講堂536期 | 詳解空客A330MRTT加油機，加油機的機艙也可以這麼寬敞【武器大講堂】EPISODE #536

歡迎收看第536期武器大教堂 在空中加油機領域 波音公司得益於自身所研發的 伸縮橫桿式空中加油設備 美軍目前所服役的大載荷加油機 KC-46飛馬座是波音公司研發的 但是波音的KC-46飛馬座質量問題比較多 還存在軍方限制和價格過高的因素 對於其他的一些國家而言 想要購買的話會存在諸多的問題 因此另一家公司 歐洲空客公司看準時期 推出了一款多用途的空中加油機 這就是本期武器大堂的主角 空客A330MRTT多用途加油運輸機 空客A330MRTT 其中的MRTT指的是多用途加油運輸機 詞組的英文縮寫 這款加油機是在澳洲空中客機公司研發的 新型中遠程雙通道A330 200民用飛機的技術上面進行研製的 相對於現有的大多數空中加油機而言 A330MRTT具備多任務多用途的能力 A330MRTT多用途加油運輸機 在設計上面保留了民航客機的 運載能力的同時 加入了加油機的構型 這樣相對於波音的加油機而言 能夠兼任人員運輸機和小武器的運輸能力 對於多面的戰場需求來說 明顯更加有優勢一點 其機身基本上保留了 A330200民用飛機的特點 機身使用原有的雙發寬體客機設計 機身長度為58.82米 寬度為5.64米 翼展為60.3米 高17.39米 機身和機翼的設計跟空客A330一樣 機身採用了重量更輕 強度更高的金屬合金和複合材料製程 這些材料能夠降低機身的重量 和提高飛機機體的壽命 機身為橫切面為5.638米的 寬體機體的設計 這樣大尺寸的設計 可以帶來更大的內部客艙空間 主機翼具有加固的固定點 和萬元發動機載物管 這是因為空客A330的機翼 與四引擎的空客A340 具有共同的機翼結構 也就是說A330的機翼上 有額外預留的兩個加強安裝掛點 而這些掛點都預留有載油管路 這樣優勢的先天設計 在A330 MRTT 可以在對機翼進行最少的改動下 就可以安裝機翼載油艙 再加上機翼在氣動性能方面 也進行了優化 確保所有的計劃條件下 都有最佳的起飛和著陸的性能 足夠提高了飛機 在起降和巡航速度飛行時的載油效率 油耗小空間大 簡直是空中載油機的最好選擇了 其駕駛艙為玻璃封擋的駕駛艙 配備有駕駛員和副駕駛 裡面有配置電子信息化儀表系統 而不是跟傳統飛機一樣 採用機械式儀表 電子信息化的設計 能將各項飛機相關的信息 集中在駕駛艙6個 主要顯示屏上面顯示 從而為駕駛飛行帶來更好的體驗 操作飛機飛行也更加的方便 對於一款新型的裝備來說 飛行員的學歷成本更低 操作信息獲取更加全面 這無疑在市場上面 是非常有優勢的存在 駕駛艙除了正副駕駛之外 在他們後方的座艙內 還有一個空中加油操作員的位置 用於操作空中加油系統 另外在機體內外 都安裝了即插即用的 軍用航空電子設備 軍用通信設備和防禦設備 能大大地提高A330MRGT空中加油機 在空中飛行時的安全性能 當然這些即插即用的軍用設備 都是可以拆除的 加上這款加油機的乘客艙 和貨艙的設計都會銘銜一樣 所以在拆除軍用電子設備之後的 A330MRGT空中加油機 就可以進行商業用途轉入民用 也算是物盡其用了 例如在英國澳大利亞等國 很多時候都將A330MRGT空中加油機 作為客機使用 用來運輸政府首腦 指揮官和作戰人員等等 引擎方面 A330MRGT對用途加油運輸機 根據不同的國家需求 採用兩具切合ETOPS 180分鐘標準的引擎 這個標準中文全稱是延程運行 這是國際民航管理機構 專門為了保證雙發飛機的安全飛行 而提出了一項特別的要求 指的是雙發飛機 在單發失效的情況下 飛往被降機場所規定的時間 不能超過180分鐘 一般快要飛行的飛機 都要達到這個標準 