🔥 安-22將退役 俄戰略運輸機隊再失血 安-124複產遙遙無期 #An22 #安22 #An124 #安124 #戰略運輸機 #圖95 #Tu95 #軍事裝備 #軍事 | 06/21【馬克時空】

大家好 我是馬克 歡迎回到馬克時空 俄羅斯媒體最近報導說 安安爾重型渦輪運輸機將在2024年正式退役 安安爾是世界上最大的渦輪運輸機 已為蘇聯、俄羅斯服務了近60年 它的退役將讓俄羅斯的戰略運輸機隊更加捉襟見肘 另外 因為侵略烏克蘭 俄羅斯遭到了西方國家的全面制裁 波音和空客都停止向俄羅斯提供服務和零備件 俄羅斯一方面大量減少航班 用一部分飛機作為零件捐獻者 另一方面也加快了國產客機的全面國產化 以應對客機斷奶的窘境 不過 在戰爭經濟的衝擊下 客機國產化並不容易 不斷被推遲 俄羅斯空軍的戰略運輸機只有安124和安安爾兩種 1276的載重不到60噸還算不上戰略運輸機 而尷尬的是 安124和安安爾都是位於烏克蘭的 安東諾夫設計局在蘇聯時代的產品 自從2014年俄羅斯武力吞併克里米亞半島之後 俄烏關係全面崩潰 烏克蘭停止了向俄羅斯的軍工服務出口 包括船用燃氣輪機 大型航空發動機 還有對安124和安安爾等大型運輸機的零配件 和維修服務 安安爾是安東諾夫設計局在1960年代 設計的一種重型運輸機 初衷是為了滿足蘇聯對大型裝備運輸的需求 尤其需要運輸當時的新型坦克T-54 以及全套設備和人員 作為前蘇聯的第一種真正意義上的寬體大型飛機 安安爾的開發速度是非常快的 1965年2月在基輔首飛 原型機在同一年參加了巴黎航展 1969年就進入前蘇聯空軍服役了 安安爾採用上單翼設計和H型尾翼 配有四臺與圖95轟炸機相同的 庫茲涅佐夫 NK-12MA渦輪螺旋槳發動機 每臺發動機各驅動一副四葉共軸反轉螺旋槳 安安爾的最大運載能力約為80噸 能夠運輸超大件貨物 貨倉長33米 寬6.4米 高4.4米 容積為639立方米 可以運輸導彈 重型坦克和其他軍事裝備 滿載時航程約為5000公里 最高飛行高度8900米 安安爾為前蘇聯 俄羅斯軍隊 全球行動提供了空運保障能力 其中包括阿富汗和車臣的軍事行動 安安爾還可以配備四枚照明彈 以照亮著陸區 如果需要可以在機翼下方掛載航空炸彈 必要時安安爾可以臨時充當轟炸機使用 在西方國家看來 這樣的做法並不合適 但長期以來 這都是蘇聯和俄羅斯軍用運輸機的一個特殊功能 與其他蘇聯俄羅斯運輸機不同 安安爾的尾部並沒有配備自衛機炮 但可以安裝雷達和紅外對抗發射器 俄羅斯空軍之所以一直保留著老舊的安安爾運輸機 就是因為它的貨倉比伊爾76更大 能夠運輸超大載荷 包括完整的導彈系統和大型重型軍用車輛 並且按照飛行小時計算 安安爾的使用成本也比安124更便宜 按照蘇聯的習慣做法 安安爾貨倉內可以架設雙層甲板 能夠運輸151名傘兵或292名普通士兵 但是主貨倉並沒有增壓 只有一個可以容納29名人員的前倉是增壓倉 機尾下方的貨倉跳板 讓大型貨物和車輛的裝卸更加容易 貨倉內部還有起重機用來移動貨物 同時貨倉內還提供了空投設備 用於在飛行時打開尾倉門 空投物資或人員 隨著運輸機隊越來越老化 俄羅斯試圖恢復安124的生產 但由於缺乏合適的發動機而屢屢受挫 在安124數量不斷減少的壓力下 俄羅斯空軍不得不繼續使用安安爾 讓這樣一架古老的渦輪螺旋槳運輸機 度過了漫長的軍事生涯 進入21世紀 俄羅斯只有在米加洛沃空軍基地 還有不足30架安安爾運輸機 其中只有9架可以飛行 俄羅斯軍方曾經計劃對大部分的安安爾飛機進行大修 