10 CONSEJOS PARA CONDUCCIÓN OFF ROAD EN MOTO

La gravedad hace las cosas caer. Pero hay formas y formas de caer. Puedes caer bonito o caer feo. Caer deprisa o caer despacio. Caer con gracia o caer sin ella. Caer estrepitosamente o caer con sutileza. Caer por cansancio o caer por torpeza. Saber caer es un arte. ¡Qué bien he caído! ¡Increíble! Cuyo principal ingrediente es la constancia. Para caer bien hay que caer y caer, caer y volver a caer, caer y volver a caer. Y cuando pienses que ya no más, eso es, volver a caer. Tantas caídas han sido, que después de siete años viajando en moto, he caído en la cuenta de que a veces es normal sentirse algo alicaído y un poco decaído. Por eso, mi madre ha llegado a la conclusión de que... —Necesitas un curso, hijo. ¡Para que no te caigas tanto de la moto! Bueno, al final he hecho caso a mi madre y he venido al curso. Estoy aquí con Óscar Durán, llevamos todo el día en el circuito de Navarra entrenando y haciendo muchos ejercicios. Y entre esos ejercicios, hemos seleccionado diez para compartir con vosotros. Consejo número 1: Posición en la moto. El pie centrado en el estribo. La rodilla ligeramente flexionada y pegada a la moto. Y los codos a la altura de los hombros también ligeramente flexionados. —¿Lo he dicho bien, Óscar? —Acuérdate siempre que los hombros y los codos deben ir paralelos con el manillar y... —La barbilla. —La cabeza bien alta para ver lo más lejos posible. Consejo número 2: Mirada al frente. Mirar es importante, sobre todo cuando vas en moto para no estamparte. —No es mirar a la rueda, ¿verdad? —No, correcto. —Sino mirar lo que viene. Tener visión de qué es lo que está viniendo. No ver lo que está pasando en el momento, sino para allá. —Exacto, nos podemos adelantar a cualquier cosa que nos podamos encontrar en el camino. Consejo número 3: Dos dedos en el embrague. ¿Para qué? Para tener disponibilidad sobre todo en terrenos accidentados, para no tener un accidente. —Si perdemos un poco el equilibrio y perdemos el control también de la moto, siempre podemos apretar el embrague y estamos a salvo. Consejo número 4: En las subidas, acordaros: Golpe de gas en la base de la pendiente, hacemos un impulso con ambos pies encima de los estribos y colocamos el cuerpo hacia adelante. Y en las bajadas, posicionamos el cuerpo para atrás, dejamos el embrague y usamos el freno de motor para controlar la velocidad. Consejo número 5: Frenada en subida. ¿Qué pasa si se cala la moto subiendo una cuesta? Lo que hay que hacer es lo que no hacía yo al comienzo de mi viaje, ejemplo de ello, este vídeo: Lo que no hay que hacer es mantener el embrague cogido, porque, ¿qué sucede? Que aunque cojas el embrague y dejes el freno puesto, en una cuesta con pendiente, la moto, sobre todo si hay equipaje, aunque tengas cogido el freno con todas tus fuerzas, va a derrapar. Sucede eso. Lo que hay hacer es dejar el embrague suelto, no te vas hacia atrás, no pasa nada. Miras qué es lo que viene y sin tocar el freno, lo que vas tocando es el embrague. Es decir, el freno de motor. Y poco a poco vas bajando tranquilamente sin prisa. ¡Eso es! Consejo número 6: Conducción en roderas. Controlamos la moto con los pies, suaves en el manillar, mantenemos una velocidad constante y sobre todo la mirada bien lejos. Consejo número 7: Frenada de emergencia. Lo primero que hay que hacer para una frenada de emergencia, evidentemente, es dejar de acelerar. Lo segundo, antes de coger el freno, pero un mili segundo antes, es también coger el embrague para que no se te cale la moto. Y después, no es hacer así. Es hacerlo con firmeza y hacia dentro, como si exprimieras un limón. Hay un pequeño