東京大轟炸柯蒂斯·李梅

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柯蒂斯·爱默森·李梅(英语:Curtis Emerson LeMay,1906年11月15日—1990年10月1日)是美国空军四星上将,曾担任美国空军参谋长。1968年美国总统大选中,担任乔治·华莱士(美国独立党)副总统人选。
1906年11月15日,出生于俄亥俄州哥伦布市的一个家庭,父亲是当地的一名放浪者,母亲是一名教师,柯蒂斯·爱默森·李梅是家中长男,还有五个弟弟。
就读俄亥俄州立大学时,完成了美国陆军预备役军官训练课程。随后离校,加入美国边境巡逻队。
1928年,成为航空军官候补生,到德克萨斯州接受飞行员训练。
1929年10月,任官为美国陆军航空队预备役少尉。
1930年2月1日转任为现役,并分配至驻守塞尔弗里奇机场的第27驱逐机中队,曾在数次战斗行动中执行过多种任务。
1937年,调往第2轰炸机大队。
1938年,参与美军B-17“飞行堡垒”轰炸机往南美大规模转场飞行任务中,表现极为出色。到美国参加二战前,还开拓了从南大西洋到非洲和从北大西洋到英国的空中航线。
1942年,美国加入第二次世界大战时,柯蒂斯·爱默森·李梅在美国陆军航空兵团担任少校,并负责组建第305轰炸机大队。
1942年10月率其开赴欧洲战区,配属在驻屯英国的美国第八航空队下。当时,盟国空军在对欧洲大陆进行突袭时,轰炸机群总是过早采取规避防空火力网的战术动作,因而很少击中目标。也就是说,他们常常徒劳往返于英国与欧洲大陆之间。抵英不久,柯蒂斯·爱默森·李梅针对轰炸机的编队形式和轰炸技术进行了改革一次大胆的革新。
在执行某次任务之前,李梅向机组人员发布了一条令人胆颤心惊的命令:不许采取规避战术动作。他向满腹疑虑的飞行员们保证:“我们将以更少的损失击中更多的目标”。在这一轮轰炸行动中,共有6架飞机被炮弹击中(包括李梅驾驶的飞机),但该大队投向目标的炸弹比其它大队多两倍。几周内,"无规避行动"就成了整个第八航空队的口号。随后,李梅重新编写了飞行战术手册。后来又发明了"交错式"飞行编队,使得己方飞机可以轻松地对德国战斗机进行反击,而不用担心会射中己方飞机。在战争末期的太平洋战场上,B-29“超级堡垒”轰炸机出采用了类似的编队和轰炸技术。
1943年9月,李梅升任为新组建的第三航空师师长。其间组织了著名的雷根斯堡空袭,在此次行动中,他率领B-17轰炸机执行前所未有的长距离穿梭轰炸任务:从英国起飞,前往轰炸德国纵深地区,最后降落北非。在此次任务中,损失了24架B-17轰炸机。
1944年底,在对纳粹德国进行了近20个月的轰炸后,李梅被陆航军高层指派转调到太平洋战区,负责指挥新近首个装备B-29超级空中堡垒重轰炸机,并派驻于中国-缅甸-印度地区的第20轰炸机司令部(XX Bomber Command)。很快的李梅就发现,在欧洲惯用的轰炸战术并不适用于日本(原因是日本本土在7000米以上常见强劲的高空气流,会将自由落下的炸弹吹离原预定目标区)。在1944年下半年时期的B-29轰炸机任务是自中国内陆的基地飞往日本,此时平均投弹命中率只有5%。主要由于后勤补给的困难(B-29的补给仅能依赖穿越驼峰的空运),B-29的引擎机械问题,以及在穿越日本占领区途中的防御战斗,使得机队的损失率及成员伤亡率面临相当程度的困境。
1945年1月,由于上述问题的因素,陆航军将其B-29单位转调至新近占领并建完成的西太平洋的马里亚纳群岛机场,李梅也被派来接替稍早负责重建第二十轰炸机司令部的海伍德·汉塞尔(Haywood S. Hansell Jr.)准将,并接手指挥第21轰炸机司令部(XXI Bomber Command)。此时他发现日本群岛的上空的高空气流问题仍旧无法解决,因此影响投弹精确度。最后李梅也考量到日本陆海军航空兵的夜间战斗力较为低下,且日本建筑多为木造建筑,于是机队改装备烧夷弹,以夜间低空轰炸战术轰炸日本。
