易學族 SR_2522 船舶安全管理

各位同學 今天我們一起學習傳播安全管理這門課程 大家可能要問 為什麼要在我們大學開設這門課程 我想首先回答大家這個問題 也就是說傳播安全管理產生的背景 我們國家開設這門課程的時間 時間大約是1992年 當時這門課程的開設 得到了交通運輸部領導的高度重視 專門組織有關院校 企業 一起共同編寫了這門課程 並且列入了本科教學計劃 那麼為什麼要開設這門課程呢 我們講主要有兩個發明原因 第一個原因是經濟發展高度的依賴海珊交通運輸 海珊交通運輸隨著我國經濟發展而日夜顯得重要 我們知道我們國家目前的GDP已經超過了7萬億美元 其中我們的外貿運輸這一塊 承擔了我們國際貿易運輸任務的92%以上 這個值大約是三分之二的GDP 也就是說我們國家的經濟發展 對海珊交通運輸的依賴度是92% 乘以三分之二大約是60%以上 可見海珊交通運輸對我們國家的經濟發展是多麼的重要 但是隨著海珊交通運輸的繁忙 水珊交通事故也在不斷地發生 這個是我們為什麼要開設這門課程的一個非常重要的原因 我們下面給大家舉幾個例子 來看一看水珊交通事故對水珊運輸的影響 大家比較熟悉的是Titanic 這個海珊的海難已經被多次搬上銀幕拍成電影 事情的發生是在1912年4月14日至15日 當時這條船撞上了冰山導致沉沒 其後果是1503人葬身大西洋海底 僅有705人獲救 事後分析原因主要是船舶在冰去航行的速度太快 船員瞭望不當 船舶本身所攜有的救生艇的船位數不夠 通信沒有被作為船舶所正規的接受 船舶本身的機構脆弱不合理 這些原因都是導致這些海難發生的因素 還有解釋 我們大家也比較瞭解 特別是我們在提到海珊防污染的時候 必然要提到這起海事 這就是1967年發生的Torrey Canyon油污事故 1967年3月18日 由於航行設計失誤 導致載有11.9萬噸原有的Torrey Canyon號油能擱淺 在英吉利海峽的氣勢礁造成船舶破裂 5萬噸原油吸入大海 其中有3萬噸原油漂入英吉利海峽 並且污染了法國北部的海岸 此後該輪又折斷 又有5萬噸原油流出 向南飄至比斯凱灣 在無法消除油污的情況之下 英國政府不得不派遣轟炸機 用炸彈轟炸了船上餘下的1萬噸原油 使其燃燒 以上的兩起海事 造成了國際海事界的聲勢 也因此邂逅出臺了兩部 目前在海事界認為是經典性的公約 一部是Solace公約 還有一部是Marple公約 分別處理的是川普的安全和海上防衛問題 但是海事依然不斷 1987年3月6日 英國的杜倫Herald of Free Enterprises 開航不久即傾覆沉沒 造成了184人喪生病害 就其原因 是由於該船首的艙門沒有及時關閉 導致船舶航行後 海水進入船體 造成船舶穩性受損 進而引起船舶犯罪 這起事故發生後不久 又發生了一起嚴重的原油洩漏污染事故 那是1989年的3月24日 載有一千餘萬加冷石油的 ExxonMobil第四號巨型油能 行駛在阿拉斯加的沃裏木茲灣 五月不久 該能在距冰山一英里之外 為了避開冰區造成了擱淺 船體破漏 一千餘萬加冷石油洩漏到太平洋 造成了阿拉斯加灣嚴重的海上污染 當時的清污耗費美元十億 由於原油污染造成的生態破壞 到目前為止 以每年十億美元的損失累計 至今已經接近三百億美元的損失 這起起海事的發生 進一步引起世界防衛隊航運界的思考 究竟是什麼原因 經過討論 研究 總結經驗 人們發現 Titanic號船舶之所以能沉沒 首先是由於船舶技術本身 造船技術不過關 因此制定了Solos公寓 以規範船舶製造和西裝設備的配備 Torrey Canyon號的油輪污染 使人們認識到 油輪的製造本身也存在著嚴重的問題 所以後來出現了雙體船 同時也引起了人們對原油污染海洋的關註 所以後來制定了Maple公寓 也就是防止船舶污染海洋的公寓 兩不幹預約生效之後 事故仍然在發生 人們認識到 看來問題不僅僅取決於船舶的技術 還有哪些因素是造成海事的原因呢 