2023 F1墨西哥站排位赛：莱克勒克连续两站夺得杆位

2023賽季F1世界錦標賽倒數第四站墨西哥排位賽淩晨結束 這會是我們今年最趕的一期視頻 所以請各位觀眾朋友們打開字幕吧 語速估計會挺快的 Q1開始後 維斯塔潘率先做出1分18秒099的標桿成績 梅賽德斯 邁凱倫 法拉利都選擇用黃胎出來做飛馳圈 因為在練習賽中大家都發現紅胎只能跑一個飛馳圈 跑完就沒抓地力了 所以得盡量省紅胎去給Q2和Q3使用 法拉利和梅賽德斯的黃胎圈速都不錯 邁凱倫的兩位車手則不是很理想 皮亞斯特裏在降級區內 而諾裏斯則沒有做出成績直接回站了 換上紅胎之後 皮亞斯特裏來到了第二位 邁凱倫的速度看起來不錯 而在一練和三練都表現亮眼進入前三的阿爾本在最後一圈後只刷到第九 這個成績其實並不保險 因為剩下的車手都仍然有最後一個飛馳圈的機會 但是 阿隆索在3號彎打滑了 他引發了黃旗 也就意味著幾乎沒有人能夠在最後一圈提升 而最倒黴的是諾裏斯 他甚至沒能做出一個有效飛馳圈 奧康 馬格努森 斯托爾 薩金特和諾裏斯在Q1被淘汰 而最終排在墊底的是薩金特 他在Q1的兩個飛馳圈 全部因為超出賽道限制被取消了 第一個飛馳圈他在10號彎開始後輪過熱 不停地出現反打 12號彎繼續反打直接沖出了賽道 第二個飛馳圈先是受到了阿隆索在3號彎的黃旗影響 隨後又在10號彎和11號彎被博塔斯嚴重阻擋 因為阿羅當時以為身後沒有人在飛馳圈了 所以沒有及時告訴博塔斯身後有車在刷圈 於是 受到亂流影響的薩金特在11號彎沖出賽道 四輪出白線的情況下 這個單圈也取消了 當然這最終都無所謂了 因為薩金特在黃旗下超越了角田裕毅 被賽會罰退10位 還扣了2個駕照積分 最近兩個月扣了6分啊 不斷惹事 就是這罰退10位嘛 墊底罰退到墊底 罰了又好像沒罰 倒數第二的諾裏斯 怎麽說呢 他的黃胎飛馳圈在兩段過後比隊友快0.3秒 但這一圈估計也不足以晉級Q2 車隊讓他進站不要完成單圈 原因不詳 換上紅胎之後諾裏斯決定早一些出站 這樣就算第一圈失誤了也還有機會 而他第一圈確實在12號彎失誤了 如果不失誤的話 輕輕松松就能進入前六 結果阿隆索在最後時刻打滑引發了3號彎的黃旗 諾裏斯就沒機會了 他其實可以松一下油門繼續跑 但他直接徹底減速就放棄了 根本沒有繼續嘗試 還是太乖了一點 從如此靠後的位置起步 諾裏斯直言今天責任完全在他自己身上 而明天的目標就是拿分而已 邁凱倫能把周五出色的長距離速度在正賽裏發揮出來嗎？ 而對於第17的馬格努森和第18的斯托爾來說 他們都對正賽十分悲觀 斯托爾在飛馳圈的最後一段被加斯利略微影響了節奏 於是最後一彎跑得一塌糊塗 其實他並沒有受到阿隆索黃旗的影響 因為阿隆索是在斯托爾身後開始飛馳圈的 所以這看起來基本上就是斯托爾的速度 而就當我覺得斯托爾的最後一彎跑得很差的時候 馬格努森的最後一彎 更加離譜 看起來哈斯的升級要麽效果不好 要麽還是沒有最優化 除了諾裏斯之外 Q1降級的車手裏最大的意外就是奧康了 這位Alpine車手在昨天經歷了今年最棒的周五 卻在今天連Q2都沒進去 他在方格旗前12秒開始飛馳圈 所以到達3號彎的時候已經沒有黃旗了 但是之前的黃旗意味著身前很多車手都放棄了單圈 意味著奧康在10號彎遇到了嚴重的交通問題 損失了很多時間 接下來最後一段後輪也明顯過熱了 各種各樣的反打 最終也就沒能提升 看起來只用兩套紅胎跑Q1的策略大失敗 但Alpine沒法算到最後一圈會出現黃旗 有的時候就是這樣 周五基礎調校好的車隊往往接下來不一定能保持競爭力 