1945年3月,在李梅的指挥下,由美军B-29轰炸机群执行的东京大轰炸改为采取低空投弹的战术,取得很大战果,B-29轰炸机的命中率大幅提升,并有效降低机队伤亡。此后美军针对日本本土进行持续性的战略轰炸,从1945年3月至1945年8月日本投降期间,美军对日本的轰炸任务,造成近50万日本人死亡,500万人无家可归。
1945年9月战争结束后,李梅驾驶一架改装过的B-29飞回美国。此次航程从日本的北海道到美国伊利诺伊斯州的芝加哥,并打破数项纪录:包括美国陆航军最大起飞重量及最远未停留飞行。
1947年6月,苏联封锁西柏林事件发生。李梅将军回到欧洲,担任美国空军欧洲地区指挥官。
1948年,他组织规模浩大的柏林空运行动,成为柏林封锁框架的开创者。之后回到美国并重组了战略空军司令部(SAC),使其成核战争的有效工具。
1960年6月,时任美国空军副参谋长柯蒂斯·李梅参观了AR-15步枪的展示。他立即订购了8,500支作为美国战略空军基地的防卫用途。
1961年,他担任美国空军参谋长,直到他于1965年退休。他对日本人的厌恶感,是起于日军残杀美军战俘,所以才有“杀日本人并没有使我不安”的谈话。李梅在战后积极推动亲日外交(包括使柔道进入奥运),并协助日本培育航空自卫队。
1964年(昭和39年)12月,李梅获颁日本的勋一等旭日大绶章,由时任航空幕僚长(空军参谋长)浦茂在驻日美军强森空军基地(入间基地)亲自赠授之(但是毫不领情,宁可带苏联卫国战争勋章)。
1965年,退役。
1968年,担任美国独立党副总统候选人,参加美国总统选举。
他是日本人的噩夢
美國版祝融
擅長火工
燒烤
一生都在研究怎麼轟炸敵人
他寫一封要麼不炸
炸就炸光的信條
被人送外號炸光光
由他策劃的東京大轟炸
造成約五十萬到九十萬日本人死亡
超五百萬人無家可歸
他就是美國戰略轟炸戰術的極先鋒
柯蒂斯·艾莫森·李梅
戰後他接受採訪時稱
殺日本人並沒有使我不安
有趣的是
他這麼一個日本人屠夫
卻在1964年
被日本授予薰衣等旭日大學
李梅1906年出生於美國俄亥俄州
哥倫布市
由於小時候調皮
凍傷了面部神經
所以大部分時候
他都是面無表情
不苟言笑
加上他對待敵人冷酷無情
後來被日本人稱爲鬼畜李梅
1928年
他在俄亥俄州立大學
完成美國陸軍預備役軍官課程
成爲候補航空兵
在德克薩斯州接受飛行員訓練
1930年2月
分配到美國陸軍航空兵
第27驅逐機中隊
執行過數次戰鬥任務
表現優異
1937年被調往第二轟炸機大隊
開始了與轟炸機的不解之緣
他狂熱的沉迷於轟炸機
這種兇狠的殺戮機器
整天琢磨如何能更快
更高效的把炸彈扔在敵人腦袋上
1941年
珍珠港事件爆發後
美國加入二戰
已經是美國陸軍航空兵團少校的李梅
受命組建305轟炸機大隊
僅訓練幾個月後
就開赴歐洲戰場
配屬駐屯英國的美國第八航空隊
當時盟軍對德國佔領的歐洲大陸空襲效果並不理想
轟炸機編隊總是過早的規避德軍防空火力網
因而很少命中有效目標
大部分時間都是徒勞往返於英國和歐洲大陸之間
白白浪費彈藥
李梅很快發現這一現象
萌生出一個大膽的想法
在一次執行轟炸任務前
他對屬下飛行員發佈命令
不許採取規避戰術動作
只管轟炸有效目標
他向滿腹狐疑的飛行員保證
按我說的去做
我們將以更少的損失摧毀更多的目標
事實證明他是對的
這次行動僅有六架轟炸機被德軍擊中
其中就包括李梅駕駛的轟炸機
但投向目標的炸彈數量卻比其他大隊多兩倍
李梅一舉成名
無規避行動戰術開始在盟軍流傳
