L' M 3 D E F I N I T I V A

Questa fa lo 0100 in 3,6 [Musica] secondi Sì è praticamente una GT attrazione integrale 1850 kg è tanta roba eh è tanta roba modalità M1 l'abbiamo messa in sport non In Sport Plus il cambio è in D D3 è una configurazione che non è estrema per queste strade meravigliose però c'abbiamo un rettilineo l molto lungo che fa 510 cavalli 65 kg di coppia che facciamo Guarda ce l'ho la definizione Questo è un freccia rossa 1000 delle m moderne Matteo Torrisi comprerebbe questa perché le trovo un senso [Musica] Bentornati su Officina del pilota ringrazio stylish Rent che è una società di noleggio di auto Premium che ci ha offerto questa meravigliosa MV M3 Touring loro operano in tutta Italia e fanno noleggio a breve termine consegnano le vetture 7 giorni su 7 24 ore su 24 dove il cliente vuole attraverso il mio canale scopriremo tutti i modelli che hanno da offrire Se avete voglia le potete affittare quindi segui assolutamente la loro pagina Instagram in descrizione ti lascio anche il loro sito e poi mettiti comodo Mettiti le cuffie e iscriviti al canale ragazzi guardate tantissime volte i video e non vi iscrivete al canale è gratis e a me dà una mano incredibile iscrivetevi iscrivetevi Buona visione l'ho guardata fuori così come guardo fuori tutte le auto sportive ma in generale tutte le auto moderne no Hai visto Matteo si sono ingrandite si sono appesantite tutte le auto moderne Questa è veramente tanta macchina no rispetto alle M3 quelle di un tempo quelle che urlavano gli aspirati più composte più semplici da soprattutto all'inizio però mamma mia Matteo questa 1850 kg già da questa accelerazione fai capire che proprio non Ma dove stanno sti 1850 non non li senti È vero non li senti e ti dirò quando ho guidato la m2 l'ultima che pesa 1750 kg non l'ho trovata tanto diversa rispetto a questa come dinamica Questa è la prima M a trazione integrale e a sola trazione posteriore Sì ha un xDrive fantastico perché ti consente sia di guidare quattro rote motrici quattro rote motrici Sport trazione posteriore anche se lo vedremo tra queste curve questa configurazione questo telaio sembra spinto Naturalmente in qualsiasi condizione dal di dietro l'avantreno sembra un avantreno libero effettivamente pochissimo sottosterzo esatto la sensazione è quella vada bene possiamo guidare a due ruote solamente disinserito che dal punto di vista dell'interfaccia è molto intuitiva abbiamo due pulsanti rossi sul cruscotto che sono M1 com'è Matteo M1 m2 che di fatto sono una una configurazione ideale di chi la guida M12 È come se tu mapp passi la macchina attraverso il semplice un semplice click due mappe diverse anzi tre perché hai la configurazione da città comoda famiglia bimbi moglie la M1 che è la mappa un pochino più sportiva adesso poi faremo vedere come l'abbiamo settata in base ai nostri gusti e la m2 che è quella un po' più aggressiva con la quale potremmo anche entrare a fare qualche turno in pista a differenza della sola trazione posteriore che senti che slitta leggermente quando cambia marcia Quest questa questa è più reattiva ha più trazione perché la xDrive praticamente riconosce il tipo di sollecitazione che dai E quindi trasferisce istantaneamente coppia anche all'anteriore sì c'ha tanta trazione il sistema attraverso una serie di sensori registra lo stile di guida che stai adottando Ok come con sensori accelerazione frenata sterzo giri motori bla bla bla bla bla bla e quindi decide Come gestire la trazione l' MX Drive è un po' questa pozione magica Ok che rende la Touring così neutra questo ripartitore di coppia all'uscita della scatola del cambio questo ripartitore che è collegato ad una frizione a controllo elettronico e il sistema che decide di Come trasferire potenza all'avantreno