因為他們可能無法找到繼續提升的方向 反而是那些原本調校不理想的車隊能夠找到大幅度的提升 進入Q2 主場作戰的佩雷茲率先做出1分18秒124的標桿 但這個圈速比維斯塔潘Q1的最快圈都要慢 而在賽道不斷進化的情況下 維斯塔潘做出1分17秒625 基本上又是一圈鎖定了晉級的名額 身後的格局則和周五練習賽非常相像 兩位梅賽德斯車手都表現不佳 裏卡多又比佩雷茲快 皮亞斯特裏上到了第二 諾裏斯一定非常恨自己的失誤 博塔斯則也像二練那樣表現出色來到第五 但是阿爾本則只排在了第11 因為他在第三段瘋狂反打 看起來今天輪胎過熱的情況十分嚴重 進入最後一個飛馳圈 兩位法拉利車手換上了新胎 但是小塞恩斯卻在4號彎鎖死了 沒法提升圈速 霍肯伯格刷到第10 把周冠宇擠進了降級區 而阿隆索則只能上到第12 又一次沒能進入Q3 加斯利過線之後上到第10 意味著霍肯伯格被淘汰了 周冠宇過線之後上到第10 意味著加斯利被淘汰了 而所有人的目光放到了阿爾本身上 威廉姆斯車手上到第九 意味著周冠宇被淘汰 但是 阿爾本在2號彎內線四輪出白線 切路肩太狠了 於是他的成績被取消了 掉到了第14位 周冠宇覆活成功 本賽季第二次晉級Q3 來說說Q2淘汰的五位車手吧 角田裕毅在Q1和Q2都給裏卡多拉了尾流 因為他更換動力單元要被罰到隊尾起步 進入Q2就足夠了 接下來也不需要繼續跑了 拉尾流的方式是兩位車手一起出站 裏卡多在12號彎之後把角田裕毅讓過去 然後跟在角田裕毅身後一兩秒開始飛馳圈 效果還是很不錯的 而角田裕毅Q2最後一次出站的時候還撞到了威廉姆斯 放在危險位置的後千斤頂 導致威廉姆斯被罰1萬歐元 再加上之前薩金特的處罰和駕照扣分 角田裕毅今天間接讓威廉姆斯吃了兩張罰單 而威廉姆斯沒有一位車手能夠晉級Q3 阿爾本在Q1其實就差點被淘汰 他第一圈在12號彎後輪鎖死之後滑動 導致卡在外側高路肩 損失大量時間 而威廉姆斯非常果斷 給阿爾本換了一套胎直接出站了 沒有等任何時間 於是躲過了最後的黃旗 所以雖然阿爾本的第二圈僅僅排在第九 但接下來的黃旗導致大部分車手都沒能做出更快的圈速 還是能夠成功晉級Q2 但是阿爾本Q2第一圈最後五六個彎後輪嚴重過熱 第二圈雖然上到了第9 但因為2號彎切了內側四輪出白線被取消 阿爾本在賽後堅持認為自己沒有四輪出白線 盡管賽會幹事給他看了場邊攝像機的畫面截圖 他仍然覺得右後輪是沒有出白線的 從車載來看確實非常接近 阿爾本在一練和三練都很快 二練和排位都比較掙紮 看起來威廉姆斯喜歡上午而不喜歡下午 但明天的正賽是在當地時間下午進行的 並不是好消息 阿隆索位列第13 競爭力很不理想 Q1最後階段還打滑引發黃旗導致大部分車手沒法提升 希望練習賽裏對長距離的準備工作能夠有幫助 但並不指望有奇跡能發生 霍肯伯格則覺得第12超出了預期 明天想要拿分會很困難 因為速度不夠快 得指望競爭對手們掉鏈子 而獲得第11的加斯利是Q1第一個出站做飛馳圈的車手 證明了他們有多不自信 能夠距離Q3只差一名已經是極限 雷諾引擎意味著直道速度很慢 但其實最掙紮的是第三計時段的低速彎 於是 我們進入了Q3 佩雷茲又一次率先做出標桿成績 但是這個1分17秒788並不快 因為他用的是Q2最後階段出站跑過一個出場圈的紅胎 盡管沒有跑過飛馳圈 但紅胎在這裏真的一點都不耐磨 所以他的圈速比Q2最快的漢密爾頓要更慢 而維斯塔潘隨後做出1分17秒286 又一次比隊友快了半秒 但是 讓所有人大跌眼鏡的一幕出現了 小塞恩斯做出1分17秒233來到榜首 勒克萊爾做出1分17秒166來到榜首 