美軍新一代隱形艦載機登場:AFX-653,性能超越F-22直逼F-35!

武器說說說
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美軍新一代隱形艦載機登場:AFX-653,性能超越F-22直逼F-35!
The US military's new generation stealth carrier based aircraft debuts: AFX-653, surpassing the F-22 in performance and approaching the F-35 directly!
#美軍新一代艦載機#艦載機#AFX653艦載機
AFX-653隱身艦載機是一款
備受關注的戰鬥機
它差一點成為美軍新世紀艦載機
AFX-653隱身艦載機的
研製始於20世紀90年代
當時美國海軍正在尋求一種
新一代的艦載機來替代老舊的F/A18戰鬥機
隨著科技的不斷進步
隱身技術成為了航空領域的熱門話題
因此
美國海軍希望能夠研製一種具備隱身能力的艦載機
為了實現這一目標
美國海軍與多家航空公司展開了合作
其中包括了一家名為AFX的公司
AFX公司是一家專門從事戰鬥機研發的公司
他們在隱身技術方面有著豐富的經驗和技術實力
研製過程中
AFX公司採用了先進的材料和設計理念
使得AFX-653具備了出色的隱身性能
它採用了低可觀測性的設計
包括平滑的外形
隱身塗料和內部嵌入式傳感器等
當時為了盡量減少紅外信號
在其工作的早期
洛克希德領導的團隊建立了一個
擬議的推力矢量噴管的全尺寸模型
以驗證可以滿足特徵要求
因此該型戰機更嚴格的特徵要求
導致了發散噴管設計的改變
噴嘴襟翼從向外六邊形改為向內六邊形
以將紅外源向上移動到尾管
為了機動性和隱身性的原因
推力矢量被保留了下來
由於飛機處於最隱蔽的構型
全後掠推力矢量將用於俯仰和滾轉控制
以避免由於操縱面的移動而增加雷達截面
隱身性決定了飛機的形狀
也決定了它的大小
因為武器必須在內部攜帶
武器艙的長度由AGM-86 E防區外
對地攻擊導彈的尺寸決定
而寬度則由GBU24激光制導炸彈的尺寸決定
不過AFX的結果是重新設計了NATF
以生產無尾飛機
彈出的垂直尾翼增加了著陸的穩定性和控制
推力矢量控制用於偏航
俯仰和滾轉控制
當機翼後掠至71°時
飛機具有類似於F-117的楔形平面形狀
當最終的AFX作戰要求文件出現時
簽名規範已經放鬆
這使得研究小組可以增加
垂直尾翼來提高穩定性和控制性
並刪除偏航推力矢量
與A-12相比飛機的更高速度
允許側信號被交換為尾翼面積
儘管AFX沒有F-22那樣高的機動性能
但前體凹口的使用導致了類似的無限迎角能力
而該建議是將生產線上的美國空軍
AFX改裝為楔形平面
在半比例模型的桿試驗中測量了
原始楔形設計的雷達特徵
證實飛機在±71°的前弧上沒有回波
凹口確實增加了雷達特徵
但只是略微增加
因為引入了±55°的回波
重新設計工作的結果是最終的配置
內部代號AFX-653
於1993年11月提交給美國海軍
就在AFX計劃停止前一個月
最終的飛機尺寸與F-14相似
比F-22略重
儘管AFX-653隱身艦載機在研製過程中
取得了一系列的突破和成就
但最終卻沒有進入量產階段
這主要有以下幾個原因
首先技術成熟度不夠
儘管AFX-653在隱身技術方面
取得了一定的突破
但是在其他關鍵技術方面仍存在一些問題
例如發動機的可靠性和維護成本
飛行控制系統的穩定性等方面
仍需要進一步改進和驗證
預算限制
研製一款新型戰鬥機需要巨大的資金投入
包括研發費用、試飛費用
生產費用等
然而由於預算限制
美國海軍無法為AFX-653的量產
提供足夠的資金支持
在技術競爭部分
與AFX-653類似的隱身艦載機項目
在同一時期也在進行
例如F-35閃電II戰鬥機
這些項目在技術上更加成熟
並且已經獲得了大量的訂單和資金支持
在這種情況下
美國海軍可能認為將資源投入
到更成熟的項目上更為明智
不過即便AFX-653隱身艦載機沒有量產
但它的研製過程仍然對航空領域的發展
產生了積極的影響
它的隱身技術和先進設計理念
為後續的戰鬥機研發提供了寶貴的經驗和啟示
但是當它最終出現時
洛克希德/波音AFX並不是
嚴格意義上的F22衍生品
雖然它確實使用了F22航空電子設備
子系統和材料技術
但是洛克希德/波音團隊能夠
非常詳細地設計其AFX飛機
並且在CE&D期間能夠解決
通常在初步設計之前不會發現的部件安裝問題
為美國海軍準備的視頻光盤演示顯示了機翼
控制面、起落架甚至機組人員
通道梯的實時CATIA運動學
這個演示展示了該小組對飛機的定義
甚至優化了機翼後掠角和操縱面速率
例如機翼起飛和著陸時的後掠角為16°
巡航時的後掠角為21°
機動時的後掠角為45°
進出時的後掠角為71°
停在航母甲板上時的後掠角為77°
視頻光盤技術允許看到AFX的內部
其中與F22的共性比其外部
線條所暗示的更為明顯
設計團隊使用了從武器艙和控制面
致動器到F-22的電氣和液壓系統等部件
幾乎沒有修改
從F22上取下的系統包括三重電傳操縱系統
低可觀測大氣數據傳感器和平板座艙顯示器
沿著用於空氣冷卻飛行關鍵航空電子設備
和液體冷卻任務關鍵航空電子設備的設備
F22的航空電子設備結構
被擴展以完成AFX使命
該團隊提議從F22中
移除80萬行空對空軟件代碼
並編寫40萬行新的空對地代碼
現在F-22將獲得攻擊能力
也算是完成了空對地與航空電子設備的集成
F22的有源電子掃描陣列雷達將用於AFX
增加了向下傾斜和軟件
提供近乎同時的空對地和空對空操作
包括地形跟踪
F22的綜合通信/導航/識別
和電子戰系統將擴展到AFX
新的AFX是一個電子光學套件
包括導航前視紅外和紅外搜索和跟踪傳感器
安裝在擋風玻璃的底部
以及一個帶有激光指示器的目標FLIR
安裝在一個隱形的下巴整流罩上
能夠向後看以評估炸彈的損壞
美國海軍和美國空軍版本的
AFX之間的差異很小
為陸基AFX設計了一個裝有2135公斤
燃料的背保形油箱
以使飛機能夠執行F111的深度打擊使命
好了今天的視頻就到這裡
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咱們下期視頻不見不散