e al retrotreno non solo con i differenziali elettronici che per ogni singola sia in avantreno e retrotreno che a loro volta decidono quanta di questa potenza quanta di questa coppia trasferiscono sulle ruote malgrado Stiamo andando verso una grande rivoluzione che sappiamo benissimo Qual è cioè una elettrificazione sempre più spinta della produzione ci sono Marchi che non derogano alla loro tradizione al loro Heritage e anzi ti propongono un prodotto meravigliosamente sportivo sufficientemente estremo Ok senza snaturare quello che sono Sì sì sì quello che saranno ti dico ho ritrovato con questa Touring l'amore per le m Io sono un appassionatissimo vengo da una M3 e 46 Marco la anche la in 92 mi piacque da morire sulla m2 che ho portato sul canale diciamo Ecco non è non ho non sono proprio impazzito di gioia Ma qui Marco ritrovo proprio quel gusto eh nel guidare il piacere di guida BMW Questo è il loro slogan Sì sì [Musica] assolutamente Marco tu non avresti visto comunque nella divisione m almeno un prodotto sotto i 1600 kg di quelli moderni Allora le macchine eh tutte le tutte le produzioni tutti i costruttori per Ringraziando il cielo per la sicurezza m ok per gli adas per le mille esigenze che la tecnologia impone quasi e richiede perché lo vuole il mercato alla fine le macchine si stanno ingrandendo se tu vai a prendere la niss al Micra passiamo a un altro marchio oppure una Clio prendi una Clio prendi una una 500 e la vedi vicino alle alle originali V sono 10 volte più grandi cioè le macchine ma anche ma anche una Modus Rimanendo in Renault Capture una Golf prendiamo una Golf Come è cresciuta la Porsche come sono cresciute di dimensioni le macchine crescono di dimensioni crescere di dimensioni vuol dire crescere di peso il concetto è che la tecnologia la capacità di creare dei setup eh focalizzati molto ordinati molto Puntuali molto molto piacevoli Eh la gestione elettronica dei motori a livello di progettazione cioè come andrò a f erogare La potenza della coppia compensano ampiamente questo ma tu 1800 S inf 1850 e la macchina era agilissima come come si muoveva tra le curve si muoveva bene Ti faccio un'altra domanda Appena siamo arrivati in cima tu mi hai detto Matte i controlli non si sono mai accesi e stavi andando allegro sì eh sì E come mai non si sono mai accesi Come mai perché e io non mi sono meravigliato perché è la progettazione della macchina è un pregio è un pregio cioè che la macchina è progettata bene io ricordo all'inizio degli anni 2000 quando Incominciavo a guidare con Evo gli aerei Porca miseria entravi in curva l'albero di Natale si accendeva tutto la macchina si bloccava Intendiamo dire delle auto molto veloci molto veloci la macchina si bloccava perché Eh perché c'era una un disallineamento tra ciò che un reparto può darti in termini di Potenza è ciò che un altro reparto non può darti in termini di controllo dello Chassis e quindi c'era la la l'elettronica che andava a compensare Ma siccome portavi lo Chassis subito al limite Matteo l'elettronica pa pa pa pa partiva oggi le casse le cinematiche sono tutte a livello della potenza che devono che devono gestire è è una confusione perché questa macina a sinistra qua Eh lo so stai a sinistra qua va come un treno Freccia Rossa sassi Questa è una staccata di seconda marcia Ti prego Marco la dobbiamo riportare sana eh tantissima roba Occhio che questa anche chiude qua Marco i sassi no no no [Musica] porco zio No la macchina va È libero l'avantreno o è preciso o tutti e due io non ho registrato nessuna criticità eh nessun intervento Ok per mantenerla in carreggiata cioè di perdita di stabilità mai Oh eh c'ha un avantreno che no Allora ti confermo che il sottosterzo proprio non c'è il sottosterzo Ma neanche quando