一條隱藏在老台北人記憶中的鐵路...揭開北淡線的神秘面紗！ │ 鐵道事務所

說到最能夠代表臺北市的一條道路 可能很多人會說是中山北路 那說到最能夠代表臺北市的一條捷運 那大概就屬淡水線了 捷運淡水線啟用於1997年3月28日 由淡水站一路通車到臺北市區的中山站 是全臺灣第一條高運量捷運系統 不過其實這條路廊並不是今天才有列車通行 而是早在一百多年前的日治時代就已經有鐵路存在 今天我們就來認識一下這條捷運淡水線的前身 全臺灣第一條客運鐵路是親自末期興建的流民川鐵路 但臺灣鐵路的黃金時代則是從日治時期才開始 1895年日本正式統治臺灣 並且迅速的將鐵路建設列為主要的施政目標 除了著手進行縱貫鐵路的修正和興建之外 也在臺北和淡水之間興建一條支線 而這條支線就是後來的淡水線 為什麼選擇興建支線到淡水呢? 這一切要從1856年的英法聯軍開始說起 在清廷因為第一次鴉片戰爭和英國簽訂《南京條約》之後 雖然英國人能夠更輕易的到大清帝國進行貿易 但礙於此時清朝的經濟體系還是以自給自足為主 洋貨在市場上的銷售並不順利 因此英國多次聯合美、法提出修改條約內容的要求 卻一再被清廷拒絕 在交涉魏國之後為了謀取更多利益的英國和法國 藉著1856年的廣西西林教案和亞羅號事件 對清朝發起第二次鴉片戰爭 或是大家更熟悉的英法聯軍 可想而知當時國力已逐漸衰微的清朝 怎麼可能敵得過列強的攻勢 在清軍節節敗退之下 戰事終於在1858年暫時平息 代價則是和英法兩國 以及來分一杯羹的美俄簽訂的《天津條約》 《天津條約》的內容非常多元 但基本上都包含了增加數處通商口岸 其中在臺灣就增開了基隆、淡水、安平和打狗四處關口 而淡水港則於1862年正式開關 成為了臺灣北部最大的國際貿易中心 在接下來的數十年內 淡水港不僅主導了臺灣北部的經濟貿易 也是全臺海關的總關口 黃金時期一直延續到了日治初期 日本人來臺之後 政府計畫整建一座臺灣與日本本土的聯絡港口 而地點就選擇在基隆 不過在基隆港完工之前 淡水港依然是臺灣北部的主要運輸港口 為了使貨物能夠更有效率的運送至臺北市區 政府便開始著手新建一條聯絡淡水和臺北的鐵路 許多建材則使用整建縱貫線時拆除的舊鐵軌 以節省經費 最後這條鐵路於1901年開通營運 全線單線並同時辦理貨運和客運 成為了臺灣第一條鐵路支線 在淡水線鐵路新建時 為了配合縱貫線鐵路改線 路線起點的臺北車站由原本第一代站點的大稻埕改為縣址 原車站則改稱淡水河岸貨物取吸所 而在淡水線開通後 全線一共設置臺北、圓山、士林、北投和淡水五站 接著淡水河岸貨物取吸所改稱大稻埕沉降廠 以辦理客運 成為淡水線的起氣站 1903年再新設了江頭車站 全線增加至七站 到了1915年由於基隆港的竣工 淡水港的地位不如從前 不過淡水線的主要功能也已由貨運轉為客運 此時淡水線又新增了北門、大正街、雙連、宮之下和祈裏岸五座新車站 同時大稻埕車站停止辦理客運 淡水線的起點改置北門車站 不過最終北門車站和大稻埕貨運站又分別於1923年和1937年廢止 臺北車站正式成為淡水線的起點站 1916年為了方便旅客使用鐵路前往北投溫泉區 連接北投車站和新北投車站的新北投支線開通 為溫泉區帶來了空前的繁榮 1930年主線又增設了竹尾車站 全線增加至11座主線車站以及1座支線車站 不過大正街和宮之下兩座車站則於1942年廢除 到了戰後淡水線改由臺灣鐵路管理局接手營運 車站也經歷了幾次的變動 1953年時政府復設了大正街和宮之下兩座車站 不過因為原站名太過於日式 大正街車站被改名為長安車站 