李梅重新編寫了飛行戰術手冊
併發明瞭交錯式飛行編隊
使幾方飛機可以輕鬆地對德國戰鬥機進行反擊
而不用擔心會射中友軍
1943年9月
李梅升任第三航空師師長
組織了著名的雷根斯堡空襲
他親率B-17轟炸機編隊
執行了前所未有的長距離穿梭轟炸任務
從英國起飛轟炸德國縱深地區
最後降落在北非
由於他的出色表現
1944年年僅38歲的李梅晉升少將
被調往太平洋戰區
指揮首個裝備B-29超級空中堡壘的第二十轟炸機大隊
負責對日本的戰略轟炸
日軍殘殺美軍戰俘的行爲
使李梅對日本人恨之入骨
發誓要用一場毫無道德可言的毀滅性轟炸
徹底摧毀日本人的抵抗意志
把日本炸回石器時代
1944年6月15日
在李梅指揮下
美軍首次使用B-29對日本進行轟炸
從我國成都起飛
目標是日本北九州的八幡鋼鐵廠
不過這次行動並沒有造成太大破壞
一是因爲距離太遠
飛機爲保證燃料不得不減少載彈量
二是日本上空的高空氣流
直到1945年1月
美軍在尼米茲的挖跳戰術下攻佔馬里亞納群島後
大規模空襲日本本土才成爲可能
這時李梅已經制定出採用凝固汽油彈
以夜間低空轟炸的方式空襲日本
一方面可以避開高空氣流
二是日本航空兵夜間作戰能力較差
而且日本的建築大多爲木質
自1945年2月開始
在燒烤大師空軍少將李梅的指揮下
美軍開始對日本各大城市進行有針對性的持續戰略轟炸
首要目標就是東京
3月9日夜間
代號爲火牛的行動開始
334架B29轟炸機從馬里亞納群島起飛
到達東京上空已是時日凌晨
日本人打鬥還在熟睡中
超過2500噸凝固汽油彈從天而降
很多人在睡夢中被燒死
驚醒的人想逃卻無處可逃
周圍一片火海
河水都被燒得沸騰
跳進水裏的人都被煮熟
這次行動
東京四分之一被夷爲平地
十萬多人死亡
上百萬人無家可歸
四處侵略的日本人做夢也想不到自己會有這麼一天
然而這僅僅是開始
這之後
李梅命令轟炸機部隊四面出擊
接連轟炸名古屋
神戶
大阪等地
好東西不能讓東京獨享
得讓其他地方也嚐嚐凝固汽油彈的滋味
其中4月14日一次轟炸
直接把明治神宮摧毀
要不是美軍高層不準轟炸日本皇宮
恐怕裕仁早被李梅烤熟了
持續數月的戰略轟炸打擊了日本人的士氣
數百萬人從城市逃往鄉村
使工廠的出勤率不到過去的一半
幾乎讓日本的戰時工業生產癱瘓
當時的日本人恬不知恥的抗議美軍無差別轟炸
這是大量平民死亡
但盟軍回應
日本人在重慶大轟炸中率先以平民爲目標
並使用燃燒彈
因此這是對等的戰爭行爲
不受國際條約約束
李梅倒是不在乎日本人的抗議
他常說
只要消滅足夠多的敵人
敵人才會停戰
1945年9月
二戰結束後
李梅駕駛一輛B29回國
此次航程從日本北海道到美國芝加哥
打破了當時的最遠未停留飛行記錄
回國後的他並沒有休息多久
隨着東西方關係惡化
蘇聯封鎖西柏林
李梅被派往歐洲
擔任美國空軍歐洲最高指揮官
在1948年組織了有史以來規模最大的柏林空運行動
一年內進行了27萬多次飛行
向柏林空運230多萬噸物資
到1949年通過空運投下的物資
甚至超過以往通過鐵路運輸的物資數量
如此強大的空中運輸能力
讓蘇聯不得不解除對西柏林的封鎖
之後李梅回國重組戰略空軍司令部
使其成爲美蘇冷戰的核威懾工具
被稱爲冷戰之鷹
1961年
他升任美國空軍參謀長
在日本人的邀請下幫助其培養航空自衛隊
1964年12月
李梅被授予勳一等旭日大手章
不過他並沒有去授勳現場
他寧可佩戴蘇聯授予的衛國戰爭英雄勳章
但是從這裏也能看出日本人的可怕之處
給曾經殺死自己數十萬國民的人授勳
一般人還真做不到
日本人能屈能伸確實夠狠
1965年
二戰英雄李梅正式退役
他使用的凝固汽油彈無差別轟炸戰術
讓他成爲二戰太平洋戰區最受爭議的人物
但戰爭本身就是殘酷的
作爲當時戰爭發起國的日本
你如果對他仁慈
就是對自己的殘忍