rilasci Cioè tu ti puoi permettere il lusso di telegrafare un po' sul su sul gas perché non conosci la strada non sai come si sta sviluppando e la macchina rimane lì è facile si è esaltata su quella strada Proprio perché non avremmo potuto comprenderla e ad apprezzarla appieno in un trasferimento autostradale in un in un una percorrenza di un viadotto a 130 140 all'ora cioè perché ok sta molto dentro sta molto giù va benissimo in queste strade Dove dove le le le le curve sono molto sincopate No entro a lunghi brevi sinistra destra transitori va È in aereo non solo non abbiamo mai registrato una crisi ma abbiamo visto che è impressionante Cioè non c'è un sottosterzo non abbiamo mai ma anche vol provando a innescarsi tagliato ni Renditi conto dire la differenza tra le posteriori anche che in curve così strette Dai Marco un pelo di gas in più come hai dato te si attivavano i controlli 100% e questo cosa vuol dire che è una macchina perfett progettata progettata come come comanda poss comanda dietro il significato delle soluzioni tecniche c'è il rispetto di un manifesto di un modo di essere che non che BMW non vuole assolutamente come dire abbandonare cioè quando Tu costruisci negli anni un posizionamento fatto di sportività cura attenzione al dettaglio grande tecnologia ricerca mai finalizzata mai fine a se stessa ma finalizzata a cosa Al piacere di guida e tu hai alzato così tanto l'asticella che non ti puoi più permettere di eh produrre qualcosa che non sia di quel livello perché sennò il tonfo è [Musica] grande Marco ascolta questa è una macchina con 65 kg di coppia 510 cavalli che la metti in mano anche a clienti fa voltosi Ma che non sono magari esperti nella guida capisci che da gestire 510 cavalli non sono pochi quindi la sicurezza che offre una 4 VD è importantissima sotto questo aspetto il gioco il gioco per noi che invece amiamo anche un po' a fare qualche traverso entrare in pista e mantenere quella che è la tradizione di BMW quindi la trazione posteriore con questo modello Nella fattispecie M3 Touring noi possiamo farlo andiamo in due WD e abbiamo le due due macchine abbiamo la sicurezza e anche la guidabilità il divertimento e il fascino di una trazione posteriore sterzo elettrico servotronic cambia il carico con l'aumentare della velocità come tè sembrato Allora il come lo sterzo il servotronic il sistema servotronic Sì è un sistema che ti consente di essere di di di di di avere un'esperienza tattile un'esperienza di utilizzo molto fluida in città Molto morbida ok Eh che eh in funzione del ritmo di guida e in funzione dei profili che tu vai a settare cambia diventa un po' più consistente Diciamo che all'inizio non mi è piaciuto tanto perché era molto preciso molto però troppo troppo fluido poca resistenza agli input che gli vai a dare ha detto anche con mezzo grado girav TR molto sensibile ai piccoli angoli Sì molto sensibile ai piccoli angoli che va benissimo quando io sto in città soprattutto con quelle dimensioni là ok con con i pesi che stanno in ballo in gioco Ok bene siccome questo è un come mi pare di averlo abbiamo visto abbiamo detto L'abbiamo definito un freccia rossa 1000 No è un treno ad alta velocità è chiaro che io a me piacerebbe avere più resistenza Ok agli input quando sto guidando in un c certo modo questa Resistenza c'è cambia ma non arriva ai livelli che io apprezzo ok Però c'è da dire l'abbiamo anche detto che lo sterzo rimane di una efficace di Una trasparenza assoluta Quindi è una questione di semplicemente di abitudine abitudine abbiamo parlato credo poco durante il test drive Infatti ci ri allacciamo qui per raccontarvi un po' cosa pensiamo del convertitore di coppia m borbotta Certo un doppia frizione Mi divertiva un pelo di più mi sembra che sia molto