而原先為了方便民眾前往臺灣神社參拜而設立的宮之下車站 則被改名為劍潭車站 只是後來這兩站又因為客運量不高而於1950年代中期廢止 1954年臺灣省運動會在北投復興崗舉辦 臺鐵也因此增設了省運會車站以離民眾前往比賽會場 而車站則在運動會結束後廢止 1955年其離岸車站改名為石牌車站 1958年王家廟車站啟用 主要服務通勤時間的大同公司員工 接著位於北投忠義廟附近的忠義車站也於1960年啟用 在此之後淡水線不再有大幅度的變動 到了1970年代為瞭解決臺北市日漸堵塞的交通 中央及臺北市政府著手進行興建捷運系統的研究 而無論是最初運委會的版本 英國BMTC的版本 還是最後行政院覈定的版本 都包含了將臺鐵淡水線改建成捷運的構想 這個構想最後也確實被付諸實行 最終配合捷運的興建 淡水線於1988年7月15日結束營運 87年的鐵路生涯就此畫上句點 1997年3月28日 施工9年的捷運淡水線終於啟用 是臺北捷運第二條完工的路線 首段由淡水站同車至中山站 同年12月25日再由中山站同車至臺北車站 全線除了大致沿用原本臺鐵的路廊之外 許多車站的站名也遵從於歷史 如今天的中義站距離原本的中義車站 稀移了約900公尺 但車站依舊取名為中義站 一直到今天台鐵淡水線雖然已在大家的眼中消失 卻以捷運的方式繼續活在人們的生活中 而捷運淡水線也繼承了臺鐵淡水線的地位 一直扮演著臺北市南北大動脈的角色 不過雖然臺鐵淡水線已廢止 這沿線還是看得到許多曾經存在過的痕跡 現在我們就出發去看看吧 首先呢我們第一站來到了捷運圓山站旁的圓山轉運站 後面這片圍籬的裡面就是昔日臺鐵淡水線的圓山站長宿舍 那這棟日式建築也是現在少數保留下來的淡水線建築之一 為什麼會用圍籬圍起來呢 因為現在正在進行古蹟的整修工程 希望未來整修完畢之後可以帶給大家新的面貌 接下來呢我們來到了祁裏安站和祁延站的中間 那這邊又有一個以前淡水線的遺跡 那就是我後面的這座鐵橋 那這座鐵橋以前是臺鐵淡水線橫跨這條黃崗溪所經過的鐵橋 現在已經改建成行人和自行車的橋 應該蠻難想像以前這座橋是給鐵路使用的吧 說到臺鐵淡水線的遺跡當然就不能不提新北投車站啦 新北投車站是臺鐵淡水線在1988年停駛之後 唯一一座沒有遭到拆毀的車站 而是被以億元的價格賣到了彰化的臺灣民俗村做保存 不過其實還是有非常多人希望新北投車站有一天能夠回老家 所以最後在地方人士和臺北市政府的努力之下 新北投車站終於在2017年在北投的七星公園重組 隨後臺北市政府甚至在旁邊興建了一座月臺 以及引進一節曾經跑過臺鐵淡水線的車廂 將新北投車站打造成一座老少咸宜的休閒公園 在今天淡水站的旁邊我們還可以找到這條小小的支線 它就是原本殷商家世洋行的亞細亞支線 它的功能就是運送從倉庫煉出來的煤油 再藉由臺鐵淡水線運送至臺北市區做販賣 那麼這條支線今天也被保留下來 並且被劃入了淡水文化園區 有機會經過的話可以進來參觀喔 說到1862年淡水海關設立 那以前那些建築現在還看得到嗎 其實淡水海關一共分為三個區域 第一個是關屬區位於今天紅毛城的停車場 不過現在已經什麼都看不到了 第二個是官邸區 今天只剩下一座淡水海關務司官邸 也就是俗稱的小白宮 而最後一個就是碼頭區 也就是今天保存最良好的淡水海關碼頭 淡水海關碼頭在經過整修之後 已經變成了一個人人都可以進入的觀光景點 不過今天好像為了辦活動在整修 所以就進不去了 以後有機會再回來看看吧 那麼今天的影片就到這裡結束囉 如果你喜歡我的影片的話 記得按讚訂閱並開啟小鈴鐺 也歡迎在留言區分享你的想法給大家知道喔 那我們下次見吧 掰掰