MotoGP vs F1誰更好看？

摩托GP在走下坡路 可能有人會覺得我在維園聳聽 摩托GP作為兩輪界殿堂賽事 怎麼可能沒人看呢 馬克思騎上了GP23後 火力十足 馬王騎上狗 冠軍有沒有 這是今年GP最大的看點 不過人人騎狗才有機會奪冠 這可能是今天摩托GP最大的問題之一 大家可以捫心自問一下 你還是摩托GP直播付費的會員嗎 你有多久沒看摩托GP直播比賽了 有多少曾經GP的粉絲 如今只是偶爾關注一下GP賽事的新聞呢 事實上 摩托GP在DONA的一名領導下 已經連續虧損了三年 正油門旱死的向谷底飛奔 今年4月1號 摩托GP擁有者DONA對外宣佈 正在被自由媒體收購 而後者正式讓F1賽事起死回生的傳媒巨頭 那麼摩托GP為什麼沒人看了 自由媒體收購摩托GP後 會對它做出什麼變革 摩托GP能向今天火爆的F1借鑒什麼 我們今天就來藉著這個話題 好好盤道盤道這兩個地表最快的 體育賽事的近些年的變革之路 今天的內容量大管飽 要撿手的提前去 燈滅我們就發車 摩托GP和HALO非常合作 2020年的一場疫情改變了全球很多行業的生存環境 摩托GP就是其中之一 雖然DONA盡全力讓摩托GP於7月內開賽 並且在剩下的四個月的時間裏 填鴨式的塞了13場分戰賽 但是由於賽場必須空場 沒有門票收入 以及贊助商銳減 導致DONA在2020年還是淨虧損 9400萬歐 2021年 世界絕大多數的國家已經開放邊境 這批賽程也恢復正常 就在DONA以為情況會好轉時 8月ROSSI宣佈退休 DONA十分清楚這意味著什麼 要知道 摩托GP幾乎有一半的觀眾都是追著ROSSI來的 這個羣體中多數人對摩托車並不感冒 純粹就是飯圈 ROSSI退休後 他們就會去其他賽事奔其他的明星 在沒有ROSSI的2022年的卡塔爾GM戰上 直播與門票銷售同比直接少了50萬人 接下來的每一場分戰 觀戰人數都是慘遭腰斬 加之鈴木同年5月宣佈退出GP賽場 全球的鈴木粉黯然取慣GP 以及Marcus在5月的意大利戰後 宣佈將缺席整個賽季 導致大批馬肯離開 都讓本不復一的賽事雪上加霜 2022賽季可能是摩托GP改制到1000CC以來最慘的賽季 2023年情況稍有好轉 小馬哥的回歸讓賽事的收視率同比上升了27% 即便如此 也沒有完全恢復到疫情前的熱度 究其核心原因 表面上是頂流明星離場導致流量缺失 但是核心原因恐怕只有一個 就是比賽正在變得越來越缺乏觀賞性 那些曾經常常上演精彩對決的兩輪鬥士們 如今不是黯然離場 就是在旁邊默默無聲 在空力壓制騎行技術的今天 玩命超車遠不如拉開距離各跑各的來的划算 S-Pegara曾在2023年吐槽 現在呢摩托GP太無聊了 排位賽就是一切 如果你在排位賽中表現出色 那麼你就能在比賽中表現出色 因為你能呼吸到新鮮空氣 這個抱怨並不新鮮 許多人認為空氣動力學和車身高度裝置 削弱了摩托GP的競爭力 而就在幾個賽季前 摩托GP還享有這種競爭力 由於各家研發的空力套件 會讓賽車尾部產生亂流 這不僅會造成後車失去空氣下壓力 還會讓後車的前輪失去散熱性 升高的胎溫和胎壓會讓前輪瞬間失去抓地力 導致剎車性能急劇下降 甚至直接摔車 在這種環境下 車手們除了開場頭兩圈會稍微拼一把衝出重圍 其他時間都會盡量避免咬著前車跑 與其去吸髒尾流拼排位 狗狗檢查積分 這也造成了排位賽就是正賽 正賽成了跑圈秀的現象 開局就知道真兇的懸疑篇 有多少人還願意花錢去看呢 另外一方面 如同我之前坐過日系車 在摩托GP中衰敗的視頻中提到 除了冠軍車隊 其他車隊很難在GP尾場中盈利 多數車隊只能靠母公司的撥款 或者車隊老闆四處籌款來續命 所以你會發現 