pronto ai medi ai medi regimi o regimi bella Senti tu ieri mi avevi detto cambiando che non gradivo questo questo calcetto che si prendeva no m io a me piace tantissimo la spinta che dà Quando cambi sì sì sì sì A me piace tantissimo A me piace tantissimo Sono quelle piccole deroghe al comfort che ti fanno sempre ricordare in qualsiasi momento dove tu hai il culo su che tipo di macchina sei seduto Ok una m non è che è una rolls-royce ok Quindi voglio dire va bene così va bene così in scalata invece cosa succede Allora guarda io mi sono fatto un giro per vedere un po' di eh E giudizi soprattutto dei colleghi giornalisti sia italiani che esteri ho trovato delle ehm delle note su comunque una sua latenza Mh cioè il convertitore di coppia non è un doppia frizione quindi un minimo di latenza Tu la devi mettere in scalata No no latenza in scalata latenza in generale la devi mettere in conto Senti io ti posso dire una cosa sì eh più volte abbiamo abbiamo chiamato questo cambio e più e ha risposto sempre presente quindi io che ti devo dire Matteo Certamente in scalata non mi è sembrato vero latente quello che mi ha conquistato è quella botta quel calcetto in culo che ti dà tutte le volte che cambi in Race in in Race o in sport e che lo senti È molto presente non è confortevole per un certo tipo di clientela lo puoi impostare vedi che ci sono questi tre livelli di cambiata Ora sono a livello più basso Proviamo a andare sul più [Musica] alto Ah è vero perché ci sta P anche la modalità comfort poi volendo il pulsantino con le tre velocità e quindi io ho visto che quando hai alzato il ritmo e funzionava funzionava come soprattutto come tutte le m più le tiri il collo più reagisce positivamente a quegli input di guida aggressiva aggressiva ma non solo ma questo è proprio m non cambia mai il suo comportamento Cioè ci sono macchine Anche moderne ci sono prodotti ci sono oggetti che funzionano benissimo fino a un certo ritmo da un certo ritmo in su diventano sai trov Quest po ti fanno venire un po' i brividi Sì sulla Supra mk5 guidi al 60% mi sembra che va in maniera perfetta come spingi un po' di più che vuoi aggredire un po' la strada la macchina cambia carattere sì sì sì ti mette un po' soggezione sì certo assolutamente seai dentro una trazione integrale e mentre stai guid guidando e dice Madonna mi sembra veramente una trazione posteriore sai che l'avantreno Sta partecipando attivamente alla dinamica complessiva dell'auto quindi te la rende più equilibrata nel suo complesso Ma io lo sento da passeggero ha una cassa molto equilibrata non si muove tanto non è è un è un bisturi in appoggio non c'è percepisco non c'è non c'è nessuna latenza tra avantreno e e retrotreno cioè veramente per renderti conto che stai guidando una station wagon devi mettere devi guardare lo specchietto retrovisore una station wagon che ha un passo da 280 cm e la lunghezza di 4,80 m 4,80 cioè la mia X3 è 4,65 m il suono del motore del 6 cilindri in linea è quello tipicamente m ne abbiamo parlato sul test drive dietro però cambia qualcosa rispetto alle E46 le E92 dalla F poi qualcosa è cambiato Io di solito ragazzi metto i microfoni lì dietro come è successo anche in questo test drive però poi manca un po' di croccantezza Io uso sempre sto termine mi fa impazzire Non graffia mi dispiace un po' so perché dobbiamo anche rispettare le le le leggi di oggi Ehm ma un po' Mi dispiace perché mi appassiona meno come il doppia frizione che quando Scalo sento quel Rev match che qui c'è e non c'è però ecco in termini di suono qualcosa mi manca Tu che ne pensi Sì perché le macchine le auto oggi sono un po' più ovattate perché Perché non solo sono i motori turbo che sono naturalmente meno rabbiosi dei motori aspirati e questo lo mettiamo ce lo