命運多舛的登山小火車😭💔 一起來上阿里山⛰️玩吧！ │ 阿里山林業鐵路（上） │ 鐵道事務所

上週的影片我們走訪了2020年最新的爆紅景點 棉月線 這條百年鐵路自從921大地震之後沉寂了多年 最後終於在網路的喧囂之下重回大眾的面前 不過說到棉月線 就不能不提阿里山林業鐵路了 因為棉月線其實也是阿里山林鐵的一小部分而已 作為臺灣曾經最龐大的林業鐵路 阿里山林鐵也在伐木結束後 成功轉型成觀光導向的鐵路路線 每天都有大量的人潮前往搭乘 今天就讓我們來從頭瞭解一下阿里山林業鐵路吧 日治時期是臺灣產業鐵路發展的巔峯 幾乎如同蜘蛛網一般覆蓋的臺灣全島 這些負責運送物資的鐵路主要可以分成四種 糖鐵、鹽鐵、礦鐵和磷鐵 糖鐵是由各個製糖公司鋪設的私人鐵路 以糖廠為中心放射狀延伸 主要的功能為運送甘蔗等原料至糖廠加工 但同時也有許多路線兼辦客運的業務 1950年代是糖鐵的全盛時期 全臺共有約3000公里長的路線 作為中南部鄉鎮除了臺鐵之外重要的軌道運輸 鹽鐵和糖鐵類似 主要作為鹽廠內運送物資的工具 到了戰後許多鹽鐵則開始與糖鐵相連 使得製造出來的鹽可以經由 鹽鐵、糖鐵和臺鐵運送至高雄港出口 礦鐵則是用來運送礦區開採出來的煤礦、金礦至港口 著名的應該就是深澳線的前身金瓜石線 之前深澳線的影片中也有介紹過喔 另外平溪線在收回觀音以前也是一條私人的運煤專用鐵路 最後就是零鐵了 零鐵的主要功能為運送各個零廠開採出來的原木至平地 在日治時期的三大零廠 太平山零廠、八仙山零廠和阿里山零廠皆有興建 這些零鐵需要越過崎嶇的山地 許多路段的坡度非常大 因此大多以索道鐵路的技術興建 只有阿里山零鐵獨樹一格 採用了登山鐵路的工法 這也造就了今天的阿里山小火車許多獨具的特色 這些產業鐵路普遍採用762mm的載軌 比同為載軌的臺鐵1067mm還要再更小一號 因此和臺鐵是無法互通行駛的 到戰後由於公路的普及以及礦區、零廠資源的逐漸枯竭 產業鐵路終究無法逃過被廢止的命運 1980年代幾乎所有產業鐵路的軌道都被拆除 只留下部分唐鐵和零鐵的路線作為觀光用途 其中阿里山零鐵也於1980年代完全轉型成觀光小火車 成為南臺灣家喻戶曉的景點之一 也是阿里山風景區重要的交通設施 阿里山零鐵始建於日治初期 當時的日本政府對於阿里山零廠的開發很感興趣 因此打算沿用西方登山鐵路的工法 從嘉義興建一條鐵路到阿里山作為運送木材的工具 但是從海拔30公尺的平地拉一條鐵路到海拔2000公尺的高山 所需要的經費可說是非常可觀 在當時正值日俄戰爭之際 國家可沒有多餘的錢拿來蓋鐵路 所以最後政府決定改用民營的方式進行鐵路的興建 這齣工程進行得非常順利 從1906年嘉義至竹崎段正式施工 到1907年底鐵路鋪設的路段已延伸至黎原寮 眼看距離鐵路完工的日子已不遠 這時藤田組才發現了一個嚴重的問題 那就是興建的成本遠比預估的還要高昂 才蓋不到一半的長度經費就已經花掉了一大半 這也讓藤田組開始懷疑這起開發案的價值 最終藤田組於1908年以工程過於困難 經費不足等理由放棄了阿里山林鐵的開發案 1910年日本政府重新審視了這條蓋一半的鐵路 並拍板將阿里山林鐵回收自建 使這條路線的完成又有了一線曙光 1912年10月1日嘉義至二萬坪間的路段完工通車 1914年再延伸至阿里山舊站 阿里山林鐵的主線終於全線完工 1915年主線的延伸塔山線通車 作為林場內的其中一條幹線 路線中的塔山站海拔2346公尺 是當時全日本鐵道中的最高點 甚至設有我國鐵道最高地點的紀念碑 往後的幾年林場內的許多支線也陸續完工 阿里山林鐵不再只是單一的一條路線 而是一個脈狀的複雜鐵路系統 時時刻刻運送著開採出來的木材資源 在1912年主線通車時 阿里山林鐵是純粹的運材鐵路 不過為了沿線居民的交通需求 林鐵從1918年便開始行駛客運和貨運的混合列車 甚至在1933年時出現了從嘉義到新高口的列車 以運送攀登新高山的登山客 但全線仍然是以貨運為主 二戰後阿里山林鐵改由林務局管理並營運 功能則承襲日治末期的規劃 