matiz de diferencia, porque si no, la moto se te va a clavar y te haces daño. Simultáneamente freno trasero, es posible que la rueda trasera si tienes el ABS desconectado, puedas derrapar un poco y ahí tienes que controlar cuándo levantas y cuándo sigues. Esta es la manera más efectiva de frenar en la menor distancia en el menor tiempo. Lo voy a hacer. ¡Ah! ¡Y el cuerpo bien hacia atrás! ¡Fijaros, eh! ¡Ah! Perdón, se me ha metido un mosquito en el ojo. ¡Ah! Este consejo no estaba previsto, pero usa gafas de enduro. No me las puse porque a mí no me caben con la cámara. ¡Uf, es que tengo el mosquito ahí...! ¡Agh! ¡Agh! ¡Ahí está! —¿Quieres que siga grabando o que te ayude? —Sigue grabando. ¿Lo ves? —Sigue ahí, eh. —¡Agh! ¡No soy capaz de quitarlo! —¡Ahora! ¡Bien! —¡Oh! —¡Y está vivo! ¡Wow! Consejo por la naturaleza: Vive y deja vivir. ¡Dios! Voy a repetir la frenada. Ahora sí, ¿no? ¡Vamos a por el siguiente consejo! ¡Que me escuece el ojo! Consejo número 8: Llevar neumáticos propicio para cuando vayáis a entrar en barro, en ripio, en terracería, en trocha... —¡En destapado! —En destapado, que también lo dicen por allí. Es que él también ha estado por América. Esto es una cuestión que da para mucho: ¿Qué porcentaje quieres de on-road y qué porcentaje de off-road? Cuando eliges más de uno, te penaliza en otro. Mi recomendación: Dependiendo de cuánto hagas, elegir más de un porcentaje o del otro. Yo suelo llevar 50% y 50% o un 60% y 40%. Es cierto que si me voy a meter donde hay mucha arena o en mucho barro, pues, preferiría un taco más agresivo. el cual, luego te penaliza en pavimento, especialmente si ha llovido. Pero es que respecto a los neumáticos, hay una cuestión muy importante que Óscar os va a explicar: —Y es la presión de los neumáticos. Ajustar según las condiciones, si estamos en una zona muy pedregosa con piedras incrustadas, tener en cuenta que a lo mejor la presión tiene que ser un poco más alta de lo normal para hacer off-road. —Para evitar que en un llantazo se destalaone el neumático y adiós. —Y si vamos a ir por un terreno muy blando, arena, barro... Sería bajar la presión más de lo normal. —Yo por ejemplo, no sé si estarás de acuerdo, cuando hay mucha arena o mucho barro, en la delantera llevo 0,9 o 1 y en la trasera 1,5. ¿Hago bien? —Haces bien, haces bien. Si estamos en un terreno muy blando, podemos bajar bastante las presiones. Al final lo que queremos es que haya la mayor superficie de contacto para tener la máxima tracción posible, incluso si hacemos arena, arena de desierto, podemos incluso llevarlos más bajos. —A 0,5 o por ahí. Eso en este tipo de moto, en la 1250 GS o 1300 GS, son otros, ¿no? —Sí, hay que tener siempre en cuenta que en las presiones debemos pensar en el peso de la moto. —Claro. —Si estamos hablando de una moto muy pesada, tampoco queremos bajarle mucho las presiones. Entonces, bueno. —Y cuando el terreno es más duro y hay más piedra, suelo llevar en la rueda delantera 1,5 y en la rueda trasera 2,3 más o menos. —Está bien. Podrías llegar incluso a 1,9 o 2 adelante y 2,2 en la trasera. Pero volvemos a decir que esto cada uno, cada fabricante tiene sus recomendaciones y también un poco al gusto de cada uno. Consejo número 9: Equipación. Hay que ir bien equipado, con buenas botas, con buen traje, con ropa técnica, ¿para qué? Para lo que sea que te pase, que en tierra te vas a caer sí o sí en algún momento, más pronto que tarde, que no se te salga la clavícula por aquí, que no te rompas una muñeca, no te tuerzas el tobillo... —Y ahora ninguno de los dos los llevamos pero es muy importante guantes y casco. Siempre a poder ser integral, que nos cubra