回過頭來分析歷年來的事故 包括Titanic號 包括Torrey Canyon號 特別是後來的自由信用企業號的翻船 人們認識到 船舶之所以出事 不僅僅是取決於技術 更重要的與人類因素有關係 特別是海洋的素質 我剛才講到 Titanic號的原因遇到的高速撩彎不當有關係 那麼這些很顯然是海洋本身的失誤 統計分析全球歷年來發生的事故 絕大多數的海灘事故與人有關係 那麼為了提高海洋的素質 減少人類失誤 於是國際海洋組織成員國制定了STCW公約 也就是船員發生培訓公約 這部公約在1978年制定之後到生效到今天 它主要是規範了對船員的培訓的要求 包括他應該接受培訓的內容和手段以及考覈標準 但是這部公約在三個世紀八十年代生效後 雖然有效地提高了船員的基本素質 對海上交通安全雖然也起到了一定的作用 但是事故仍然在不斷發生 三個世紀八十年代末九十年代初 連鎖豎起重要的重大的海灘事故 比方說斯凱迪納維亞斯大 比方說艾斯托尼亞等船母的著火和翻沉 使海事件認得到問題依然存在 根本在哪裡必須再次進行回顧分析和總結 這一次的總結不僅僅是把目光投向了海員 投向川普還把目光投向了公司和有關的建立部門 發現這些海事川普的所在公司在管理方面 都存在著嚴重的事物或者是問題 於是為了改變這個問題 國際海事組織再次組織大家制定新的公約和規章 於是國際船母管理規則出臺了 我們叫ISM Code 這個規則把重點放在船母的管理方面 要求公司和船舶包括政府還有其他有關的制使部門 能夠從管理的角度加強對安全的重視 那麼結果如何呢 當然來講海上交通事故發生率多波下降 說明問題的癥結基本找到了 在後來幾年人們又發現海上交通事故的發生率 雖然比例有所下降但是仍然不斷 於是國際海事組織繼續組織有關國家 有關科研機構有關航運公司分析總結有關的問題 目前已經達成共識 人在海上交通事故中所扮演的角色是第一位的 平均來講80%以上的海上交通事故 與人類因素有關係 特別是碰撞事故與人類因素有關係的比例超過96% 於是從三個世紀末人們開始重點討論 如何來減少人類因素的不利影響 國際海事組織專門成立的專家組 每次海洋會都會討論人類因素 所以說我們也可以看到 本世紀初的十年期間 海上交通事故的數量以及它的後果程度 確確實實有了很大的改善 但是很不幸的是我要告訴大家 在最近連續發生了兩起嚴重的海上交通事故 又不得不讓我們再次對海上交通安全 引起進一步的重視 一件海事大家都知道 從報章可以看到 2012年1月13日長度達290米的 載有4200餘人的豪華郵輪 科斯達·康格迪亞號 在意大利海域吉里奧島附近錯覺擱淺 造成船體左側被劃害一個長達70到100米的利口 事故的結果是至少有17人死亡 15人失蹤 而且在這起海事當中 船長扮演了一個非常不光彩的角色 他幸跑了 這是這個事故現場的一些照片 我們可以看到船舶損害非常嚴重 已經翻轉了 這起海事發生後不久 我們從廣播裡面 從互聯網上 從報紙上又得到了一個消息 2012年1月26日晚 美國肯德基州奧羅拉附近發生水落交通事故 載有火箭助推器組件的霍蘭三角洲水手號 在穿越一座百年的大橋時發生碰撞 由於橋樑鋼架年久飽化 導致被撞橋身整段斷塔 分析事故原因 還是我們駕駛人員瞭望不當 操縱不當 在沒有認真計算橋樑的驚恐高度的情況之下 就把船開進去 結果造成船舶散播和船的橋的橋身相撞 那麼到這裡 我想大家已經理解到 船舶安全管理這門課程開始的必要性 儘管人們在不斷地努力 不斷地提高技術 不斷地提高我們的知識水平和安全意識 但是事故 特別是嚴重的一些海上交通事故 仍然在不斷地發生 過去發生 今天發生 將來仍然會發生 所以說我們開始這門課程 有它的必要性 有它的歷史意義 有它的現實意義 當然將來還會有更重要的意義 要保證海上交通安全 進而保證經濟發展 我們就必須養成安全基地意識 掌握安全管理的理論和方法 自始至終 把安全與經濟發展放在同等重要的位置