即便是Donut給新車隊很多的優惠待遇 比如更多的輪胎、發動機額度 不限次數的在賽場測試 以及更多的外卡數量等等 9年以來 也沒有一家新的製造商表示有興趣加入摩托GP Donut的統計數據顯示 摩托GP的粉絲中 82%都是超過6年的老粉 留存看似很亮眼 但這也意味著這項歷史悠久的賽事 在獲星方面增長乏力 即便如此 今年4月1日 美國傳媒巨頭自由媒體 還是以39億歐的股權估值 收購了Donut86%的股份 雖然Donut2023年收入僅為4.68億歐 39億歐的交易倍數比利潤豐厚的F1還高 收購Donut遠沒有當年收購F1來得划算 但是自由媒體顯然非常看好 摩托GP和WSBK的未來增長空間 而這個信心正是源於 他們只用了短短6年 就讓F1賽事估值翻了5倍多的商業奇蹟 曾經的F1面臨著今天的摩托GP一樣的問題 圍場裏一家獨大 比賽從頭到尾沒有任何懸念 常常都是跑圈秀 缺少纏鬥超車 導致老粉不斷起鬨 新粉增長乏力 F1面臨著前所未有的危機 傳媒行業出身的自由媒體接盤後 用媒體人的思維方式 對F1做了一系列的改革 首當其衝就是短期內獲得大量新粉 這是一個賽事IP能高速發展的前提 F1擁有地表最快的機器和最快的人 他們本身就是一本故事集 只是需要一個會講故事的人 而這個人就是Netflix 2019年 自由媒體邀請Netflix的紀錄片團隊 打造出了也許是史上最好看的賽車紀錄片 Drive to Survive 第一季豆瓣評分高達9.5分 每年出一季 記錄上一年的賽事情況 即使你是一個F1的門外漢 大概率也會一擊就中草 與傳統體育類的紀錄片 比如摩托GP的紀錄片 直擊彎心有很大的不同 Drive to Survive並沒有圍繞頂級車手 去講述他們的奮鬥歷程 而是把重點放在F1這個光鮮亮麗的 金錢遊戲的背面 用真人秀的視角來揭露 二三線車隊的生存環境 讓人們知道除了冠軍爭奪以外 原來中下游車隊為了生存而戰 實際更充滿戲劇性 退去F1的光環 他們只是一羣在圍場裡開車和工作的普通人 也會犯連輪胎都上不緊 導致跑一半輪胎鬆動不得不退賽的低級錯誤 也需要注意防火防盜防隊友 因為一言不合他們就有可能在賽場上撞翻你 也會因為只懂傻傻開車 沒有門路拉來贊助而被車隊拋棄 正是這部紀錄片 讓圍場內的這些不為人知的故事 打動了每一個觀眾 F1不再像是神仙打架 我們有時候在他們身上能看到自己 有些車手拼命開車 是為了給砸了巨額贊助費的老爸爭面子 而有些車手努力開車 真的只是為了能留住飯碗 法國車手奧康調侃道 如果不能在F1開車 我只能去KFC打工 自由媒體通過紀錄片來講故事的手段 讓F1的人氣大增 尤其是北美地區 吸引了大量的年輕粉絲 2022年F1的現場觀眾數量 比2016年激增了35% 並且平均年齡下降了4歲 其次 一個賽事中如果每個玩家 都無法獲得正向的現金流的話 就很難被認為是個優質的賽事 足球籃球頂級賽事中的各個俱樂部 都是錫金大戶 但在F1中 有超過一半的車隊長期虧損 用愛發電的結果 就是這些車隊頻頻溢出 甚至有些車隊的所有權的轉讓費用 只是象徵性的收億英鎊 只要金牌俠們能幫忙償還債務 支付員工工資就行 2019年 自由媒體和國際氣聯 共同制定了預算帽方案 強制每個車隊的每年賽車研發預算 不得超過1.35億刀 目的很明確 就是防止梅本 紅牛 法拉利 這些富哥 每年砸數億刀去打造星際戰艦 讓小車隊無力追趕 導致差距逐年拉大 麥凱倫車隊CEO Zach Brown說道 在沒有預算上限的情況下 我們每年虧損超過1億英鎊 無法重新回到領先地位 因為總有人想不計成本的超越你 預算帽帶來另外一個好處就是 都不選預算之後 