以延長它的服役壽命 然而這次現代化升級計劃失敗了 目前俄羅斯空軍只有5架安安爾運輸機 仍在米加洛沃服役 他們即將在今年年底前退役 另外烏克蘭的安東諾夫設計局 還有一架安安爾運輸機 但是在俄烏戰爭爆發初期 這架飛機在霍斯托梅爾機場遭到了嚴重損壞 已經無法使用了 安安爾運輸機與圖95轟炸機使用了相同的 庫茲涅佐夫NK-12MA渦輪螺旋槳發動機 每臺發動機各驅動一副四葉共軸反轉螺旋槳 圖95因為不時的到北約和美國周邊活動 而被外界經常看到 他們採用的這種發動機非常有特色 不僅動力強大 而且也因為巨大的噪音而聞名 NK-12發動機每臺額定功率約為10740千瓦 約合13600馬力以上 它是世界上功率最大的渦槳發動機 也是燃油效率最高的發動機 但它的缺點也相當明顯 最突出的問題就是噪音過大 維護困難 圖95號稱是世界上噪音最大的飛機之一 潛艇即使在下潛狀態 也能清晰的探測到飛機螺旋槳發出的噪音 同時NK-12M巨大的螺旋槳也是很大的電磁反射員 它的雷達反射面積非常大 雷達揮波特性也很獨特 很容易在遠距離上識別 NK-12M發動機的最大外部特徵 就是兩層共軸反轉四葉螺旋槳 槳葉直徑達到了5.6米 改進型號NK-12MA和NK-12MV更增加到6.2米 因此圖95的起落架非常長 就是為了避免螺旋槳碰到地面 渦槳發動機與活塞發動機不一樣 它是噴氣發動機的一個亞型 核心與渦噴發動機相似 只不過渦槳發動機的渦輪槳葉 會最大限度的吸取動能驅動螺旋槳 而渦噴發動機的渦輪槳葉吸取動能少 只保證驅動壓縮機就可以了 更多以高壓氣體噴射獲得推力 NK-12M之所以使用雙層螺旋槳也是一種妥協 二戰期間飛機都是螺旋槳的 戰爭當中飛機發動機功率迅速提高 從早期的七八百馬力 竄升到後期的兩千到兩千五百馬力 發動機功率提升後最終傳遞到螺旋槳上 發動機馬力越大螺旋槳直徑也變得越大 槳葉也相應增加 二戰後期美國P-47雷電和F-4U海盜 都裝備了兩千多匹馬力的發動機 螺旋槳直徑已經接近四米 而NK-12M發動機功率達到一萬三千六百匹馬力 是P-47發動機的六倍多 如果用單層螺旋槳的話 直徑將巨大無比根本無法使用 因此作為妥協 只能使用共軸反轉的兩層螺旋槳 而且螺旋槳直徑也有5.6米之多 後期型號更增加到6.2米 另外螺旋槳對空氣做工 空氣也對螺旋槳施加反作用力 因此產生扭矩 扭矩增大影響飛行穩定 所以要通過飛機設計和副翼去平衡扭矩 共軸反轉螺旋槳的前後兩副螺旋槳 以不同方向旋轉正好平衡了扭矩 還能抵消螺旋槳槳尖產生的空氣渦流 降低渦流能量損失提高效率 不過因為雙層螺旋槳反向旋轉 會將氣流撕裂 因此會產生巨大噪音 而且NK-12M1A發動機的功率巨大 那麼產生的噪音也就相應更大了 隨著俄烏戰爭長期化 俄軍對重型空運的需求不斷增長 1276的運力遠遠無法滿足需要 於是俄羅斯試圖恢復N-124的生產 但由於缺乏合適的發動機而屢屢受挫 N-124是由蘇聯安東諾夫設計局研發的 一款大型戰略運輸機 它對標美軍的C-5銀河運輸機 它的最大起飛重量達到400噸 常規載重120噸 最大載重達到150噸 貨艙長36米寬6.4米高4.4米 容積達到1160立方米 可以說是一個會開的倉庫 在轉場的情況下 它一次性飛行距離可以達到16500公里 全球範圍內只有美軍的C-5銀河 可以與之相提並論 與C-5銀河只用於軍事用途不同 N-124也賣給一些民間航空公司 用來運輸超重型和超大型設備 是民間可以使用的最大型運輸機了 N-124強大的運載能力 