根據A330-200客機的發展 A330MRGT多用途加油運輸機 一般選擇通用電器的 CF680-11 不會的BW-4000 或羅爾斯羅伊斯的TR-ENT700引擎 可以實現880千米秒時的 最大飛行速度 最大升限為13000米 最大航程為14800千米 作為多用途加油運輸機 空客A330MRGT 擁有極為強大的客運 貨運及加油能力 其貨艙能夠運輸45噸的貨物 或最多可以搭載380名乘客 另外它能夠對客艙進行改裝後 攜帶多達130個標準單架 相對於各國的現役加油機而言 這種可以充當運輸機的加油機 不會有任務單一 沒有加油任務時 就乾閒著的 使用效益低的問題 堪稱是當今環城 空中加油任務最經濟高效的平臺 曾經在一期測試中 A330MRGT加油運輸機 載裝載了45噸貨物 並飛行了4000千米的過程中 還可以為6架戰機 進行空中加油作業 或者飛行了1850公里後 並在預定的空域 巡航兩個小時之前 為作戰飛機加註68噸的燃油 是目前國際上 最大的一款空中加油機 在燃油儲備上面 因為本身就是一款 大型的寬體客機 因而A330MRGT空中加油機 在沒有使用額外油箱的情況下 就可以攜帶高達110噸的燃油 而這個數字 就已經大大的高於 美國空軍服役的 KC-46A空中加油機的載油量了 因此A330MRGT空中加油機 完全不需要 再額外設計很多 中小型空中加油機 所使用的燃油軟包 和在機艙內部 安裝額外的油箱 只需要安裝 必要的管路系統和控制設備 既可以具備 充足的空中加油能力 適度於飛機的日常維護 而進行改造 非常的友好 在空中加油設備上面 空客A330MRGT加油運輸機 採用三點式加油系統 在主機翼下 設計了兩個機翼吊艙 機翼吊艙 是軟管式加油系統 因為機翼內 各管線線路和掛點位置 都是預留好的 所以 只需要將原先 外側發動機的位置 各裝上一套軟管加油系統 就改裝完畢了 軟管加油系統 可以同時給兩架受油機加油 可以實現 1590升每分鐘的加油作業 除此之外 在後機身下方 還設計了一套 為大型飛機加油的 硬式生抽套管 類似於摸煙公司的設計 可以生出17米 進行4540升每分鐘的 輸油速度 當然 這套硬管加油系統 並不是摸煙公司的設計 畢竟這兩家公司 是死對頭 這套系統 是空客公司 耗費了9000多萬美元 進行研發的硬管加油系統 性能如何 目前不得而知 原理應該是跟摸煙的 是差不多的 我們在第513期 介紹KC46 飛馬座空中加油機 和427 介紹KC135 加油機的時候 都做了原理介紹了 感興趣的朋友 可以進行查看往期內容 目前已經有大量的國家 購主或者已計劃購主 A330MRTT空中加油機 包括英國 澳大利亞 新加坡 韓國 以色列 挪威 芬蘭 比利時等國 這款載重大 油耗低 續航距離遠的 4.0代裝置物加油機 其經濟效益和優勢 都遠遠地超過了 摸煙的767 312 也難怪會被這麼多的國家認可 而從這些購買國家 可以看得出來 大部分都是跟美國 有很大的交集的國家 這在從2011年 歐洲多國家 決定軍事介入 利比亞 說起這次的軍事行動中 歐洲各國的空軍 幾乎都是依賴 美國空中加油機 來進行任務的 所以屬於歐洲 僅次於波音公司的 全球第二大航天公司 空中客車 自然而然地 獲得了大量的訂單 而空客A330MRTT 多用途加油運輸機 本身也是當今世界上 完成空中加油任務的 最經濟高效的平臺 曾經的美國 諾斯羅福格魯曼公司 還覬覦空客的 A330MRTT 推出了KC-47項目 和波音公司的 KC-46 競爭美軍的 現代空中加油機的方案 結果大家都知道了 波音勝出 但是這一展目 妨礙其作為全球最經濟 和最大的空中加油平臺 本期武器大談到此結束 更多機場直擊 關於關注武器大談 採訪線內容 我們下期見