這兩位在練習賽和前兩節排位賽都完全看起來沒有挑戰頭排能力的車手 卻在第三節排位賽的第一輪飛馳圈過後位列一二 梅賽德斯是拿舊胎做的第一個飛馳圈 所以成績並不理想 而周冠宇也只有一套新胎 所以他決定在Q3中段出來刷圈 反正也就是第十的命運 不如多賺一些鏡頭時間 接下來就是Q3最關鍵的最後一圈了 皮亞斯特裏上到了第五 隨後佩雷茲也只能上到第五 而兩位法拉利車手居然都沒能提升圈速 焦點來到了維斯塔潘身上 他在第二段做出了全場最快 但在第三段沒能提升 他仍然只能排在第三 而接下來過線的梅賽德斯雙雄更是只能排在第六和第八 這意味著法拉利在墨西哥大獎賽包攬頭排起步順位 勒克萊爾兩連桿了 驚不驚喜意不意外 來對比一下兩位法拉利車手的飛馳圈吧 勒克萊爾在1號彎剎車點更晚 賺取了0.05秒的時間 他在4號彎的重剎區也做得更好 又賺取了0.05秒 進入第二段的中高速彎 勒克萊爾在7號彎一把反打 小塞恩斯在9號彎一把反打 於是差距保持在了0.1秒左右 而進入12號彎的時候 勒克萊爾差點要上高路肩了 於是修正了一把 這導致他13號彎受到影響 被迫走一個較窄的線路 沒有切到內側路肩 所以損失了將近0.1秒 但他最後一彎油門給得更加大膽 最終守住了桿位 在排位賽後的采訪裏 勒克萊爾表示 Q1和Q2速度不快的情況下 以為Q3能爭奪的就是第五第六了 結果第一圈直接來到了榜首 而最後一圈很莫名其妙地沒有人能夠獲得顯著的提升 9位車手裏只有2位在第三計時段是個人最快 非常奇怪 昨天我們提到了法拉利長距離很糟糕 但勒克萊爾並不這麽認為 而我看了一下二練的數據 法拉利黃胎突然慢超過1秒是在最後10分鐘 那個時候雨已經逐漸下大了 最後三分鐘有超過半數的車手都已經進站 因為覺得賽道的某些部分過於濕滑 但兩位法拉利車手仍然拿黃胎在賽道上刷圈 也就導致了最終的平均圈速出現了偏差 所以法拉利在明天有沒有爭冠的可能性呢？ 小塞恩斯其實在Q2差點被淘汰了 4號彎鎖死輪胎隨後沒法提升成績 險些直接出局 但他卻在Q3做出了第二快的圈速 法拉利的兩位車手都在Q3初期找到了輪胎甜點 這裏得稱讚一下法拉利的策略組 如果法拉利沒有讓兩位車手在Q1最開始用黃胎做飛馳圈 那麽Q3第一圈用的就是舊紅胎 也就肯定沒法跑出一二的圈速 第三的維斯塔潘在Q3賽車平衡突然感覺不佳 於是滑動很多 也就導致輪胎過熱 沒法進入甜點 但第三起步在墨西哥不一定是壞事情 維斯塔潘在2021年墨西哥大獎賽就是從第三起步 隨後在1號彎外線直接拿走領先 發車格到1號彎的距離超過800米 靠後起步的車手有很大的尾流優勢來賺取位置 第四的居然是丹尼爾·裏卡多 他開著一台小紅牛 擊敗了開著大紅牛主場作戰的佩雷茲 其實如果沒有裏卡多的第四 佩雷茲今天的表現還算挺不錯的了 只比維斯塔潘慢了0.2秒而已 但中間夾了個開著小紅牛的前大紅牛車手裏卡多 讓佩雷茲在主場真的蠻尷尬的 裏卡多延續了周五出色的狀態 但也沒想到能夠拿第四 第七原本是進入排位賽時最極限的目標 居然還獲得了新突破 而且Q3沒有吃角田裕毅的尾流 說明賽車的單圈速度是很出色的 不過長距離方面 肯定比邁凱倫梅賽德斯紅牛要慢 而法拉利又在頭排起步 所以可能更現實的目標是拿到積分 但說不定大牙會又一次給我們帶來驚喜呢？ 