汽車減配盤點：有的合情合理，有的喪心病狂

車型減配一般都是合資車企乾的事 雖然這件事非常的掉價 但是還是有很多車企喜歡減配 假如一輛車的年銷量是10萬 通過減配可以省下1000塊的成本 那麼車企一年就可以多賺一個億 這也就解釋了爲什麼有的車企連一個霧燈都要減配 那今天我們就來盤點一下 哪些地方是車企減配的重災區 第一個當然就是防撞梁 尤其是後防撞梁 它的作用主要是在汽車發生碰撞的時候 第一時間承接能量衝擊 保護車身的安全 如果是低速碰撞 防撞梁可以很好的保護車身結構 減少維修的成本 如果是高速撞擊 也可以很好的分散碰撞的能量 讓整個車身參與到能量的吸收 按道理來說 這麼重要的部件不應該減配 但是很多合資車企的入門車型都沒有後防撞梁 比如說大衆Polo日產奇達 有些車企雖然有 但是也偷偷換了材質 用一些塑料泡沫填充作爲防撞梁 當車輛發生追尾 車內的乘客幾乎是處於無任何防護的狀態 第二個容易被減配的就是懸架 比較常見的就是從多連桿換成了扭力梁 比如說馬自達三 以前全系都是多連桿 換代之後就變成了扭力梁 速騰斷軸之後 被迫無奈才換上了多連桿 奔馳A級爲了拉低售價也用上了扭力梁 還有一些車企把鋁合金材質的懸架換成了鋼材質 有些車企懸架減配之後售價會調低 而有的車企明明減配了 但是價格卻絲毫不受影響 第三個就是汽車的隔音材料 比如說發動機的隔音棉 一般是裝在引擎蓋的上面 不少車型都有安裝隔音棉的接口 但是隔音棉卻消失了 還有車門的隔音棉用的少一點 或者是質量差一點 也能省下一些成本 還不容易被發現 至於很多人說的霧燈和倒車燈減配 其實並不存在 不管是美國 歐盟還是國內都是規定 至少有一個後霧燈和一個倒車燈 也可以安裝兩個霧燈 但是必須要和剎車燈間隔超過十釐米 這樣不僅增加了成本 也會破壞尾燈組的整體美感 所以車企配備一個倒車燈和霧燈 並不算減配 因爲在全球範圍內 大部分的國家都是遵循這種設計 除了上面說到的這些 還有很多地方會遭到減配 比如說有的車企取消了備胎 有的車機系統換成了價格更低的舊版本 某品牌減配轉向柱 電動調節等等 總之車企一般喜歡在消費者看不到的地方做文章 防撞梁 懸架 隔音材料 這些都是平常看不到的地方 在減配方面 合資車可以說是不擇手段 國產車還算是比較厚道 那今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友給點贊關注支持一下 謝謝大家