prendiamo e lo mettiamo da parte poi non ti dimenticare Matteo che le leggi sulle emissioni sonore che inquinamento sonoro sono diventate sempre più demanding per tutti i costruttori per Chiunque faccia qualcosa sulla all'esterno Ok addirittura per i cantieri Eh però Ferrari suona por Ferrari suona Porsche suona eh Lamborghini suona sono un altro genere dimento è un altro SEG Non ti dimenticare che questa macina Infatti questo volevo chiedere altro genere di prodotto Non ti dimenticare che questa macchina è un questo modello anzi non mi piace neanche chiamarla macchina perché le macchine sono tante cose quest'auto è un modello che comunque va a riferirsi ad un preciso target di utenza Ok si chiama inquinamento acustico Certo tu sei un ingegnere del suono dovresti saperlo e Ma infatti io soffro un po' Eh lo so soffro pure io sof sento quando attacco le le Action lì dietro sento più l'aria che scarico storie pazzesche avrei raccontare A proposito quindi figurati bene dai ragazzi Comunque noi abbiamo veramente goduto ma sul serio nel vero senso della parola È stato bello e meno bello quando ha guidato lui perché io di solito lo voglio vedere eh Non vedo l'ora Non l'ho visto ancora sto a sinistra Io di solito però c'era quel misto di paura e adrenalina che non e non vedo l'ora che Matteo si mette nella sua nel suo laboratorio con i suoi collaboratori a lavorare all al montaggio perché sto Guarda che ormai anche tu sei un collaboratore Quindi è inutile che ti nascondi No no Ma quando mai Assolutamente dobbiamo anche trovarci un nome sia per nostri follower ascoltatori lettori si per Sì questo è il salottino poi lo presenteremo poi c'abbiamo tante idee tante idee anche portare della gente improbabile qui D quello S In senso positivo impr Vabbè comunque no ma l'importante è che tu hai ritrovato quella grinta del ventenne Sì sì debbo dire che debbo dire che da noi la passione c'è sempre stata io rispetto a Certo sono 30 anni 25 anni che sono nel mondo dell'automotive la passione è sempre stata diversa rispetto per esempio a paesi come l'Inghilterra soprattutto No perché in Italia c'è un problema Matteo In Italia c'è un problema fondamentale lo vogliamo dire c'abbiamo tempo o lo tagli un minuto perché eh C record Lim a 30 minuti Marco dai dai Veloce Il problema è che noi italiani siamo tifosi non siamo appassionati e se noi non riusciamo a comprendere che c'è una differenza abissale tra tifo e passione e non ne usciamo Il tifo è qualcosa che ti fa vedere solo una cosa coi paraocchi ti riempie di pregiudizi ok E non ti fa neanche innamorare di di ciò che tifi non la passione e la ricerca pura verso l'origine delle cose che seguiamo Ecco Officina del pilota È un luogo di passioni e non di tifo quindi siamo aperti a qualsias anche molti degli ascoltatori che ci sono su questo canale hanno questo stesso nostro DNA sono sicuro Cer è per forza sono sicuro però è bella questa cosa Ok grazie per le perle Ragazzi grazie per l'ascolto Grazie per essere arrivati fino a qui Ciao E noi ovviamente ci vediamo nel prossimo video voi in cambio ci regalerete un'iscrizione e vai Samo Anche perché poi vi ti faccio anche venire a trovare su Instagram MDM ve lo lascio qui sotto ragazzi @ MDM che Marco Marco c'ha bisogno di approcciare un po' di più nel mondo dei social che comincia a piacergli Sì sì molto molto ma me è sempre piaciuto è che e storie da raccontare sono ritornate e ne racconteremo molte qui Ciao Ciao ragazzi ciao che F iniziamo a Senti Matteo adesso sto alla guida a me questo strappo Sì sì Sen Strappa un po' il cambio è la cosa diciamo che è una delle caratteristiche quando no vai piano Cioè sei appena partito capito cio Cioè guarda che a destra non è bello eh Allora no no andiamo piano andiamo piano [Musica]