至於佩雷茲嘛 他一定希望Q3第一圈用的是新胎而不是舊胎 他在賽後表示Q2末段不應該出站的 這導致他Q3的第一圈得用一套已經跑過一個出場圈的紅胎 而在最後換上新胎之後沒有推到全力 理論上來說新胎可以比舊胎更激進一些 但佩雷茲太保守了 在低速彎剎得太多了 原本可以帶更快一些的最低速度過彎 在最終距離桿位只有0.2秒的情況下 其實很傷 梅賽德斯在今天排位賽裏的起伏太大了 Q1平平無奇 Q2突飛猛進 Q3又掉了回去 漢密爾頓在Q3的最快圈速只比Q2拿到榜首的最快圈快了0.1秒而已 梅賽德斯的賽車看起來仍然是盲盒 拉塞爾在賽後解釋了Q3表現不佳的原因 梅賽德斯在最後一圈選擇了錯誤的準備方式 出場圈太慢了 導致輪胎在第一計時段沒能進入工作溫度 結果拉塞爾的圈速甚至比Q2慢 這和賽道溫度下滑有一定關系 Q1的時候賽道溫度是46度 Q2是44度 Q3掉到了41度 平衡真的很難找 因為如果出場圈推得太兇 那麽輪胎溫度在第二段中高速彎之後會急劇上升 第三段就會滑的離譜 要根據實際的風速風向賽道溫度去判斷做多快的出場圈其實真的很難 看起來法拉利正好找到了Q3初期的輪胎甜點 於是就獲得了頭排起步的位置 至於為什麽幾乎沒有人能夠在最後一圈提升 那我就真的說不出來了 不知道各位車迷朋友們有沒有自己的看法呢？ 拉塞爾覺得明天的正賽會很艱難 因為梅賽德斯是Alpine以外直道最慢的車隊 而所有人都需要冷卻引擎和剎車 所以也沒法跟車很久 只能寄希望於胎耗較高爭取二停尋找幹凈空氣 夾在兩位梅賽德斯車手中間起步的是邁凱倫車手皮亞斯特裏 他的Q3平平淡淡 而在超車很艱難的情況下 皮亞斯特裏覺得明天最容易賺取位置的時候是起步 阿羅在排位賽拿到了第九和第十 博塔斯Q1和Q2發揮都很出色 但Q3沒法爭奪靠前的位置 新胎飛馳圈在13號彎鎖死 只能排在第九 不過就算沒有失誤再快0.2秒也是第九 所以就是這樣的速度了 而周冠宇Q1差點就被淘汰了 如果奧康不遇到交通問題的話 周冠宇或許無法晉級 而他自己也在12號彎遇到了嚴重的交通問題 此外 我感覺周冠宇在3號彎 其實也在黃旗情況下超越了馬格努森 結果似乎沒有調查 於是他沒有像薩金特一樣被罰10位 小周接下來Q2原本第11 因為阿爾本超出賽道限制成功覆活進入Q3 今天的運氣真的蠻不錯的 但在排位賽裏也確實縮小了和隊友的差距 阿羅明天能不能拿分呢？ 最後 來說一說今天排位賽後的調查吧 除了薩金特因為黃旗下超越被罰之外 沒有其他車手受到處罰 維斯塔潘 拉塞爾和阿隆索都因為Q1末段在維修區出口停車等待被調查 但賽會幹事最終沒有做出處罰 這是因為FIA設定的兩個規則自相矛盾 既要求所有車手從出站口之後的白線到進站口之前的白線 必須在1分36秒以內 又要求車手們不能在維修區出口等待 那你讓車手們怎麽拉開和前車的差距呢？ 拉塞爾和維斯塔潘在賽後采訪裏都覺得這樣的調查非常荒謬 如果在賽道上減速去拉開和前車的空間 那這樣的做法 肯定比維修區出口減速要更加危險 這是很多車手一致的意見 只是FIA需要想辦法在接下來找到更好的解決方法 不過對於一條單圈只有不到80秒的賽道來說 交通問題或許肯定是無法避免的吧 另外 有很多人說FIA在新加坡站之後道歉了 如果維斯塔潘再次阻擋他人 就肯定會罰三位 但這個針對的是他當時在排位賽裏阻擋了飛馳圈的角田裕毅 並不是在維修區出口停車 我一開始也搞糊塗了 後來才確認FIA的道歉和維修區出口阻擋沒有任何關聯 好啦 以上就是F1墨西哥排位賽的全部內容了 法拉利在賽後看起來十分自信的情況下 他們能不能齊心協力阻擋維斯塔潘的步伐呢？ 又或者說 勒克萊爾和小塞恩斯真的會合作嗎？ 維斯塔潘會不會在1號彎就能拿走領先呢？ 最後一排起步的諾裏斯又能追到第幾？ 我們周二晚上正賽覆盤視頻見 記得點擊關註和一鍵三連噢 拜拜