también la cara. Y también protección de espalda. —Fundamental. Y por último... Consejo número 10: Tener un dispositivo de llamada de emergencia. Un satelital de la marca que sea, pero que sobre todo si vas solo, puedas avisar a las autoridades o a alguien de que has tenido un accidente, no te puedes mover, no puedes salir, o como me pasó a mi en Guatemala, que me tuvo que rescatar la policía, a mí eso me ha pasado. Consejo número 10.1: Importante llevar siempre el dispositivo de emergencia, llevarlo siempre encima, no sirve de nada tenerlo en la moto. Porque si nos caemos y la moto se va quince metros... Es importante que lo llevemos encima para que lo podamos accionar en cualquier situación de emergencia. ¡Así es! Y bueno, esto ha sido todo. El consejo número 11 sería que si os animáis, hagáis uno de los cursos de la Riders Academy. Yo he hecho el de iniciación y he repasado cosas que pensaba que hacía bien y realmente hacía mal. Y he aprendido un par que desconocía. Si hubiese sabido esto en mi primer año... ¡Cuántas caídas me habría ahorrado! Entonces, quien quiera adentrarse en el mundo de la aventura, aquí está Óscar súper dispuesto a enseñaros de la mejor manera. Así que nada, esto ha sido todo. Si queréis algún otro vídeo de tutorial, que la verdad es la primera vez que hago esto... —Perfecto, siempre hay una primera vez para todo. —Y también una última, a veces. —Esperemos que no sea esta. —No, porque son tres niveles, el segundo y el tercero los haré más adelante. Lo vais a estar haciendo por España en distintos sitios, ¿no? —Sí. Ahora justo estamos en Navarra, vamos a estar en Jerez, después en Madrid, en la primera parte del año y a partir del segundo semestre vamos a ir abriendo nuevas sedes y también repitiendo para la gente como tú por ejemplo, que ha venido a Navarra y ha hecho el uno, que puedan venir de nuevo otra vez a la zona y hacer el siguiente nivel. —Vendré, Óscar, vendré. —¡Perfecto, encantado de recibirte! —¿Qué tal lo he hecho? —La verdad es que muy bien, me ha sorprendido y me ha gustado que he visto que realmente has aprendido cosas. —Es que las he aprendido. —Y también que te has sorprendido de muchas cosas que pensabas que tu moto no era capaz de hacer, y al final para eso está el curso. Para sentar esas bases. Y a partir de ahí empezar a construir, empezar a practicar e ir mejorando. —Me he acordado mucho haciendo el curso, Óscar, del primer curso que hice en 2017. Cuando yo era el más novato de todos los que estaban ahí, fui el que más se cayó, era al que la gente más miraba como: "¿Y este es el que va a hacer un viaje largo?" Y se aprende empezando. Se aprende empezando, practicando, juntándote con gente que sabe, saliendo a rodar al campo, haciendo un viaje de vez en cuando y queriendo aprender, perdiendo el miedo. Yo al principio temblaba, era una piedra tensa que al mínimo movimiento extraño de la rueda, tenía miedo. Y sin embargo, poco a poco vas conociendo estas máquinas y yo siento que hay una analogía muy interesante entre el motociclismo de aventura y la seguridad que desarrollas en ti mismo en los otros planos de la vida, con la familia, con los amigos, en la calle, en el trabajo... En distintas situaciones. A mí la moto, una de las cosas que más me ha dado ha sido sentirme seguro, sentirme que sí soy capaz, que puedo pasar del no saber al aprender y acabar sabiendo. Así que... —Estaremos encantados de recibiros, explicaros y ayudaros a mejorar y a daros un poco más de confianza para aquellos que todavía dudan si me meto o no en... ¿Cómo lo llamas tú? Cuando entras en lo marrón... —En lo marrón. Hay que adentrarse en lo marrón. —¡Exacto! —¡Hasta luego!