得益於它搭載的四臺D-18T大航道筆渦扇發動機 三臺推力達到23噸 由烏克蘭進步設計局研發 馬達西奇公司生產 是當時蘇聯能生產的唯一一款大航道筆渦扇發動機 馬達西奇也是唯一一家能夠大修這種發動機的公司 不過在2022年5月 俄軍轟炸了馬達西奇的生產廠房 這種大型發動機就更沒有來源了 在2023年10月 當時的俄國防長邵一谷指示航空工業 俄羅斯當前面臨巨大的航空運輸壓力 俄羅斯航空工業集團必須盡快增加運輸機的產能 尤其是N124戰略運輸機 產能要在兩年內翻一倍 俄羅斯擁有36架左右的N124運輸機 其中20架屬於俄羅斯空軍 16架屬於民間航空公司所有 俄國入侵烏克蘭之後 西方國家扣押了俄羅斯70多架各型飛機 其中包括三架N124 此外西方國家對俄羅斯採取的一系列制裁中 也包括禁止向俄羅斯出口大型飛機 因此邵一谷才會格外關注N124運輸機的產能 雖然俄羅斯在2018年就有了複產N124的計劃 但航空發動機完全依賴庫存的 根本不足以支撐大規模生產 因此俄國首先要解決的就是發動機問題 俄羅斯航空工業集團的計劃是 用PD35大航道筆發動機來代替D18T 這款發動機性能遠遠超過D18T 設計推力高達35噸 但在實際研發當中這個指標根本無法達到 最後推力削減到26噸 儘管如此也需要在2030年左右才能投入量產 這也只是可能性了 複產N124正變得遙遙無期 因為侵略烏克蘭 俄羅斯遭到了西方國家的全面制裁 不得不推進客機的全面國產化 以應對客機斷奶的窘境 不過目前所有的俄羅斯民用飛機項目 MC-21、SJ-100、圖214、伊爾114 和輕型多用途飛機貝加爾湖 在國產化過程中遇到了眾多難題 因此都被推遲了 典型的代表是MC-21載體客機 它用來替代波音737和空客的A320 此前的MS-21-300的機身 採用了外國部件和西方的發動機 而國產化的MC-21-310的空重 比之前的300增加了5.75噸 原計劃是79.25噸 但是實際是85噸 據說這是由於使用了 俄國國產的複合材料和飛機系統 導致了重量增加 受此影響 在最大商業載荷為20.3噸的情況下 MC-21-310的最大航程 減少到不到2800公里 有消息來源還表示 航程甚至可能低於2000公里 同時這款客機 現在能夠達到的最大飛行高度只有7000米 而波音737-800的最大飛行高度 是12300米 空客320最大飛行高度是12000米 飛得越高 空氣阻力就越小 飛機也越省油 俄國的航空專業人士表示 如果不減輕飛機重量 就無法實現原計劃的性能 因為將發動機推力增加20% 是不可能實現的 完全國產化的MC-21-310飛機 原計劃在2023年開始交付 但被推遲到了2024年 而最近再次被推遲到2025年或2026年 同樣被稱為進口替代品旗艦的 SJ-100支線飛機的首架交付時間 也再次推遲了兩年 到2026年才能交付 不過到時候能不能交付還是個未知數 民航飛機就像高端芯片一樣 是極其複雜的工業產品 產業鏈非常長 是名副其實的全球化產業 各國的優勢不同 大家在產業鏈上進行分工合作 才能實現產品的最優化 在這樣的背景下 俄羅斯想要搞全國產化的民航客機非常難 即使俄羅斯民航客機最終能夠生產出來 與波音空客的現有產品也很難競爭 儘管很難 但因為形勢所迫 俄羅斯不得不進行全國產化 因為俄羅斯目前現有的波音和空客飛機 只會越來越少 過不了幾年 就會面臨著無飛機可用的尷尬處境 這也是俄羅斯自找苦喫啊 損人又不利己 好了今天就到這裡 請繼續關注馬克時空 咱們下期再見