序列式變速箱：暴力的換擋設計，頂級的換擋效率

在汽車技術發展史上,曾經出現過很多讓人驚歎的技術 但是隨着時代不斷發展,這些汽車技術逐漸被淘汰 比如說化油器、股市剎車、液壓助力轉向 還有我們今天要說的SGM訓練式變速箱 訓練式變速箱起源於賽車運動 普通的民用變速箱都會配備同步器 主要是爲了降低駕駛難度,減少噪音 缺點就是在動力傳輸過程中損耗比較嚴重 而訓練式變速箱採用直齒傳動 將發動機與變速箱的輸入軸直接相連 避免了AT和CVT通過液力變矩器、雙離合 通過離合器片進行傳動造成的動力傳遞損失 有效增加了輪向馬力,讓車輛可以迸發出更多的動力 從結構上來說,訓練式變速箱非常接近手動變速箱 只是把同步器換成了旋轉急輪筒 民用變速箱的同步裂合器 主要是用來消除兩個齒輪之間的轉速差 減少打齒和磨損的現象 在換擋的時候需要先踩下離合器 中斷動力輸出 同步器會依靠摩擦力同步轉速 完成掛擋,抬起離合器 齒輪順利裂合,動力恢復輸出 那聽上去有些複雜 但實際上也就是一瞬間的事情 這種變速形式最大的問題就是換擋時間太長 並且換擋過程中會出現動力中斷的情況 1946年 保時捷首次在賽車上應用訓練式變速箱 用找形離合器代替同步裂合器 換擋時通過找齒 兩個擋位的齒輪會被非常暴力的咬合在一起 不需要踩離合器 也不會出現動力中斷 並且換擋的速度非常快 1990年 標誌公司推出了改進後的訓練式變速箱 引入了急輪桶加狗牙的組合 換擋桿可以帶動急輪機構 隨着滾筒的轉動 換擋撥插會被移動到對應的擋位 每次只能換一個擋 不能跳擋 所以叫做訓練式變速箱 由於滾筒可以帶動多個撥插 可以實現雙離合一樣的預先掛擋 需要切換下一個擋位時 只需要換擋撥插撥動擋位齒輪 就可以直接完成齒輪之間的硬連接 完成換擋 這種換擋方式不僅加快了換擋速度 又大大降低了換錯擋的可能 對於分秒必爭 又極度危險的賽車運動來說 訓練式變速箱無疑是最好的選擇 訓練式變速箱最早應用於寶馬136M3運動轎車 也是寶馬第一次將賽車技術下放到民用車型 但是訓練式變速箱確實不太適合家用 首先就是非常糟糕的駕駛體驗 狗牙離合器在換擋的過程中 噪音非常大 依靠衝擊力暴力換擋 頓挫感會讓你懷疑人生 而且駕駛難度非常大 換擋捕油需要非常的精準 即便是老司機也很難摸清一臺訓練式變速箱的脾氣 最後就是變速箱的耐用性不好 這一點似乎不用多說 這麼粗暴的換擋方式 壽命註定不可能長久 所以說訓練式變速箱雖然有着強悍的換擋設計 但是終究不適合普通的量產民用車 少部分人改裝訓練式變速箱 也是單純的喜歡暴力駕駛帶來的震撼 那今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下 謝謝大家