火車車鉤多神奇？

每次看到這種火車上的鏈接裝置 都有一種不太靠譜的感覺 但其實它是大名鼎鼎的氈式車鉤 氈式車鉤究竟神在哪裡 在火車剛發明的時候 使用的還是比較古老簡單的插銷式車鉤 這種車鉤結構簡單易於操作 只需要把車鉤對接插入插銷即可 這種簡易的車鉤在生活中也很常見 在小型礦車上 某種機械上一直被廣泛運用 不過就是由於結構簡單 插銷式車鉤的弊端也很明顯 連掛和解掛通常需要多名工作人員配合 而且這種結構磨損也很嚴重 不利於行車安全 1830年英國工程師發明瞭一種新式車鉤 螺旋式車鉤 這種車鉤通過鐵鏈連接兩節車廂 然後在鐵鏈的兩側安裝有緩衝柄 用來負責傳遞火車推力 不過這種車鉤的弊端也很明顯 鐵鏈強度不夠 不能掛載太多車廂 緩衝柄的緩衝性能也一般 這就導致了列車編組較小 運行速度也相對緩慢 老式車鉤連掛步驟繁瑣 而且需要人工操作 並且在人工操作時 經常會發生安全事故 故此鐵路工人對老式車鉤怨聲載道 位於美國亞歷山大的詹內 把這些都看在了眼裡 詹內曾經參加過二戰 並榮升少將軍銜 但戰爭結束後 詹內選擇做一名乾貨店的店員 並且在業餘時間研究火車的連接結構 儘管詹內從未涉及過鐵路行業 並且他還是用木頭作為原材料 但在1868年時 37歲的詹內終於成功獲得了一項專利 這就是我們現在所說的詹式車鉤 這種車鉤的外形酷似人手 所以它還有一個名字 叫做指節式車鉤 詹式車鉤可分為兩個部分 負責連掛的鉤頭 負責緩衝的鉤尾 鉤頭上有鉤蛇 鉤蛇梢 鉤蛇推鐵 鎖梢四個部分 當兩個詹式車鉤相扣時 鎖梢會被鉤蛇抵住 自動降下鎖住 但解掛時 只需要將鎖梢打開 鉤蛇便會自動彈開 鉤尾連接部分為鉤尾梢 鉤尾框 從板 緩衝器 四個部分 負責減緩衝擊力 詹式車鉤的優點非常明顯 連接過程不需要人為介入 解掛時也更為安全 並且承載量也遠遠大於之前的車鉤 經過美國鐵路局的小範圍實驗後 詹式車鉤得以在全美進行推廣使用 我國也在1890年開始 經詹天佑建議引進詹式車鉤 在這裡還有一個小的冷知識 同為詹字開頭 國人通常誤認為是詹公發明 之後詹公為了避免別人誤解 在之後的新編華音工學字彙中 將詹式車鉤改名為鄭式車鉤 詹式車鉤雖然看上去不太靠譜 但如果你把它和人放在一起對比 就會發現這東西遠比我們想像的要大 並且結構也非常穩固 隨著鐵路出行的不斷提速 詹式車鉤也逐漸被密接式車鉤所取代 它具有體積小重量輕的特點 並且兩個車鉤連掛之後 鏈接縫隙也更小 讓高速鐵路的行車保養更為安全可靠 目前密接式車鉤也多被運用在高鐵地鐵上 這裡是求速能知識 記得點贊關注 我們下期見