各個車隊的經營也開始出現盈利了 這意味著每個車隊都有更大的投資回報 新玩家就會越來越多 目前 自由媒體集團和國際氣聯 正在考慮擴大車隊規模 已經至少有四家潛在車隊 表示有興趣加入 最後 回到競技體育的本質 F1最被粉絲詬病的 還是比賽不夠精彩 F1賽車是將空氣動力學 應用到賽車領域的始作俑者 空氣動力套件的確能大幅提高圈速 但尾部產生的亂流 會讓後車難以超車 2011年引入了DRS 讓賽車可以通過可變尾翼 降低空氣阻力 瞬間將車速提高10到15公里秒時 實現直線超車 但DRS只能在限定的直道區域內 前後車差距在一秒內時使用 導致很多車手過於依賴於DRS超車 彎道中就很難再看見精彩激烈的纏鬥 所以很多車迷認為DRS是雙刃劍 故此失筆 為了增加超車次數 自由媒體與國際氣聯 在2022年制定了新的空力套件規則 改變了前翼和尾翼的設計 讓亂流減少 並且讓地效設計重回賽場 以彌補風翼設計的改變而損失的下壓力 地效就是地面效應 原理是文秋裏效應 這裡先不展開講解了 大家可以簡單理解為 為賽車底部挖一些直徑有變化的導流槽 可以大幅增加下壓力 且不會產生髒尾流 21款的RV賽車 會讓10米內的後車 損失46%的空氣下壓力 而22款新規實施後 只會讓10米內的後車 損失18%的下壓力 這是一個巨大的提升 效果也立端見影 2022年起 各個分站賽的超車次數明顯增多 自由媒體為了提高F1的影響力 實際還做了很多的工作 比如請好萊塢著名作曲家 Pyler為F1創作《二叔能強》的主題曲 主題曲對賽事IP的重要性 可以參考98年法國世界盃 此外,2023年 自由媒體自掏腰包 獨資打造了拉斯維加斯街道賽道 讓這個從不缺名流和流量的城市 為F1創造了31.6萬名現場觀眾 和全球27億人觀看直播的最高紀錄 自由媒體這一系列的神操作 讓F1連續四年成為社交媒體上 增長最快的體育賽事 而這一系列的成功的改革經驗 有不少是值得MotoGP去借鑒的 自由媒體CEOGreg Murphy認為 今天的MotoGP要比2017年的F1走得更遠 MotoGP的結構需要加強 而不是完全修改 因此,雖然我不認為會出現像F1那樣大的變化 但我仍然認為 MotoGP有很多與F1相同的上升空間 MotoGP目前最需要提升的 就是講好故事 MotoGP中動輒60度以上大傾角摩托過彎 重剎時翹起的後輪 以及Z字形滑胎入彎 技術精湛的這批車手們 帶給觀眾們的感官刺激 要比F1有過之而無不及 身體除了要抵抗縱向與橫向的制加速 還要克服車輛慣性 把車壓到極限角度過彎 MotoGP的體能消耗比F1要大很多 所以在短短40分鐘的比賽裡 拉機時間更少 看點比F1更緊湊 加上兩輪運動的危險性也要遠遠大於F1 因此MotoGP可以講述的扣人心絃的故事 相信只會比F1更多 23賽季亞軍George Martin對ESPN說道 我覺得我們有很多故事要講 這是一項非常有風險的運動 是一項真正用生命在進行的運動 希望自由媒體加入後 他們能推動這項運動的發展 這對我們所有人都有幫助 今天的MotoGP的故事素材裡 不僅有為奪第七冠 而動過四次肩膀大手術的小馬哥的決心 還有祝如一直想走出 同父異母兄弟Rossi的庇護的Luca Marini的自我蛻變 以及24賽季在GP職業生涯首戰就拉爆小馬哥 並把這感受比喻成像破了處男之身一樣的 天才星秀Pedro Acosta那有趣的個性 等等等等 如果都能交給Netflix去挖掘和打造 那麼相信MotoGP版的Right to Survive會更精彩 那麼預算帽和優化賽車規格 是否能讓MotoGP改變一家獨大 以及比賽沉悶的現狀呢 咱們先說說預算帽 