主要負責木材的運送 客運則作為次要的任務 在這段期間臺灣經歷了多次天災 對阿里山林鐵造成了許多大大小小的破壞 在修復的途中林務局也順勢將路線進行改善 包括隧道橋樑的整併、改線、降低坡度等 因此我們今天所看到的阿里山林鐵 並不完全是日治時期所建造的模樣 而是經歷過一次次的修建 一步步融合出來的結晶 1960年代阿里山林鐵經歷了一次重大改革 那就是列車的柴油化 原本速度慢又不平穩的蒸汽火車 被新式的柴油客車取代 大幅縮短了行駛時間 因此也吸引了大量國內外的旅客前往搭乘 也使得阿里山林鐵的載客量 在1970年代中期達到了最高峯 與此同時阿里山林場因為長期開採 而面臨資源枯竭的命運 這也導致了伐木工作在1970年代宣告結束 林場內的路線一一停駛 只剩下作為觀光用途的主線 每天運送上下山的旅客 1981年阿里山新站啟用 原本的舊站改稱早坪 隔年阿里山公路通車 成為了前往阿里山的第一條公路運輸 卻搶走了阿里山林鐵的客源 林鐵的收入自此一落千丈 為了平衡收支 許多班次也一一停駛 可說是阿里山林鐵最蕭條的時期 1983年明月線前段復始 轟動一時 1986年駐山線完工 是為了上觀日柔看日出的旅客所興建的路線 海拔2451公尺的駐山站 也成為了全臺最高的鐵路車站 相較於落魄的主線 這兩條支線可說是為阿里山林鐵 引回了不少光彩 不過這樣的光景只持續了不到20年 1999年921大地震 除了阿里山車站嚴重損壞之外 明月線也因毀損而停駛 一直到今天都還沒修復 而阿里山車站也一直到2007年才重新啟用 2008年林務局決定將林鐵以委外經營的方式 交由宏都阿里山公司營運 等於是將阿里山林鐵民營化 然而在交易後不到四個月 就發生了鐵路崩塌事件 宏都公司拒絕修復 主線的運行隨之中斷 再加上2009年的莫拉克風災 平澤那車站前後的路段直接消失 阿里山林鐵陷入了最黑暗的時代 2010年林務局終止了宏都的委外經營契約 並回收自營 這段民營化的黑歷史總算告一段落 同年座山線以及主線阿里山至神木段復始 後者被稱為神木線 2012年主線嘉義至主旗段復始 隔年林務局將阿里山林鐵交由臺鐵代為經營 在隔年復始區間延長至奮起湖 奮起湖至神木的路段最初預計於2015年完工 卻遇到杜鵑颱風使得通車日期一再延後 目前主線復始的區間在2017年延長至十字路 十字路至神木段則至今尚未修復完畢 2018年林務局再次將林鐵由臺鐵收回自營 阿里山林鐵的經營權又回到了林務局手中 阿里山林鐵是以登山鐵路的規格建造 因此在興建時也大量採用了許多傳統登山鐵路的工法 是哪些工法呢? 其實在之前瑞士鐵路的影片就有提到過 傳統登山鐵路有五大工法 分別是S型軌道、螺旋型軌道、尺軌、支柱型軌道 以及特殊設計的登山小火車 這些工法都是為了讓列車可以更輕易的爬上高聳的山地而發明的 而阿里山林鐵就具備了其中的四項 這些特殊的工法其實在搭乘的途中就能感受到 例如支柱型軌道的折返點就有四個 第一分道、第二分道、神木車站和阿里山車站 列車在行駛到折返點後會改以反方向駛入另一條軌道 原本正著行駛的列車變成倒著行駛 對於車上的旅客而言也是一個新奇的體驗 不過目前十字路至神木段還是停駛中 所以想要體驗火車折返的樂趣的話 可能還是要等未來吧 螺旋型軌道則出現於獨立山車站的前後 這也是主線最有名的路段 列車在過了樟腦寮車站之後 先是繞行兩圈半抵達獨立山車站 接著再繞一個八字形往離原寮車站的方向前進 列車在繞行途中爬升了超過兩百公尺 有趣的是若是由樟腦寮車站往獨立山的方向看 可以看到列車出現在四種不同的高度 而列車上的乘客也會看到樟腦寮車站出現在窗外四次 非常的特別 今天我們主要簡單認識了阿里山林業鐵路的歷史 以及登山鐵路工法 下期的影片我們則會著重在沿線的每一座車站 因為每一站皆有不同的特色 有興趣的觀眾朋友千萬不要錯過喔 那麼這集影片就到這裡結束囉 如果你喜歡我的影片的話 記得按讚訂閱並開啟小鈴鐺 也別忘了在留言區分享你的想法給大家知道喔 那我們就下次見吧 掰掰