 班飛行員在事 故當晚能看見什麼、無法看見什麼 我看到一些燈光 可能是里岑 我只能看到那邊的地平線 我們即將抵達波爾多 即使在夜間飛行 仍然可以有視覺線索 幫助你了解 飛機的方位 例如你仍然可以看到 有時可見的地平線 當城市燈火點綴夜空時 測試似乎毫無意義 並未顯 示任何異常之處 好的 我們開始下降進入特羅姆瑟 現在我看不見外面的任何東西 這趟飛行中 當駕駛艙燈光 開啟時 辨識 地平線非常困難 調查人員有了重大發現 當駕駛艙燈打開時 飛行員將無法 看到下方的燈光 或地平線 飛行員294號很可能完全依賴 儀器來引導 顯示矛 盾資訊 的儀器 我們 需要攀登 來吧對 不要抬 繼續向右行進 當我們無法看到外面時 我們信任我們的儀器 但如果你的儀器告訴你的事情與你 的身體所告訴你的 完全不同 這不是忽視其中一個或另一個的問題 這是要驗 證情況的問題 這個發現 揭示了拼圖中關鍵的一塊 準備好進行飛行簡報了嗎 我們開始吧 飛行294號班機的 機長打開駕駛艙燈後 他的顯示器開始顯示明顯的上 升角度 這是什 麼情況 但駕駛 艙內的強光使得 飛行員無法看到 下方的地平線 機長也無法判斷 如果他的飛機確實 在爬升 還是沒有 如果這件事發生得更早一些 當他們可能還能看到 地平線時 結果可能會完全不同 而 且很可能就會如此 他看到這個情況 第 一反應是把 鼻子往下壓 西格認為船長的回應 這讓兩位飛行員都無法理解 飛機的動作 在商業航空 與軍用航空中 我們多少都灌輸了一種諺語：在 緊急情況下 先 點杯咖啡再 決定該做什麼 飛行中幾乎沒 有什麼情況需 要即時的身體反應 在不到 30秒內 飛 機就翻轉過來並 以大角度俯衝 極端的負G力量 讓飛行員感到失重 這樣他們就 無法分辨自己是正在爬升還是下降 當面對負G環境時 會讓人感到迷 失方向 原因有很多 其中之一是 它實際上會影響你的認知能力 因此會影響你對所 處情況的理解能力 在短短五秒內 他的自動駕駛系統斷開 他面對著三十度的機頭上揚 儀器顯示器也隨之改變 調查人員認為 快速連串的 事件會引發飛 行員所稱的驚嚇 或驚訝效應 這種驚嚇效應與 飛行員之間缺 乏溝通共同作用 可以說明解決這個 問題所遇到的困難 這基本上就是他們 所處的環境 從極其 正常的作業迅速轉 變為極其異常的作業 在許多方面 這起事故有點 像是完美風暴 的情況 事實上 兩位機組人員在 進行進近簡報時 都沒有按照規定看著儀器 自動駕駛系統這 麼快就斷開的事實 俯仰指示如 此極端的事實 調查人員現在認為他們已經拼湊出飛行 294號班機到底 哪裡出了嚴重的問題 但他們仍有一個 最終問題需要回答 準備好進場簡報了嗎 我們開始吧 飛行294號班機的最後幾分鐘 現在已對調查人員清晰明瞭 儀表着陸系統進場至01號跑道 進場航向 009 進近簡報中斷 當機長注意到突然爬升時 無風且零 究竟怎麼了 事件的開始 是失控的 在左側的飛行顯 示器上 顯示出 機頭逐漸上揚的狀態 但他並不 知道他所看到的訊號是來自故障 的慣性參考單元 俯仰警告消失 自動駕駛系統斷開 機長依照儀 表顯示裝置上的 指示將機頭壓下 飛機開始俯衝時 飛行員們發現他們的顯示器 不再一致 什麼 由於他們無法 看到外面的自 然地平線 飛 行員也無法驗證 飛機的實際姿態 當飛機急速俯衝時 負 向重力迅速增加 讓飛行員感到失重 航班294向左滾轉 直到機身倒置 這可能是因 為現在副駕駛 員抓住操縱 桿以穩定自己 或者試圖協 助解決問題 倒懸著急 速墜向地面 飛行員顯示 器顯示飛機處 於俯衝並向左傾斜的狀態 但船長看到的 卻是相反的情況 一架飛機正在 向上爬升並翻滾 副駕駛的建議毫無意義 而倒置的重力使他幾乎無法思考 來吧 幫幫我 助我一臂之力 對 我正在努力 別抬起來 當你被捲入一 個與實際發生 情況不相符的現實中 尤其 是在半夜這樣的時候 換句話說這是一種被引導的現實 然後事情開始變得混亂 如果你越過某個關鍵點 這種混亂可能會變得致命 飛機處於急劇俯衝中 幾乎是倒置的並以高速度飛行 接近每小時600英里 一旦達到那個階段 大腦幾乎就會放 棄提供良好的指引 來告訴你如何駕駛飛機 從那之後 就再 也無法挽回了 我 們需要攀登 來吧對 不要抬升 繼續往前走 請幫我一下 快點 幫我 請幫我 我不知道 我看不見任何東西 什麼 80秒內 飛 機便墜毀於地面 沒有任何訓練 通常會提供來幫 助理解如何有效地從這樣的情 況中恢復過來 調查人員最後 要面對的問題將 是最難以回答的 慣性參考單元 為何會首先失效 全球有超過9 000個相同 單元在運作 因 此答案至關重要 紅外線感測器 已從墜機現場 打撈出 但嚴 重損壞 實體紅 外線感測器已 毀壞到無法辨識 我們無法查明問題的根源 什麼也沒有 沒有設備的記憶卡 調查人員無法確定 故障的原因 我們嘗試了所有可能的方式 但我們缺乏足夠的證據 來理解它 這到底是怎麼回事 不論是什麼原因導致的 IRU 的故障不應該導致事故 船上備有備用儀器 正是為了這個原因 冗餘是航空安 全的關鍵之一 因為我們不僅需要備用飛行員 因為人類可能 會失誤 還需要備用儀器 我們不希望有任 何情況出現 導致 單一故障點會讓您 無法安全駕駛飛機 在他們的最終 報告中 調查人 員列出飛行員未 能正確通訊、飛 行儀器未提供 有關故障的資訊 以及負向G力對 機組人員的影響 主要因素是導 致事故的原因 及早溝通非常重要 當你遇到 問題時 讓 另一位飛行 員了解情況 調查人員建議航空公 司採用標準的通話用語 讓飛行員在類似的緊急情況下使用 並建議製造商改進 主飛行顯示器的設計 以便重要錯誤訊息能被清楚顯示 在簡化模式中不會被移除 如果你有超過一名船員 在幾乎所有飛行 情況下你都會有 你需要一個程序 來立即互相確認 並有標準的提 示訊息 讓你們 協調行動並協 調思維 這裡我 們有一個碳基 大腦做出了錯誤 的決策 並引發了一連串事故 因為沒有協調 與另一個的關係