我覺得用這個方案來縮小各個車隊之間的差距的方式 可能並不會奏效 原因之一 不同於F1中每個車隊都會研發自己的賽車 MotoGP的衛星車隊都是四人小車隊 沒有能力養一個七八百人的賽車研發團隊 他們會直接租用或購買廠隊賽車 衛星車隊跟廠隊的賽車的規格差異可能微乎其微 這也造成了衛星車隊裡只要車手錶現出色 一樣可以跟大廠強隊擺手腕 甚至幹掉廠隊奪冠 目前MotoGP榜一大哥 奔馬車隊的George Martin就是很好的例子 原因之二 在F1中的確是超能力說了算 你只要肯砸多於對手兩三倍的預算 你就能造出火星車穩登領獎臺 但是在MotoGP裡 財力最雄厚的本田和亞馬哈如今反倒墊底 是本田和亞馬哈沒錢研發好車嗎 我相信如果日系哥倆動起真格來 在科技與狠活上瘋狂砸錢的話 杜卡迪把全年營收都燒光也不夠賠完 畢竟體量差距太大 目前的問題在於 日系的製造商對於賽車的研發方向上 與Donner有不同的堅持 他們至今也不願在空力研發上投入過多 這個我在以前的視頻中分析過 改變目前杜卡迪一家獨大的方式 可能只有在優化賽車規格方面上下手了 這也是我下面想重點聊的 Donner在即將更換所有權的前夕 突然公佈了27賽季的新賽制 就當人們以為能看到讓人充滿期待的改革措施時 Donner給所有的粉絲當口一幫 聲稱出於對車手安全的考慮 GP組別的排量從1000cc縮剛到850cc 製造商們預測這會讓平均圈速下降1-2秒左右 意味著觀眾們花著MotoGP的門票 看著與SBK競技水平相當的跑圈賽 Donner這可能是嫌MotoGP的觀眾太多 想洗粉了 不過你別急 還有更騷的操作 針對於SBK比較的問題 Donner的官方對此解釋道 隨著GP賽事的發展 WSBK也會相應的做出改變 我幫大家來解讀一下 意思就是大哥都揮刀自宮了 小弟豈有不動刀的道理 即使很難在已經量產的公升車上去做縮剛 估計也會在ECU上動手腳 總之SBK也逃不掉被閹割的命 在MotoGP的歷史上 這不是Donner第一次砍排量 而上一次差點把整個MotoGP都葬送掉 2007年MotoGP從990cc砍到800cc Rossi吐槽道這是GP15年以來最糟糕的改制 車的極限比車手極限低 導致他們的能力被限制 這讓比賽的觀賞性大幅下降 門票和收視率雙雙下滑 看不到希望的川崎和鈴木 也因為無力繼續開發維護 先後退出圍場 當時的圍場內只剩下三個玩家 要不是後來逼得Donner狗急跳牆 允許魔改後的量產車也加入GP組別 MotoGP可能真的就涼了 其次27版新規雖然讓前翼的寬度縮短了5釐米 尾翼的高度降低了10釐米 但是這點變化對減少臟尾流方面 只能說有點誠意但不多 因為並未改變空氣穿越定風翼後的流向 所以一樣會產生亂流 只是量會稍微小一點點 你可能會問GP賽車不能像F1那樣 在底部挖槽玩地效從而減少臟尾流嗎 實際上GP賽車的地效設計 比定風翼的設計還要早好幾年 你可以在初代的RC23的側板上就能看見地效設計 當壓彎傾倒時 賽車側板上的風道就如同F1車底的導流槽一樣 能帶來下壓力 Donner如果真的要下決心解決臟尾流的問題 就需要嚴格測算和規範每一輛車在一定的速度下和距離內 對後車的空氣下壓力的影響 而不是簡單的把前翼縮小5釐米敷衍了事 MotoGP每5年改制一次 這才24年Donner就著急著把27年的改制規則提前公佈 本意就是提前給川崎林木寶馬們放口風 瞧一瞧看一看啊 三年後這批圍場裡沒有狗啦 大家都在850cc的起跑線上了啊 大哥們要不要來一起玩玩啊 來了就是VIP送裝備送經驗 但至於新賽制下 比賽會變得精彩還是沉悶 還是八年後交給自由媒體再去思考吧